Firestone Firehawk Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- Score TR
- 8,6/10
- Les conducteurs disent
- 79% · 6
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 7 fois et le Firehawk Sport pas une seule fois. Le Firehawk Sport a affiché une résistance au roulement 15,7 % plus faible; le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 67,2 % plus longtemps dans les tests d'usure.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si vous recherchez le meilleur compromis entre sécurité sur sol mouillé, performance sur sol sec, confort de conduite et durabilité : c’est le pneu le plus performant et le plus fiable. Choisissez le Firestone Firehawk Sport principalement si votre priorité est une faible résistance au roulement (et éventuellement un prix d’achat plus bas pour certaines dimensions) et que vous êtes prêt à accepter une marge de sécurité réduite sur sol mouillé et une durée de vie de la bande de roulement plus courte.
Là où le Firehawk Sport est plus fort
- Résistance au roulement constamment faible (vainqueur de plus de 4 comparatifs), favorisant l'efficacité et l'autonomie/la consommation de carburant.
- Sensation de direction généralement précise et rassurante sur chaussée sèche ; peut égaler, voire légèrement surpasser, Goodyear sur certains points concernant le sec.
- Souvent proposé à un prix compétitif dès le départ (par exemple, moins cher que Goodyear dans le classement 2023 d'AutoBild Sports Car).
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Net avantage en matière de sécurité sur sol mouillé : remporte 7/7 aux tests de freinage sur sol mouillé et domine la maniabilité sur sol mouillé/l’aquaplanage dans la plupart des tests.
- Excellentes performances sur sol sec, avec une direction progressive et directe et des distances de freinage constamment courtes.
- Excellente longévité et coût total de possession (par exemple, ~54 020 km contre ~28 860 km dans Auto Bild ; meilleur €/1000 km à 6,66)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Firehawk Sport vs Eagle F1 Asymmetric 6 en bref
| Catégorie | Firehawk Sport | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 0 | 7 | |
| Sec11 mesures | 3 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 1,6 % plus court sur sol sec (7 tests) | 8 |
| Mouillé25 mesures | 1 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 6,7 % plus court sur sol mouillé (7 tests) | 23 |
| Confort7 mesures | 0 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1 dB plus silencieux (5 tests) | 6 |
| Valeur8 mesures | 5 | Le Firehawk Sport a affiché une résistance au roulement 15,7 % plus faible (4 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,6/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,1) | 9,7/10 |
| Note des conducteurs6 et 228 avis | 79% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+7 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 67% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+16 points) | 83% |
| Prixdans les 5 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était plus cher dans 4 tests sur 5 | +9,4 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 35 | 21 dimensions fabriquées pour les deux | 130 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2023 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Firehawk Sport | Plateau | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P23 sur 50 | P8 sur 50 | |
| Test de pneus pour voitures de sport 2025 | P6 sur 8 | P2 sur 8 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P20 sur 20 | P1 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P7 sur 18 | P4 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P15 sur 52 | P6 sur 52 | |
| Essai de pneus Sport Auto UHP 2023 | P4 sur 11 | P2 sur 11 | |
| Test de pneus d'été pour voitures de sport AutoBild 2023 | P9 sur 13 | P3 sur 13 |
Profil de performance
11 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Firehawk Sport
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 4 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Firehawk Sport
En tête dans aucune catégorie
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Firehawk Sport
En tête dans aucune catégorie
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Firehawk Sport 79 % sur 6 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Firehawk Sport | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,46 | 1,6% | 34,89 | 1-6 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 109,9 | 1,1% | 111,1 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 36,64 | 6,7% | 34,04 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 38 | 5,8% | 35,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 78,5 | 3,9% | 81,5 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,48 | 0,5% | 8,52 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,14 | 1,7% | 12,9 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 77,24 | 1,4% | 78,34 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 2,9 | 6,4% | 3,09 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 4,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,62 | 1 dB | 70,66 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 31 680 | 67,2% | 52 410 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,24 | 15,7% | 8,59 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,5 | 1,8% | 5,6 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 81,1 | 8,5% | 74,2 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Firehawk Sport obtient 8,6 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
| Firehawk Sport | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 86 | Sec | 95 | ||
| 66 | Mouillé | 93 | ||
| 54 | Confort | 83 | ||
| 56 | Valeur | 69 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Firehawk Sport | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Adhérence sur le sec | 9,3 | ||
| 8,5 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 7,8 | Ressenti de la route | 8,8 | ||
| 8,4 | Progressivité | 8,9 | ||
| 5 | Usure | 7,6 | ||
| 8 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le Firehawk Sport 79 % sur 6 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Firestone Firehawk Sport
- 79%sur 6 avis
- 67%le rachèteraient
- 29 789 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent généralement que le Firestone Firehawk Sport offre une forte adhérence sur sol mouillé et sec avec une résistance à l'aquaplaning confiante, ce qui le rend sûr sous une forte pluie. Beaucoup soulignent également le faible bruit de roulement et l'amélioration de l'économie de carburant/MPG par rapport aux pneus précédents, avec une tenue de route stable et une réduction du tramlining. Une part plus petite des avis soulève des préoccupations concernant une usure plus rapide que prévu ou la durabilité sur des routes rugueuses/avec des nids-de-poule, bien que la plupart des retours restent clairement positifs.
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie (y compris résistance à l'aquaplaning)
- Forte adhérence/traction sur sol sec et tenue de route stable
- Faible bruit de roulement/conduite silencieuse
- Amélioration de l'économie de carburant/MPG
- Quelques rapports d'usure plus rapide ou de durabilité réduite sur des routes rugueuses/avec des nids-de-poule
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 6 avis sur le Firehawk SportAvant, j'avais des Hankook Ventus S1 Evo3. Mais ils présentaient de sérieuses craquelures à sec, même avant d'être complètement usés. J'ai maintenant des pneus 245/35/20. Le confort des Firestone est légèrement inférieur à celui des Hankook. Je pouvais gonfler les Hankook à 2,5 bars, contre 2,3 bars pour les Firestone, pour un confort équivalent. Je pense que les Firestone consomment un peu moins de carburant, même à basse pression. L'adhérence sur sol sec est excellente, je n'ai jamais perdu de traction, même sous la pluie. L'aquaplanage est également très bon, je n'ai jamais eu la sensation de perdre le contrôle.
Jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 15 000 km avec ces pneus. L'usure est de 1,5 mm sur les 5,5 mm de profondeur de sculpture à l'avant et de seulement 0,5 mm à l'arrière. Je pense donc pouvoir faire environ 60 000 km avec si je les change chaque année. Par contre, j'ai constaté qu'ils n'ont quasiment aucune adhérence sur la neige ; il faut en tenir compte.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 35 dimensions pour le Firehawk Sport et 130 pour le Eagle F1 Asymmetric 6, dont 21 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Firehawk Sport | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 35 dimensions, de 18 à 20 pouces | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 21 dimensions 225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18265/35 R18225/35 R19225/45 R19235/35 R19235/40 R19et 9 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A100% | A93%B7% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B77%C20%A3% | C40%A33%B26%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 70 dB B54%A46% | 68-73 dB A59%B41% |
| Sur le marché depuis | 2023 | - |
| Remplace | Firestone Firehawk SZ90 | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Récompenses | - | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Prix dans les tests communs | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 4 des 5 tests qui indiquaient des prix, de 9,4 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Firestone Firehawk Sport et Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 partagent une finalité similaire - ce sont tous deux des pneus été sportifs - mais ils visent des niveaux de performance différents. Le Firehawk Sport se positionne comme un pneu ultra-performant offrant une grande efficacité, tandis que l'Eagle F1 Asymmetric 6 est un pneu haute performance qui démontre régulièrement un équilibre « premium » en termes de comportement sur sol sec et mouillé, de confort et de coûts d'utilisation. Sur sept tests professionnels réalisés conjointement (avec plusieurs montages en 18 et 19 pouces), le constat est clair : Goodyear surpasse systématiquement Firestone au classement général et domine les critères de sécurité sur sol mouillé. Firestone remporte parfois une courte victoire en matière de tenue de route et de freinage sur sol sec, et se distingue très régulièrement par sa résistance au roulement (et parfois sa consommation de carburant), un point important pour les conducteurs privilégiant l'efficacité et les coûts d'utilisation au quotidien, à condition qu'ils acceptent de faire quelques concessions sur les performances sur sol mouillé.
Conclusion
Au vu des résultats, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se révèle nettement supérieur en termes de polyvalence et de sécurité, notamment sur sol mouillé. Il remporte les sept tests communs et se distingue systématiquement par ses performances en freinage et en tenue de route sur sol mouillé, souvent avec des écarts significatifs (par exemple, 27,5 m contre 29,9 m lors du test de freinage sur sol mouillé 2026, et 44,2 m contre 49,4 m lors du test de voitures de sport 2025). Il offre également un confort de conduite accru (niveau sonore généralement plus faible) et, surtout, une longévité et un coût au kilomètre exceptionnels : Auto Bild a mesuré une usure d'environ 54 020 km pour le Goodyear contre environ 28 860 km pour le Firestone, ce qui rend le Goodyear nettement plus avantageux sur la durée de vie du pneu malgré son positionnement haut de gamme. Le principal atout du Firestone Firehawk Sport réside dans son efficacité : il remporte quatre tests communs en matière de résistance au roulement et affiche même une consommation de carburant légèrement inférieure selon l'ADAC (5,5 l/100 km contre 5,6 l/100 km). Il offre également une grande précision sur route sèche et égale parfois, voire surpasse légèrement, le Goodyear sur un critère précis. Cependant, son point faible récurrent réside dans l'adhérence et la maniabilité sur sol mouillé (de nombreux rapports font état de sous-virage, d'une réponse retardée et d'une tenue de route moins bonne sur chaussée mouillée), ainsi que d'une durée de vie estimée plus courte. En pratique : si vous recherchez un pneu polyvalent et économique à long terme, le Goodyear est le choix idéal ; le Firestone, quant à lui, est plutôt conçu comme un pneu sportif axé sur l'efficience, pour les conducteurs qui privilégient moins les performances maximales sur sol mouillé et la longévité.
Firehawk Sport vs Eagle F1 Asymmetric 6 : vos questions
Le Firestone Firehawk Sport ou le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 7 fois et le Firehawk Sport pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Firehawk Sport obtient 8,6 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Firehawk Sport ou le Eagle F1 Asymmetric 6 ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 23 des 25 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 6,7 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 8 des 11 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 1,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Firehawk Sport a affiché une résistance au roulement 15,7 % plus faible (4 tests); le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 67,2 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 5/10 pour le Firehawk Sport et 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 1 dB plus silencieux (5 tests). Les conducteurs notent le confort 8/10 pour le Firehawk Sport et 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Firehawk Sport 79 % sur 6 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. 67 % des conducteurs du Firehawk Sport le rachèteraient, contre 83 % pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 5 tests qui indiquaient des prix, le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 9,4 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Firehawk Sport est fabriqué en 35 dimensions (de 18 à 20 pouces) et le Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 à 23 pouces). 21 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Firehawk Sport est classé A en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Eagle F1 Asymmetric 6, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 en 9 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Firehawk Sport Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion