Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Vredestein Ultrac Pro
- Score TR
- 8,9/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 66
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 SuperSport a fini devant 3 fois et le Ultrac Pro deux fois. Le Eagle F1 SuperSport a freiné 1,5 % plus court sur sol sec; le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 14 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Le Goodyear Eagle F1 SuperSport est le choix du rythme et du freinage sur sec, avec trois des cinq tests communs. Le Vredestein Ultrac Pro est celui de la sobriété, du silence et du confort, avec un net avantage sur mouillé dans son meilleur jour. Comme chacun a fini dernier face à l'autre, vérifiez les résultats dans votre propre dimension avant de vous engager.
Là où le Eagle F1 SuperSport est plus fort
- Vainqueur de trois des cinq tests communs, dont 4e sur 8 où le Vredestein était dernier
- Freinage sur sec plus court dans trois tests sur cinq et trois victoires sur quatre en comportement sur sec
- Meilleures notes subjectives de comportement sur mouillé des deux jurys, 60 points contre 57 chez EVO
Là où le Ultrac Pro est plus fort
- Résistance au roulement plus faible dans les cinq mesures, jusqu'à 15,7 pour cent
- 3e sur 8 dans le test Auto Bild Sports Cars 2026 avec le Goodyear dernier sur huit
- Plus silencieux dans les trois mesures de bruit et jugé plus confortable dans les deux notes subjectives
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 SuperSport vs Ultrac Pro en bref
| Catégorie | Eagle F1 SuperSport | Écart | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés5 tests communs | 3 | 2 | |
| Sec11 mesures | 7 | Le Eagle F1 SuperSport a freiné 1,5 % plus court sur sol sec (5 tests) | 3 |
| Mouillé21 mesures | 10 | Le Ultrac Pro a tenu une vitesse moyenne 4,6 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé (3 tests) | 11 |
| Confort7 mesures | 0 | Le Ultrac Pro a été 2,6 dB plus silencieux (3 tests) | 6 |
| Valeur5 mesures | 0 | Le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 14 % plus faible (5 tests) | 5 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,9/10 | Avantage au Ultrac Pro (+0,1) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs66 et 7 avis | 84% | Trop serré pour trancher | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 81% | Avantage au Eagle F1 SuperSport (+10 points) | 71% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | +21,7 % | Le Eagle F1 SuperSport était plus cher dans 3 tests sur 3 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 75 | 52 dimensions fabriquées pour les deux | 98 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 5 tests, de 2024 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 SuperSport | Plateau | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été 2026 d'Autobild pour voitures de sport | P8 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Test des pneus d'été UHP 2025 de The Tire Testers | P4 sur 8 | P8 sur 8 | |
| Essai de pneus UUHP pour voitures de sport Autobild 2025 | P3 sur 7 | P6 sur 7 | |
| Essai des pneus d'été EVO 2024 | P3 sur 7 | P5 sur 7 | |
| Test de pneus de voiture de sport 2024 | P6 sur 7 | P3 sur 7 |
Profil de performance
13 mesures issues des 5 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 85% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 2 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Eagle F1 SuperSport 84 % sur 66 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 SuperSport | Écart | Ultrac Pro | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,48 | 1,5% | 36 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
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| 100,6 | 0,6% | 101,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 105,3 | 0,1% | 105,5 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 12,5% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 42,87 | 1% | 41,92 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
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| 69,41 | 0,6% | 69,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 72,17 | 4,6% | 75,03 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
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| noté | 52,6% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 12,53 | 4,1% | 11,93 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
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| 87,69 | 0,6% | 88,31 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
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| 34,9 | 0,7% | 34,13 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 21,5% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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| noté | 16,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 73,73 | 2,6 dB | 71,13 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 10,12 | 14% | 8,71 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 SuperSport obtient 8,9 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
| Eagle F1 SuperSport | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Sec | 86 | ||
| 83 | Mouillé | 82 | ||
| 14 | Confort | 80 | ||
| 4 | Valeur | 27 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 SuperSport | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 8,1 | Adhérence sur le mouillé | 8,9 | ||
| 9,1 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 9,1 | Progressivité | 9 | ||
| 7,2 | Usure | 6 | ||
| 7,3 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 SuperSport 84 % sur 66 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 SuperSport
- 84%sur 66 avis
- 81%le rachèteraient
- 757 680 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des propriétaires s'accordent à dire que le Goodyear Eagle F1 SuperSport offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et de la confiance, soutenue par une réponse de direction précise et une forte maniabilité sur sol sec, beaucoup louant également sa stabilité lorsqu'il est conduit à la limite. L'adhérence sur sol mouillé est généralement jugée bonne pour un pneu UUHP, bien qu'environ un propriétaire sur dix critique spécifiquement la maniabilité sur sol mouillé, et une part similaire note qu'il peut avoir des difficultés dans des conditions plus froides. Le confort est le principal compromis : près de trois propriétaires sur dix le trouvent trop ferme ou instable sur les bosses. La durée de vie de la bande de roulement est plus variée, avec une minorité significative signalant une usure rapide (surtout en utilisation à couple élevé), tandis que d'autres constatent une longévité impressionnante pour la catégorie.
- Adhérence exceptionnelle sur sol sec, même en conduite sportive
- Réponse de direction précise et bon retour d'information
- Maniabilité très capable et confiance en virage
- Bonne adhérence sur sol mouillé pour un pneu été UUHP
- Conduite ferme et agitée qui peut sembler dure sur les bosses
- Durée de vie de la bande de roulement inégale, certains signalent une usure rapide
- Mauvaise adhérence par temps froid ; pas un choix adapté pour l'hiver
Résumé par IA à partir de 61 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 66 avis sur le Eagle F1 SuperSportLes pneus Goodyear SuperSport offrent un retour d'information immédiat et une maniabilité précise. Le meilleur, c'est qu'ils ont complètement changé le comportement de ma S3 3 portes : avant, elle avait tendance à sous-virer, mais avec ces pneus, l'avant accroche enfin et l'arrière devient joueur.
La voiture est tellement plus amusante à conduire maintenant.
Ils sont aussi presque indestructibles, surtout comparés à Pirelli et Michelin (qui ont leurs propres forces, mais la durabilité n'en fait pas partie).
J'ai vraiment apprécié ces pneus et je les achèterais absolument à nouveau - à moins que Goodyear ne sorte un nouveau SuperSport.
Merci, Goodyear. Excellent travail.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 54 878 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement le pneu Vredestein Ultrac Pro pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé, sa tenue de route rassurante et son confort de conduite remarquable. Plusieurs soulignent également sa qualité perçue et son excellent rapport qualité-prix. Les avis les plus positifs mettent en avant les distances de freinage courtes, la stabilité et une usure raisonnable pour les véhicules sportifs ou lourds. Quelques rares avis font état de performances médiocres par temps très froid (inférieur à 5 °C) et d'un cas d'usure prématurée/délamination. En résumé, l'Ultrac Pro offre des performances équilibrées, un confort de conduite optimal et un design attrayant.
- Adhérence à sec
- Adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité/Sensation de direction
- Confort de conduite
- Adhérence réduite par températures très froides
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Ultrac ProConduisant sur un véhicule turbo de 2 190 kg, ce pneu assure un contact optimal avec la route et transmet les sensations de la route au conducteur. Avec l'ABS activé, les performances sont exceptionnelles, avec une distance incroyablement courte à basse vitesse, permettant un arrêt complet ! L'effet est désormais transmis de manière audible aux roues. C'est la deuxième fois que je remplace les pneus Wintrac Pro par des pneus d'été. Ils présentent très peu de signes d'usure après 9 600 km. J'achèterai certainement la nouvelle version lors de leur remplacement. Le protège-jante intégré est une excellente fonctionnalité qui a jusqu'à présent permis d'éviter les éraflures.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 75 dimensions pour le Eagle F1 SuperSport et 98 pour le Ultrac Pro, dont 52 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 SuperSport | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 75 dimensions, de 18 à 23 pouces | 98 dimensions, de 18 à 24 pouces |
| Communes aux deux | 52 dimensions 205/40 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18225/35 R19225/40 R19235/35 R19et 40 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A89%B11% | A97%B3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | D47%C30%B17%A5% | C73%D18%B6%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-75 dB B85%A15% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sur le marché depuis | 2021 | 2024 |
| Remplace | - | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Prix dans les tests communs | Le Eagle F1 SuperSport était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 21,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Cinq tests communs partagés trois à deux pour le Goodyear Eagle F1 SuperSport, et ce duo oscille violemment d'un test à l'autre. Le Vredestein Ultrac Pro était 3e sur 8 dans le test Auto Bild Sports Cars 2026 avec le Goodyear dernier sur huit ; le Goodyear était 4e sur 8 chez Die Reifentester en 2025 avec le Vredestein dernier sur huit.
Quand le Goodyear gagne, c'est sur le rythme sur sec et le freinage sur mouillé. Il a freiné plus court sur sec dans trois tests sur cinq, 33,5 m contre 35,1 m chez EVO, remporté trois des quatre comparaisons de comportement sur sec et les deux notes subjectives de comportement sur mouillé, 60 points contre 57 chez EVO.
La constante du Vredestein, c'est la sobriété. Il opposait moins de résistance au roulement dans les cinq mesures, de 15,7 pour cent dans le test Sports Cars 2026, 8,69 contre 10,31 kg/t, et de 15,1 pour cent chez EVO. Il était aussi plus silencieux dans les trois mesures de bruit et jugé plus confortable dans les deux notes subjectives.
Conclusion
Lisez les classements avec attention ici, car ils se contredisent. Le Goodyear Eagle F1 SuperSport a pris trois des cinq tests communs : 4e sur 8 chez Die Reifentester en 2025 où le Vredestein Ultrac Pro a fini dernier sur huit, 3e sur 7 chez Auto Bild Sports Cars en 2025 contre 6e, et 3e sur 7 chez EVO en 2024 contre 5e. Son argument est la performance sur sec : freinage plus court dans trois tests sur cinq, 34,1 m contre 35,2 m chez Sports Cars et 33,5 m contre 35,1 m chez EVO, trois victoires sur quatre en comportement sur sec, et les deux jurys l'ont mieux noté en comportement subjectif sur mouillé, 4 points contre 2 chez Die Reifentester et 60 contre 57 chez EVO.
Le Vredestein Ultrac Pro a remporté les deux autres, dont un sans appel : 3e sur 8 dans le test Auto Bild Sports Cars 2026 avec le Goodyear dernier sur huit, où il a freiné 10,3 pour cent plus court sur mouillé, 46,2 m contre 51,5 m, s'est montré 15,4 pour cent plus rapide en comportement sur mouillé, 73,3 contre 63,5 km/h, et 10,7 pour cent plus vif sur le cercle mouillé. Il a aussi gagné chez Auto Bild Sports Cars en 2024, 3e sur 7 contre 6e. Son avantage constant est la résistance au roulement, plus faible dans les cinq mesures, de 10,7 à 15,7 pour cent, et il était plus silencieux dans les trois mesures de bruit, 70,9 dB contre 74,2 dB en 2026, et jugé plus confortable dans les deux notes subjectives.
La volatilité est l'histoire principale. Chacun des deux a fini dernier du plateau dans un test où l'autre était troisième, ce qui suggère que la taille et la monte comptent beaucoup ici : les victoires du Vredestein sont venues en 255/35 R19 et 295/30 R20, celles du Goodyear en 225/40 R18, 295/30 R20 et 235/35 R19. Vérifiez les résultats dans votre propre dimension avant de choisir. Globalement, le Goodyear est le choix de la performance sur sec et le Vredestein celui de la sobriété et du silence, avec un net avantage sur mouillé quand il est en forme.
Eagle F1 SuperSport vs Ultrac Pro : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 SuperSport ou le Vredestein Ultrac Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 SuperSport a fini devant 3 fois et le Ultrac Pro deux fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 SuperSport obtient 8,9 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Eagle F1 SuperSport ou le Ultrac Pro ?
Le Ultrac Pro a pris l'avantage sur 11 des 21 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a tenu une vitesse moyenne 4,6 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 SuperSport a pris l'avantage sur 7 des 11 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 1,5 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 14 % plus faible (5 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,2/10 pour le Eagle F1 SuperSport et 6/10 pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac Pro a été 2,6 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,3/10 pour le Eagle F1 SuperSport et 8,1/10 pour le Ultrac Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 SuperSport 84 % sur 66 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. 81 % des conducteurs du Eagle F1 SuperSport le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Eagle F1 SuperSport était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 21,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 SuperSport est fabriqué en 75 dimensions (de 18 à 23 pouces) et le Ultrac Pro en 98 (de 18 à 24 pouces). 52 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 SuperSport est classé A en adhérence sur sol mouillé et D en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac Pro, A et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Ultrac Pro est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2024, le Eagle F1 SuperSport en 2021. Le Ultrac Pro a remplacé le Vredestein Ultrac Vorti+.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Michelin Pilot Sport 4 S
2-11 en 13 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
10-1 en 11 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 en 3 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
8-1 en 10 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Pirelli P Zero PZ4
2-3 en 6 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Eagle F1 SuperSport Donner mon avis sur le Ultrac Pro
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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