Dunlop All Season 2 vs Michelin CrossClimate 2
- Score TR
- 8,7/10
- Les conducteurs disent
- 70% · 7
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 80% · 173
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 2 a fini devant 4 fois et le All Season 2 pas une seule fois. Le All Season 2 a duré 8,1 % plus longtemps dans les tests d'usure; le CrossClimate 2 a freiné 9,9 % plus court sur sol sec.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Michelin CrossClimate 2 si vous voulez le pneu toutes saisons le plus « sûr et polyvalent » - surtout pour une conduite fréquente sur sol sec, une utilisation sur autoroute et en priorisant des distances de freinage plus courtes. Choisissez le Dunlop All Season 2 principalement si le prix d'achat/la valeur par km et une forte stabilité en aquaplaning en courbe sont les plus importants, et que vous avez vérifié les résultats pour votre taille de pneu exacte - car sa faiblesse en freinage sur sol sec peut être significative dans certains montages (notamment l'ADAC 2026).
Là où le All Season 2 est plus fort
- Proposition de valeur forte dans les tests partagés (coût par 1000 km inférieur ; par exemple, ADAC 2025 et AutoBild 2024)
- Souvent un kilométrage projeté très fort dans certaines tailles/tests (par exemple, 62 700 km ADAC 2025 ; 67 410 km AutoBild 2024)
- Bonne résistance à l'aquaplaning en courbe par rapport à Michelin (gagne dans l'AutoBild 2024 et l'ADAC 2025)
Là où le CrossClimate 2 est plus fort
- Freinage sur sol sec systématiquement plus court dans chaque test partagé (par exemple, 39,6 m contre 45,0 m dans l'ADAC 2026)
- Gagne le freinage sur sol mouillé dans toutes les comparaisons partagées (même lorsque les marges sont petites)
- Équilibre global fort toutes saisons dans les classements (bat Dunlop dans les 4 classements globaux partagés)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
All Season 2 vs CrossClimate 2 en bref
| Catégorie | All Season 2 | Écart | CrossClimate 2 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 0 | 4 | |
| Sec5 mesures | 0 | Le CrossClimate 2 a freiné 9,9 % plus court sur sol sec (4 tests) | 5 |
| Mouillé14 mesures | 5 | Le CrossClimate 2 a freiné 2,7 % plus court sur sol mouillé (4 tests) | 8 |
| Neige8 mesures | 2 | Le CrossClimate 2 a freiné 0,5 % plus court sur neige (3 tests) | 6 |
| Glace2 mesures | 1 | Le All Season 2 a freiné 2,5 % plus court sur glace (2 tests) | 0 |
| Confort3 mesures | 1 | 2 | |
| Valeur10 mesures | 3 | Le CrossClimate 2 a consommé 0,7 % de carburant en moins (3 tests) | 6 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,7/10 | Avantage au CrossClimate 2 (+0,8) | 9,5/10 |
| Note des conducteurs7 et 173 avis | 70% | Avantage au CrossClimate 2 (+10 points) | 80% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 43% | Avantage au CrossClimate 2 (+30 points) | 73% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le CrossClimate 2 était plus cher dans 3 tests sur 3 | +20,4 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 99 | 66 dimensions fabriquées pour les deux | 116 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2024 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | All Season 2 | Plateau | CrossClimate 2 |
|---|---|---|---|
| Test ADAC 2026 des pneus toutes saisons - 185/65 R15 | P10 sur 16 | P2 sur 16 | |
| Test des pneus toutes saisons ADAC 2025 | P6 sur 16 | P5 sur 16 | |
| Test des pneus toutes saisons AutoBild 2024 | P6 sur 15 | P3 sur 15 | |
| Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2024 | P11 sur 37 | P4 sur 37 |
Profil de performance
12 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
All Season 2
CrossClimate 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 7 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
All Season 2
CrossClimate 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
All Season 2
CrossClimate 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le All Season 2 70 % sur 7 avis et le CrossClimate 2 80 % sur 173. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | All Season 2 | Écart | CrossClimate 2 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42,85 | 9,9% | 38,58 | 0-4 | |||||||||||||||||
|
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| 93,9 | 0,6% | 94,5 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 46,58 | 2,7% | 45,4 | 0-4 | |||||||||||||||||
|
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| 42,3 | 3,5% | 40,75 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
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| 72,4 | 0,7% | 71,9 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 11,63 | 2,2% | 11,89 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 77,67 | 1,4% | 78,73 | 0-3 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 3,15 | 6% | 2,98 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 14,97 | 0,5% | 14,83 | 1-2 | |||||||||||||||||
|
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| 1 813 | 1,3% | 1 815 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| 52,5 | 5% | 55,1 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 3,87 | 10,1% | 4,26 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 17,75 | 2,5% | 18,3 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 72,27 | 0,3 dB | 71,97 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| 55 970 | 8,1% | 51 260 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 7,68 | 3,6% | 7,4 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 5,33 | 0,7% | 5,29 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 58,5 | 12,1% | 50,5 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 533 | 1,1% | 527 | 0-1 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le All Season 2 obtient 8,7 et le CrossClimate 2 9,5 sur 10.
| All Season 2 | Catégorie | CrossClimate 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 43 | Sec | 95 | ||
| 72 | Mouillé | 75 | ||
| 46 | Confort | 82 | ||
| 94 | Valeur | 84 | ||
| 90 | Neige | 94 | ||
| 79 | Glace | 47 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| All Season 2 | Catégorie | CrossClimate 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,4 | Adhérence sur le sec | 8,6 | ||
| 7,8 | Adhérence sur le mouillé | 7,9 | ||
| 7,7 | Ressenti de la route | 7,6 | ||
| 5,3 | Progressivité | 7,5 | ||
| 7,4 | Usure | 8,4 | ||
| 8 | Confort | 8,3 | ||
| 8 | Adhérence à la neige | 8,4 | ||
| 8 | Poignée de glace | 7,5 | ||
Les conducteurs notent le All Season 2 70 % sur 7 avis et le CrossClimate 2 80 % sur 173. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Dunlop All Season 2
- 70%sur 7 avis
- 43%le rachèteraient
- 75 744 kmparcourus par les conducteurs
Les retours des conducteurs sur le Dunlop All Season 2 sont mitigés mais généralement favorables, les avis les mieux notés louant fortement la traction tout temps confiante - surtout dans des conditions humides et plus froides - et une bonne longévité en conditions réelles. Plusieurs utilisateurs le décrivent également comme un bon rapport qualité-prix et sécurisé en conduite quotidienne. Un ensemble plus petit mais récurrent de commentaires mentionne un bruit/une couinement perceptible et une maniabilité/une sous-virage moins satisfaisante sur des routes chaudes et sèches ; une note très basse signale une durabilité de flanc médiocre, mais cela n'est pas largement répété.
- Bonne adhérence/traction par temps humide et froid
- Bonne polyvalence toutes saisons (y compris capacité légère sur neige)
- Bonne durée de vie du pneu/mileage lorsqu'il est entretenu
- Bon rapport qualité-prix
- Bruit de route perceptible/Grincement
- Maniabilité moins précise sur routes chaudes/sèches (peut donner l'impression de sous-virage)
Résumé par IA à partir de 7 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le All Season 2D'après mon expérience, ce pneu est très performant par temps froid, humide et mouillé. Sur asphalte sec et chaud, sa tenue de route est moins bonne.
L'usure est exceptionnelle, ils s'usent très peu.
Michelin CrossClimate 2
- 80%sur 173 avis
- 73%le rachèteraient
- 3 880 996 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Michelin CrossClimate 2 très positivement, louant le plus souvent son adhérence fiable par tous les temps avec une traction sur neige remarquable et une forte adhérence sur sol sec et humide pour un pneu toutes saisons. Le confort est souvent rapporté comme très bon et une proportion significative le trouve également silencieux, bien que le bruit de la route soit un sujet de discussion récurrent, avec environ un propriétaire sur huit se plaignant qu'il peut bourdonner ou vibrer. Le principal inconvénient constant est l'efficacité : environ un propriétaire sur sept signale une économie de carburant/autonomie EV nettement inférieure (résistance au roulement). Un groupe plus petit mais significatif critique également la confiance dans la tenue de route sur sol mouillé, en particulier lorsqu'il est poussé, même si l'adhérence sur sol mouillé en ligne droite et la résistance à l'aquaplaning tendent à être perçues positivement.
- Excellente traction sur neige et sécurité en hiver
- Forte adhérence et traction sur sol sec
- Adhérence sur sol mouillé en conduite quotidienne
- Bon confort de conduite sur de longues distances
- Diminution notable de l'économie de carburant/autonomie EV (résistance au roulement plus élevée)
- La tenue de route sur sol mouillé peut sembler nerveuse ou manquer de confiance dans les virages/freinage
- Peut être plus bruyant que prévu sur certaines surfaces ou à grande vitesse
Résumé par IA à partir de 153 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 173 avis sur le CrossClimate 2Après 2 étés chauds, les pneus sont dangereux sur sol mouillé et froid,
C'était en fait très apprécié puisque je les conduis sur une GR Yaris principalement le week-end la nuit sous la neige, mais une utilisation normale serait très, très dangereuse.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 99 dimensions pour le All Season 2 et 116 pour le CrossClimate 2, dont 66 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | All Season 2 | CrossClimate 2 |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 99 dimensions, de 13 à 21 pouces | 116 dimensions, de 15 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 66 dimensions 175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/55 R15195/60 R15195/65 R15195/45 R16195/50 R16195/55 R16195/60 R16205/45 R16205/55 R16et 54 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B51%C46%D2%A1% | B81%C19% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C68%B30%D2% | C55%B33%D11%A1% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-72 dB B100% | 69-73 dB B78%A22% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 175 sur 175 | 176 sur 176 |
| Sur le marché depuis | 2023 | 2020 |
| Remplace | - | Michelin CrossClimate+ (2017) |
| Remplacé par | - | Michelin CrossClimate 3 |
| Récompenses | - | Vainqueur: Best All-Season Tyres (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Vainqueur: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Prix dans les tests communs | Le CrossClimate 2 était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 20,4 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les Dunlop All Season 2 et Michelin CrossClimate 2 se situent dans la même catégorie « premium touring all-season », mais les données de test partagées montrent qu'ils abordent le concept de pneus toutes saisons de manière très différente. À travers quatre comparaisons qui se chevauchent (ADAC 2025/2026 et AutoBild 2024 plus une vue d'ensemble du marché), Michelin cible systématiquement les indicateurs de sécurité essentiels - en particulier le freinage sur sol sec - tandis que Dunlop essaie souvent de trouver un équilibre avec le coût par km et la stabilité en aquaplaning.
En pratique, l'histoire principale est que le CrossClimate 2 s'arrête systématiquement plus court sur routes sèches et mouillées (un sans faute dans tous les résultats de freinage sur sol sec et mouillé partagés), tandis que les meilleurs arguments de Dunlop sont la valeur, un kilométrage parfois leader de la catégorie dans certaines tailles/tests, et une forte résistance dans certains scénarios d'aquaplaning. La divergence est la plus marquée dans le test de petite voiture 185/65 R15 de l'ADAC, où Michelin termine 2ème et Dunlop chute à la 10ème place avec un résultat explicite « non recommandé » en raison de faiblesses sur sol sec/mouillé.
Conclusion
À travers les tests partagés, le Michelin CrossClimate 2 est le plus convaincant en tant que polyvalent là où cela compte le plus : puissance de freinage et contrôle prévisible dans des conditions quotidiennes. Il remporte chaque comparaison de freinage sur sol sec partagé - par des marges significatives dans l'ADAC (par exemple, 39,6 m contre 45,0 m en 2026 ; 38,9 m contre 43,2 m en 2025) - et devance également le freinage sur sol mouillé dans tous les résultats de freinage sur sol mouillé partagés (même si parfois de justesse, comme 33,6 m contre 33,7 m dans l'ADAC 2025). Il a également tendance à être compétitif sur la neige, souvent en tête des indicateurs de « conduite » en hiver dans les tailles plus grandes, tout en offrant de solides références en matière de coûts de fonctionnement dans certains tests (l'ADAC 2026 montre 43 600 km contre 37 800 km et une abrasion bien inférieure : 48 contre 65 mg/km/t).
Le Dunlop All Season 2 peut encore avoir du sens, mais il est plus dépendant de la situation et de la taille. Son meilleur atout est la valeur (notamment moins cher par distance dans les chapitres de coût de l'ADAC/AutoBild) et certains indicateurs d'hydroplanage/manœuvre (il bat Michelin pour l'aquaplaning en courbe dans l'AutoBild 2024 et l'ADAC 2025, et il est légèrement plus rapide en maniabilité sur sol mouillé/cercle dans l'AutoBild 2024). Il peut également montrer un excellent kilométrage projeté dans certains tests (par exemple, 62 700 km contre 47 500 km dans l'ADAC 2025 ; 67 410 km contre 62 680 km dans l'AutoBild 2024). Mais l'inconvénient récurrent est que, lorsque Dunlop est à la traîne, c'est généralement dans le domaine le plus critique pour la sécurité - le freinage sur sol sec - et dans l'ADAC 2026, ce déséquilibre devient décisif, Dunlop enregistrant l'arrêt sur sol sec le plus long du groupe et des résultats faibles sur sol mouillé, ce qui entraîne une recommandation retenue.
Conclusion pratique : si vous voulez le pneu toutes saisons le plus sûr et le plus performant de manière cohérente dans des conditions mixtes - surtout avec une conduite fréquente sur autoroute/sur sol sec ou si vous priorisez les distances de freinage courtes - le CrossClimate 2 est le meilleur choix par défaut. Choisissez le Dunlop principalement lorsque le coût par km et la stabilité en aquaplaning sont vos priorités et que vous avez confirmé qu'il fonctionne bien dans votre taille exacte ; sinon, l'avantage de freinage de Michelin est trop constant pour être ignoré.
All Season 2 vs CrossClimate 2 : vos questions
Le Dunlop All Season 2 ou le Michelin CrossClimate 2 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 2 a fini devant 4 fois et le All Season 2 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le All Season 2 obtient 8,7 et le CrossClimate 2 9,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le All Season 2 ou le CrossClimate 2 ?
Le CrossClimate 2 a pris l'avantage sur 8 des 14 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 2,7 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le CrossClimate 2 a pris l'avantage sur 5 des 5 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 9,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le CrossClimate 2 a pris l'avantage sur 6 des 8 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 0,5 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le All Season 2 a duré 8,1 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests); le CrossClimate 2 a consommé 0,7 % de carburant en moins (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,4/10 pour le All Season 2 et 8,4/10 pour le CrossClimate 2.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8/10 pour le All Season 2 et 8,3/10 pour le CrossClimate 2.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le All Season 2 70 % sur 7 avis et le CrossClimate 2 80 % sur 173. 43 % des conducteurs du All Season 2 le rachèteraient, contre 73 % pour le CrossClimate 2.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le CrossClimate 2 était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 20,4 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le All Season 2 est fabriqué en 99 dimensions (de 13 à 21 pouces) et le CrossClimate 2 en 116 (de 15 à 22 pouces). 66 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le All Season 2 est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le CrossClimate 2, B et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le All Season 2 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2023, le CrossClimate 2 en 2020. Le CrossClimate 2 a remplacé le Michelin CrossClimate+.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests communs
vs
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 vs Michelin CrossClimate 2
7-19 en 26 tests communs
vs 
Michelin CrossClimate 2 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
3-9 en 12 tests communs
vs
Hankook iON FlexClimate vs Michelin CrossClimate 2
2-0 en 2 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Michelin CrossClimate 2
8-5 en 15 tests communs
vs 
Michelin CrossClimate 2 vs Nexen N Blue 4Season 2
8-0 en 8 tests communs
vs
Kleber Quadraxer 3 vs Michelin CrossClimate 2
1-9 en 10 tests communs
vs
Hankook Kinergy 4S2 vs Michelin CrossClimate 2
6-9 en 16 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le All Season 2 Donner mon avis sur le CrossClimate 2
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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