Les meilleurs pneus pour la BMW I3

Nous avons monté ces pneus pendant les saisons d'hiver, de printemps et d'été. L'une des premières occasions que j'ai eues de conduire avec cet ensemble a été après un événement de verglas rare avec une couche de glace claire sur la route. Mon impression était que ces pneus CrossClimate 3 pourraient offrir plus d'adhérence que les pneus neige que j'avais utilisés il y a quelques années.
Ils sont confortables et raisonnablement silencieux sur la plupart des surfaces routières. Bien qu'ils ne soient pas particulièrement sportifs, je ne pense pas qu'il existe une meilleure option pour notre voiture de ville. Je les rachèterai.

Il vaudrait mieux monter des pneus de vélo sur cette voiture. Ils s'abîment facilement sur les routes en mauvais état et leur usure est excessive, quelle que soit la conduite. Le remplacement d'un jeu de pneus coûte environ 300 $ par pneu : c'est aberrant ! Ce sont les seuls pneus disponibles aux États-Unis pour la BMW i3, ce qui constitue un défaut rédhibitoire pour une voiture par ailleurs excellente.

J'utilise ces pneus sur ma BMW i3 depuis deux hivers et j'en suis absolument ravi.

Je tiens à préciser que je n'aurais jamais envisagé les pneus Fulda en temps normal, mais le choix de pneus hiver pour l'i3 est extrêmement limité. Au moment de mon achat, ni Continental ni Michelin n'en avaient en stock. Vu leur prix relativement bas, j'ai décidé de les essayer, en me disant que je pourrais les changer si besoin.

Franchement, j'ai été bluffé par leurs performances. Cet été, j'ai conduit l'i3 avec ses pneus Bridgestone d'origine et avec des Michelin Primacy, et ces pneus Fulda sont largement à la hauteur !

L'i3 a conservé sa direction précise et réactive, et son adhérence par tous les temps a été irréprochable. Malgré un hiver majoritairement pluvieux, l'i3 n'a quasiment jamais sollicité le contrôle de stabilité, même lors d'accélérations franches pour s'insérer sur les grands axes. Je n'ai jamais eu besoin de l'ABS (sauf sur la glace) depuis son installation ; je freine fréquemment et brusquement pour limiter la corrosion des disques (due à l'utilisation intensive du freinage régénératif de l'i3).

Cela semble contredire beaucoup d'avis ici, peut-être que la largeur extrêmement étroite des pneus i3 est mieux adaptée au profil Fuldas.

Je suis plutôt exigeant en matière de pneus et n'hésite pas à payer plus cher pour la sécurité offerte par les marques haut de gamme. Or, ces pneus Fulda ont largement dépassé mes attentes. Même en payant le même prix pour des Michelin ou des Continental, je serais ravi de mon achat. Le fait qu'ils soient plus de 300 £ moins chers le jeu en fait une véritable aubaine. Je les rachèterai sans hésiter dès que leurs performances commenceront à décliner, mais pour l'instant, ils sont comme neufs.

Bravo Fulda.

Comparé aux pneus Bridgestone Ecopia qui étaient sur la voiture lorsque je l'ai achetée, le Michelin e.Primacy est plus silencieux et offre une meilleure conduite. Un effort positif un peu plus important sur le volant est nécessaire pour amorcer un virage, ce que je préfère. S'arrête très bien humide ou sec.
Je n'ai pas lancé cette voiture sur les poignées de porte, donc je ne vais pas faire de commentaire sur la tenue de route.

J'ai importé Continental EcoContact 6 du Royaume-Uni via eBay car aux États-Unis, Bridgestone Ecopia EP500 est le seul pneu disponible pour BMW i3. EP500 est sorti vers 2013 et n'a reçu que des mises à jour mineures depuis lors. En conséquence, ils ont des problèmes notables, a) une mauvaise adhérence sur sol mouillé, b) une très petite quantité de bandes de roulement utilisables, c) une mauvaise usure, d) une maniabilité médiocre. J'en avais assez de ces pneus et je voulais voir ce que l'EcoContact 6 peut faire par rapport à l'EP500.

WiselyAutomotive a mesuré la profondeur de la bande de roulement de Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 et Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY autour de 1:25). L'EcoContact 6 avait le plus grand nombre de bandes de roulement au centre, à l'intérieur et à l'extérieur du pneu (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Cela signifie que sur les 3, on peut s'attendre à une meilleure adhérence sur sol mouillé. Cela est également vrai dans les étiquettes de l'UE, puisque l'EP500 a reçu la note C/B pour l'adhérence sur sol mouillé, tandis que l'EcoContact 6 a reçu constamment B ou A.

Après l'expédition internationale, le coût s'est avéré être en fait moins cher que EP500. J'étais heureux d'avoir installé les 4 pour l'option de roue R20, qui est 155/60R20 et 175/55R20.

Maniabilité - ce pneu se comporte très bien. J'ai pu contourner les virages où l'EP500 a perdu son adhérence, et il a continué à passer. Il a un peu d'équilibre de survirage, mais très prévisible.

Sec - J'ai été impressionné par la quantité de choses que je peux faire avec ce pneu. Je peux m'arrêter sur une distance comique et le pneu a eu de très bons retours dans l'ensemble. J'avais l'impression de conduire une voiture complètement différente.

Pluie - Ce pneu s'est comporté exceptionnellement sur sol mouillé. Je ne pouvais pas le faire glisser à moins d'essayer intentionnellement de le faire glisser. Très bonne prise en main, et c'était très inspirant par rapport à l'EP500. Il peut cependant perdre de l'adhérence soudainement plutôt que de manière prévisible à certains moments, il est donc toujours conseillé de faire preuve de prudence lors de la conduite sur des surfaces mouillées.

Usure - Ce pneu a plus de bandes de roulement que l'EP500 pour commencer et une technologie plus récente. Les pneus se sont beaucoup améliorés depuis 2013, et ça se voit. Après environ 1 000 km, ils ont l'air encore neufs.

Qualité de conduite - Les gens se plaignent que l'option R20 est trop rigide et impitoyable. Ce pneu l'a réparé - il était si confortable, le bruit peut être à 70 décibels, mais il était beaucoup moins dur que l'EP500. Il est considérablement plus fort que le Blizzak LM500, comme prévu.

Une note rapide à propos de ce pneu - la pression maximale pour les arrières n'est que de 44 PSI, et l'avant encore moins (EP500 est évalué à 50 PSI). Ainsi, à partir de 2018, BMW a augmenté la pression des pneus de l'i3 à 44 à l'arrière et à 39 à l'avant. Je vous conseille donc de vérifier souvent la pression des pneus si vous utilisez 44, car il est possible de dépasser la cote certifiée de 44. Si vous voulez être en sécurité, vous pouvez utiliser 41 à la place, ce qui est la spécification des pneus avant 2018 pour BMW i3 avec les composants de suspension et de pneu identiques pour la plupart.

Dans l'ensemble, j'ai été super impressionné, j'achèterais à nouveau.

Ces pneus ne sont pas adaptés à l'usage. J'ai DÛ remplacer 5 pneus à cause de nids-de-poule en seulement 6 mois. Ni BMW ni Bridgestone ne sont en aucun cas intéressés à aider. Ce sont LES SEULS tyers BMWi3 disponibles. Mieux vaut ne plus acheter BMW ni Bridgestone Shocking !!!

Ces pneus sont peut-être la plus grande arnaque du monde des pneus. Ce sont les seuls pneus disponibles pour la BMW i3 et ils sont si mauvais que le fabricant ne les garantit pas. Je fais en moyenne entre 7 000 et 11 000 milles sur un plateau. La voiture est à traction arrière, mais les 4 s'usent en même temps, il ne s'agit donc pas de conduire. C'est juste que le pneu est horrible. Il semble que le pneu ne soit pas capable de maintenir la bande de roulement par temps chaud. Je vis dans le sud-ouest américain et nos étés sont chauds. Les pneus s'usent si vite. Le calcul à ce sujet est de 0,11 à 0,16 par mile. Selon le prix actuel de l'essence, cette performance atroce signifie qu'il est plus coûteux de conduire le véhicule électrique que de conduire un véhicule à essence. À la fin de cette vie de voiture avec moi, j'éviterai activement tout produit Bridgestone et j'implorerai ceux qui envisagent l'i3 de prendre en compte les 1300 $ par an que vous devrez dépenser pour ces terribles pneus.

J'utilise des Nokian Hakka R3 sur une BMW i3. J'ai les pneus depuis environ 3 semaines maintenant. Le temps a été froid au départ, mais il est redevenu très doux. C'est dans ce genre de temps que les pneus d'hiver dédiés peuvent, faute d'une meilleure expression, glisser. Heureusement, les Hakka 3 offrent un niveau d'adhérence bien supérieur à mes attentes dans ce temps doux et humide. Sur le sec aussi, ce pneu fonctionne plus comme un pneu toutes saisons qu'un pneu hiver.

J'ai délibérément enfoncé la pédale à une occasion beaucoup plus fort que je ne le ferais normalement et les pneus ont commencé à perdre de l'adhérence. C'était cependant la seule fois et c'était un test délibéré. Sinon, dans les virages serrés et les freinages brusques inattendus, les pneus se sont comportés admirablement sur sol mouillé et sec. Par temps froid, ils sont encore plus agrippants et ont donné un aperçu de leurs capacités hivernales. Je peux maintenant espérer avec confiance des conditions hivernales rigoureuses pour voir leurs performances.

L'autre chose à noter est qu'ils sont incroyablement silencieux et sont la tête et les épaules au-dessus de l'été Bridgestone
pneus qui sont maintenant éteints pour l'hiver. Je reviendrai sur cette critique avec mes expériences dans des conditions hivernales rigoureuses, mais à l'heure actuelle, le Hakka 3 ressemble à un gagnant jusqu'à présent. Faites juste attention à ne pas les pousser trop fort à des températures douces et humides.