CET AVIS S'ADRESSE À CEUX QUI UTILISENT LEURS PNEUS DE MAUVAISE FAÇON AU QUOTIDIEN.
-Petit récapitulatif :
Je conduis principalement de manière dynamique sur de belles routes de campagne sinueuses et techniques, ainsi que sur des routes rapides et dégagées. Les pneus sont très bons, avec une légère tendance à l'adhérence à l'arrière (peut-être due à une configuration de voiture qui ne leur convient pas parfaitement). L'adhérence et la tenue de route sur sol sec et mouillé sont bonnes (surtout par temps froid et humide, car l'arrière se dérobe davantage, ce qui rend les dérapages contrôlés très amusants sur une traction avant). L'adhérence est meilleure à -5 °C qu'à +30 °C après quelques virages serrés, notamment… Ce sont les pneus qui offrent la meilleure résistance à la chaleur que j'aie eus sur ma voiture jusqu'à présent, mais cela reste insuffisant pour une utilisation prolongée et intensive en virages serrés.
L'usure est en fait très bonne pour de telles performances, ils s'usent à environ 5 000 km à l'avant et 10 000 km à l'arrière comme n'importe quel autre pneu.
Version plus longue avec un meilleur contexte
Donc mon Alfa Romeo GT Q2 200 ch
Est une traction avant avec différentiel à glissement limité et direction arrière passive, géométrie de suspension avant à double triangulation et arrière multibras.
En cours d'exécution :
Carrossage avant : -1,9°, pincement : 0°.
Carrossage arrière -2,4, léger pincement vers l'intérieur
225/40r18x8J
Pression des pneus : 2,4 bar
Barre antiroulis arrière renforcée de 19 mm
Barre anti-rapprochement sur les tours de suspension avant.
Ressorts H&R
Ces pneus sont globalement polyvalents, offrant un bon confort, une bonne tenue de route et une bonne adhérence toute l'année, de -10 à +35 °C (en dessous de 5 °C, l'adhérence commence à diminuer légèrement, mais au-delà de -5 °C, elle chute de façon très nette, au point de vous faire perdre confiance). Ils privilégient légèrement la stabilité, tout en restant joueurs et agiles. Ils sont donc très rassurants à la limite et même au-delà, ce qui les rend performants dans toutes les situations. Je n'attendais rien de moins qu'une bonne qualité, mais j'ai été surtout surpris par leur usure. L'usure est identique à celle de n'importe quel autre pneu, mais avec des performances nettement supérieures. Ils semblent donc bien résister aux chocs et avoir une bonne tolérance aux hautes températures, mais ils deviennent spongieux après quelques minutes de virages très serrés. Le rapport usure/performance est donc trop beau pour être vrai. Je peux facilement parcourir 5 000 km avec les pneus avant, et ils ressemblent à la photo ci-dessous : le bord extérieur présente une légère usure (environ moins de 1 mm), tandis que le bord intérieur est presque complètement usé. Les barres de torsion... et cette usure est très uniforme pour un carrossage statique aussi important. Je sais qu'une suspension à double triangulation génère presque deux fois plus de carrossage dynamique qu'une suspension MacPherson en virage. L'usure est donc remarquablement uniforme, même à l'arrière, avec le même carrossage. Les flancs sont suffisamment rigides pour assurer la stabilité en conduite sportive. Si vous prenez des virages serrés, vous constaterez quelques marques de flexion sur les flancs, mais je ne ressens pas de déport extrême au point d'avoir des marques d'usure sur les inscriptions. Cependant, si vous provoquez vraiment la voiture, elle déportera. Je peux créer une rotation très progressive au freinage dégressif, au point de sentir le pneu arrière se déformer et déporter à force maximale s'il ne se remet pas en place. Le lacet arrière est très confortable... Bref, comme je l'ai dit, c'est une voiture polyvalente idéale pour une utilisation quotidienne sportive, pour ceux qui aiment la conduite sportive. Elle offre un excellent retour d'information, un déport progressif, surtout à l'arrière, et une adhérence exceptionnelle à l'avant en entrée et sortie de virage. La voiture pivote très bien, mais personnellement, j'aimerais qu'elle soit plus facile à provoquer. Ce sont les premiers pneus que j'ai rachetés.
-Petit récapitulatif :
Je conduis principalement de manière dynamique sur de belles routes de campagne sinueuses et techniques, ainsi que sur des routes rapides et dégagées. Les pneus sont très bons, avec une légère tendance à l'adhérence à l'arrière (peut-être due à une configuration de voiture qui ne leur convient pas parfaitement). L'adhérence et la tenue de route sur sol sec et mouillé sont bonnes (surtout par temps froid et humide, car l'arrière se dérobe davantage, ce qui rend les dérapages contrôlés très amusants sur une traction avant). L'adhérence est meilleure à -5 °C qu'à +30 °C après quelques virages serrés, notamment… Ce sont les pneus qui offrent la meilleure résistance à la chaleur que j'aie eus sur ma voiture jusqu'à présent, mais cela reste insuffisant pour une utilisation prolongée et intensive en virages serrés.
L'usure est en fait très bonne pour de telles performances, ils s'usent à environ 5 000 km à l'avant et 10 000 km à l'arrière comme n'importe quel autre pneu.
Version plus longue avec un meilleur contexte
Donc mon Alfa Romeo GT Q2 200 ch
Est une traction avant avec différentiel à glissement limité et direction arrière passive, géométrie de suspension avant à double triangulation et arrière multibras.
En cours d'exécution :
Carrossage avant : -1,9°, pincement : 0°.
Carrossage arrière -2,4, léger pincement vers l'intérieur
225/40r18x8J
Pression des pneus : 2,4 bar
Barre antiroulis arrière renforcée de 19 mm
Barre anti-rapprochement sur les tours de suspension avant.
Ressorts H&R
Ces pneus sont globalement polyvalents, offrant un bon confort, une bonne tenue de route et une bonne adhérence toute l'année, de -10 à +35 °C (en dessous de 5 °C, l'adhérence commence à diminuer légèrement, mais au-delà de -5 °C, elle chute de façon très nette, au point de vous faire perdre confiance). Ils privilégient légèrement la stabilité, tout en restant joueurs et agiles. Ils sont donc très rassurants à la limite et même au-delà, ce qui les rend performants dans toutes les situations. Je n'attendais rien de moins qu'une bonne qualité, mais j'ai été surtout surpris par leur usure. L'usure est identique à celle de n'importe quel autre pneu, mais avec des performances nettement supérieures. Ils semblent donc bien résister aux chocs et avoir une bonne tolérance aux hautes températures, mais ils deviennent spongieux après quelques minutes de virages très serrés. Le rapport usure/performance est donc trop beau pour être vrai. Je peux facilement parcourir 5 000 km avec les pneus avant, et ils ressemblent à la photo ci-dessous : le bord extérieur présente une légère usure (environ moins de 1 mm), tandis que le bord intérieur est presque complètement usé. Les barres de torsion... et cette usure est très uniforme pour un carrossage statique aussi important. Je sais qu'une suspension à double triangulation génère presque deux fois plus de carrossage dynamique qu'une suspension MacPherson en virage. L'usure est donc remarquablement uniforme, même à l'arrière, avec le même carrossage. Les flancs sont suffisamment rigides pour assurer la stabilité en conduite sportive. Si vous prenez des virages serrés, vous constaterez quelques marques de flexion sur les flancs, mais je ne ressens pas de déport extrême au point d'avoir des marques d'usure sur les inscriptions. Cependant, si vous provoquez vraiment la voiture, elle déportera. Je peux créer une rotation très progressive au freinage dégressif, au point de sentir le pneu arrière se déformer et déporter à force maximale s'il ne se remet pas en place. Le lacet arrière est très confortable... Bref, comme je l'ai dit, c'est une voiture polyvalente idéale pour une utilisation quotidienne sportive, pour ceux qui aiment la conduite sportive. Elle offre un excellent retour d'information, un déport progressif, surtout à l'arrière, et une adhérence exceptionnelle à l'avant en entrée et sortie de virage. La voiture pivote très bien, mais personnellement, j'aimerais qu'elle soit plus facile à provoquer. Ce sont les premiers pneus que j'ai rachetés.