Tout simplement la perfection !

SportContact 6 nous sommes assez choquants pour le prix, surtout avec leur horrible usure, mais ces 7 sont une ÉNORME mise à niveau et les placent à juste titre aux côtés de la PS4/5 et des nouveaux Potenza.

Les performances sur sol mouillé sont les meilleures que j'ai jamais eues sur N'IMPORTE QUELLE voiture avec une largeur de bande de roulement et une configuration de suspension similaires, je me sens super en sécurité et je n'ai pas honte de dire qu'elles ont dépassé 100 mph sous une pluie battante (en toute sécurité) avec seulement le moindre de début de flottaison. Ils sont ainsi plantés même dans plusieurs mm d'eau. Je ne peux pas croire à quel point ils sont bons sur le mouillé, je n'ai jamais connu cette performance auparavant, même de la part de RainSports (certes à 215, pas 245). Je ne peux pas à juste titre décrire à quel point ils se sentent en sécurité sur le mouillé, rien que pour cela, il est tentant d'en acheter un autre.

Sur le sec, ils sont à la hauteur de la PS4S à mon avis, mais je n'ai jamais essayé la PS5. Les virages sont rigides et serrés, ils ne semblent à aucun moment spongieux avec des amortisseurs rigides. Très réactifs, mais ils rendent mon couple de direction plus prononcé, probablement lié. Le SC6 avait des roues qui patinaient jusqu'en 3ème, mais par temps chaud, celles-ci n'en ont AUCUN ! Cela fait 320 ch pour un pneu de 245, dans le froid de l'Angleterre, avec une démultiplication courte et un carrossage de 1,8d, extrêmement impressionnant pour un pneu « de rue ». Le lancement pourrait être meilleur, les PS4 ont de meilleurs virages lents, je pense, vous ne savez pas vraiment ce que cela signifie aussi, car elles sont meilleures pour les virages rapides ?

Le seul inconvénient de ces imo est que l'usure n'est pas grande, pas aussi terrible que le SC6, mais ils ont quand même perdu environ 2 mm en 3 000 milles à l'avant, presque aucune perte à l'arrière (gang FWD). Je pense qu'avec la rotation, ceux-ci pourraient durer 15 000 milles dans une rue animée, par rapport aux environ 9 000 milles que j'avais sur l'ancienne version.

La conduite à froid est correcte, pas la meilleure mais c'est un pneu été, après 10 minutes de conduite ils sont suffisamment réchauffés pour être poussés. Des amis disent que les nouveaux Potenza sont horribles par temps froid, mais je ne dirais pas qu'ils sont visiblement mauvais. Ce n'est pas la meilleure comparaison mais les Potenza sont censés être les nouveaux rois du mouillé, je n'en suis pas trop sûr > :)

Dans l'ensemble, les meilleurs pneus pluie disponibles à mon avis. Et là-haut avec les meilleurs pneus UHP pour le sec. Stable, rigide et agréable au toucher. L'usure est un peu mehhh.

Après avoir retiré les pneus Michelin PS4 des roues arrière. J'ai remarqué que le flanc était plus rigide sur le Michelin que sur le continental. Et une fois monté sur la jante. Le protecteur de jante était sensiblement plus petit sur le Continental. J'ai senti après les 400 premiers kilomètres environ que la Conti n'offrait pas autant d'adhérence sur le sec que la PS4 précédente. On pouvait sentir que le flanc était d’autant plus indulgent. Je m'attendais donc à plus d'adhérence initiale. Ce n'était pas le cas, mais c'était plus confortable. L’adhérence sur sol mouillé représentait environ 85 à 90 % de celle de la PS4. Et quand le conti cassait la traction, c'était moins progressif. Et cela donne peu d’avertissement.
Après 5 000 milles et avec un temps maintenant un peu plus frais à 8 degrés Celsius. Le Conti rompt désormais la traction plus brusquement lors d’une accélération, que ce soit dans un virage ou en ligne droite. Ma BMW F30 330e exécute un réglage Stage 2 et développe environ 380 ch et 640 lb/pi de couple. De plus, le poids des batteries directement sur l’essieu arrière ajoute un autre défi aux pneus. La voiture peut donc être dure avec les pneus. Mais la PS4 et avant cela, la Good Year F1 Super Sport s'en sortaient mieux et étaient supérieures au Conti Sport Contact dans des conditions humides et sèches. De plus, ils ont tous deux fourni un meilleur retour d’information lorsque la traction devenait limitée.
Peut-être qu'ils fonctionnent mieux sur d'autres voitures. Mais est-ce que je les recommanderais pour une BMW 330e. Je donnerais un non ferme !
J'opterai soit pour une PS4/PS5, soit pour Good Year Super Sport pour mon prochain pneu.

Un très bon pneu à un prix raisonnable

J'ai parcouru 16 600 km cette année entre mars 2023 et novembre 2023. J'ai été extrêmement déçu de constater que les pneus s'usaient assez vite, et j'ai conduit la voiture uniquement sur asphalte (pas de piste) et occasionnellement un peu de contrôle de lancement. Je pourrai à peine les utiliser l'année prochaine avec 1mm restant à l'indicateur d'usure, c'est risqué et je devrai peut-être les changer à nouveau.

Maintenant, mis à part l'usure que je trouve terrible pour un pneu de route cher et haut de gamme, je trouve l'adhérence très bonne sur surface mouillée et sèche. CEPENDANT, cela ne s'est produit que jusqu'à ce que les pneus commencent à s'user, puis j'ai commencé à perdre de l'adhérence et très souvent des roues. tournaient lorsqu'on appuyait sur l'accélérateur... J'ai commencé à blâmer l'unité Haldex, alors j'ai fait un entretien Haldex en pensant que la traction arrière ne fonctionnait pas correctement, mais en fait c'était juste les pneus qui perdaient de l'adhérence car une fois qu'ils se rapprochaient de l'usure indicateur, c'est fini.

Conclusion de très bons pneus dans l'ensemble pour une durée limitée, jusqu'à 15.000km maximum probablement 20.000 si vous roulez tout le temps en mode confort, cependant payer 800euros pour de tels pneus, est-ce que ça vaut vraiment le coup ? Je suis presque sûr qu'il existe d'autres marques, pas aussi populaires que Continental, avec un prix inférieur mais au moins les mêmes performances.

En comparant ce pneu à Michelin PS4S et Goodyear SuperSport.
Le CS7 est supérieur aux deux en termes d'adhérence sur sol mouillé, ce qui est tout simplement phénoménal ! Miles mieux que GY SS et aussi mieux que PS4S.
Ils n’ont pas besoin de chaleur pour saisir, ce qui constitue également un gros avantage. Bonne adhérence sur sol sec, prévisible, bon confort, etc.

Je conduis très vite et jusqu'à il y a un mois, je pensais que c'était le meilleur pneu que l'on puisse acheter. Je pense toujours que c’est le cas de la plupart des gens, mais pas de moi.

Lorsque vous conduisez très vite sur la route (et je veux dire vite, dans le sens où vous vous retrouvez en prison dans la plupart des pays), ils se désintègrent. Le mien a commencé à s'écailler après 20 km de poussée sur une route fermée.
Je les ai ensuite emmenés à une journée sur piste, je les ai mis à l'arrière de la voiture, parce qu'il pleuvait, et ils étaient super, alors qu'il pleuvait. Dès qu'il a séché, le bord extérieur du pneu a disparu en un tour, juste délaminé. Attention, c'était à l'arrière d'une voiture à traction avant, j'avais des GY SS à l'avant et ils étaient comme neufs.

Donc, si vous conduisez vite la plupart du temps, achetez GY SS. Si vous avez besoin d'un pneu phénoménal sur sol mouillé et sec et que vous ne poussez pas la voiture aux limites, procurez-vous simplement le CS7, il est vraiment aussi bon.

De très bons pneus. L’adhérence sur sol sec est la meilleure que j’ai connue avec un pneu de route. Très progressif en perte d'adhérence. La voiture est très stable dans les virages à grande vitesse. Adhérence incroyable sur sol mouillé. Bon confort pour un pneu performance. Je les conduis depuis 2500km. et je suis très heureux. 225/40/19 à l'avant et 255/35/19 à l'arrière.

J'ai transformé l'adhérence sur sol mouillé de mon boxster (235/35R19 Avant et 265/35R19), l'adhérence sur sol sec semble également améliorée. La voiture était auparavant équipée de Michelin (Sport Cup 2 à l'avant, Super Sport à l'arrière, toutes deux classées Porsche N2) qui, bien qu'impressionnantes une fois chaudes sur le sec, étaient inquiétantes sur le mouillé et pouvaient être terriblement terrifiantes dans l'eau stagnante.
Dans l'ensemble, la voiture semble plus silencieuse, plus confortable et mieux équilibrée avec un excellent retour, je n'ai pas encore trouvé la limite d'adhérence sur route sèche ou même mouillée et ils rendent la voiture plus agréable à conduire donc je l'utilise davantage.
Je me méfie toujours de l'eau stagnante dans cette voiture en raison de la section de pneu relativement large et de son poids léger, mais jusqu'à présent, ils ont bien fonctionné sans les problèmes d'aquaplaning dont le test des critiques de pneus vous inquiéterait, bien que ce soit en comparaison. à l'option performance / piste de pneus Michelin.
Je ne suis pas sûr des taux d'usure, je n'ai pas encore remarqué de changement significatif en 3 000 milles, mais les pneus étaient nettement moins chers que les autres marques haut de gamme à l'époque.

Pneus fantastiques. J'ai toujours été un homme Michelin, mais comme j'étais à la recherche de quelque chose de différent, autant essayer le meilleur. Je suis époustouflé. Pneu exceptionnel avec un excellent retour, je conduis très fort aussi bien sur route que sur piste, par exemple sur le Nurburgring et ils n'ont pas montré de signes de surchauffe même après 5 tours sur chaud et sec, bien que lorsque vous êtes à la limite, ils ont tendance à avoir un léger biais de sous-virage. (remarque : ils nécessitent un peu de chaleur pour être à 100 %). L'adhérence sur sol mouillé est encore une fois très bonne sur piste et sur route, pas aussi bonne qu'un Uniroyal rainsport 5 mais toujours brillante. J'avais une inquiétude concernant la quantité de bande de roulement que vous obtenez lorsque le pneu est neuf, elle semble être d'environ 5 mm, ce qui semble ridicule. Cependant, j'ai parcouru 7 000 milles et les arrières doivent maintenant être remplacés (utilisation de la piste incluse et l'épaule intérieure est usée, le pneu central est à 2,8 mm), ce qui dans l'ensemble, je pense que c'est sacrément impressionnant. En comparant directement avec la PS4S, je choisirais le Conti 7 principalement en raison de son incroyable durabilité et de sa polyvalence, sans parler des économies de prix. Je ne peux pas vraiment faire de commentaire sur le confort car j'utilise un profil bas de « 25 ». NE DORMEZ PAS SUR LE CONTACT SPORT 7

Remplacement de l'OEM Pirelli PZ4 NF0. J'ai longtemps douté, car le Taycan est vraiment lourd et le fabricant d'origine Pirelli est conçu pour cette voiture avec des flancs plus rigides pour supporter ce poids supplémentaire. Bon sang, j'avais tort. Le SC7 est vraiment spectaculaire avec de meilleures sensations de direction, un meilleur freinage, une traction nettement meilleure et un peu plus progressif. Il sous-vire également moins que le Pirelli. La seule chose qui me manque du Pirelli, c'est cette réponse de direction ultra rapide, mais le Continental n'est pas si loin. Le confort est également meilleur. Presque tout va mieux, sauf la réponse de la direction. Pneu impressionnant.

L'adhérence sur sol sec continue encore et encore, sans jamais donner l'impression qu'elle va perdre de l'adhérence et si elle commence à perdre de l'adhérence, vous pouvez savoir quand cela va se produire.
L'adhérence sur sol mouillé est phénoménale, c'est exactement la même sensation que sur le sec, vous pouvez réellement avancer avec ces pneus sur le mouillé en toute confiance.
Portez-les sur 6 000 kilomètres, je pense que j'aurai de la chance s'ils durent jusqu'à 10 000 km, les contis n'ont jamais été les meilleurs en termes d'usure, mais j'ai l'impression que ce sont des pneus très axés sur le sport si c'est ce que vous recherchez. On peut vraiment s'appuyer sur ces pneus dans les virages.

Vraiment, de très bons pneus 225/40/19 à l'avant et 255/35/19 à l'arrière. L'adhérence sur sol sec est vraiment bonne, dans les virages à grande vitesse le chat est très stable. L'adhérence sur sol mouillé est également incroyable. Le confort est vraiment sympa pour un tel pneu UUHP. Je les conduis depuis 1500km. et je suis très heureux.