Avis sur le Michelin Primacy 4 - Page 4

Provenant de BluEarth AE50, Falken ZE914 et Kumho PS31, ce Primacy 4 de fabrication thaïlandaise est le jeu de pneus le plus silencieux que j'ai jamais possédé. Sur les routes pavées plus belles, c'est vraiment silencieux sur une conduite japonaise. Mais sur les routes en moins bon état, il est toujours bruyant pour moi. La distance de freinage sur sol sec est sensiblement plus longue mais permet toujours de s'arrêter à temps en cas d'urgence. Les jours de forte pluie, je peux maintenir la limite de vitesse en toute confiance sur l'autoroute. La planification aquatique est excellente. Je ne sens pas vraiment que la direction tire d'un côté lorsque je conduis dans une flaque d'eau. Le retour d'information sur la route est moyen, mais vous n'aurez pas l'impression de perdre le contrôle à 140 km/h sur l'autoroute malaisienne. Cependant, j'ai l'impression qu'il manque encore de confort, même avec la configuration de suspension d'origine avec toutes les pièces d'origine nouvellement remplacées. Gonflez à 2,1 bars, la voiture rebondit partout comme un bateau. Gonflez à 2,3 bars, la conduite est extrêmement dure sur les routes inégales de Singapour comme si je le faisais sur un coilover. Mis à part ce problème de bosses/rebonds, c'est un excellent jeu de pneus. Maintenant, à 22 000 km et 4 ans, le niveau de bruit et l'adhérence sont toujours bons. Mais il faut chercher d'autres marques car de bons pneus de 15 pouces sont difficiles à trouver de nos jours.

Ces Michelin sont très prévisibles et fiables. Pour référence, mon Ute à l'avant lourd a produit 220,9 rwkw (296,2 ch) sur un dynamomètre Dyno Dynamics et est maintenant probablement plus proche de 235 rwkw (315 ch).

À ce niveau de puissance, ils offrent une adhérence incroyable sur sol sec. Une accélération à plein régime à partir d'un arrêt ne rompra pas la traction en ligne droite. Une accélération à plein régime à partir d'un arrêt en virage ou un coup d'embrayage volontaire les fera tourner mais accélérer rapidement, ce qui nécessitera rapidement un passage en 2e vitesse. En cas de freinage brusque, l'ABS n'est jamais nécessaire, sauf sur gravier.

La combinaison d'un couple élevé et d'un faible poids sur l'essieu arrière n'est pas idéale sur sol mouillé. Comme prévu, une forte accélération fera perdre facilement de la traction à ces Primacy 4 sur sol mouillé.

Cela dit, j'aurais aimé qu'ils offrent un peu plus de traction sur sol mouillé. Cependant, pour la conduite quotidienne sur sol mouillé, ils restent acceptables et toujours prévisibles. L'adhérence est suffisante avec des entrées d'accélérateur douces, et le glissement de l'essieu/le sautillement des roues donnent de nombreux avertissements lorsque la traction est sur le point d'être perdue.

En cas de glissement volontaire de l'arrière du véhicule sur sol mouillé, le contrôle est excellent. Il suffit de relâcher rapidement la poignée d'accélérateur pour stopper le glissement avant qu'il ne dépasse la distance prévue.

Les pneus ont été montés sur environ 30 000 km et doivent être remplacés. J'en suis satisfait, étant donné que j'ai payé 700 $ pour les quatre pneus, que je conduis régulièrement avec fougue et que je dois faire face à l'usure excessive du carrossage et du pincement qui caractérisent ces modèles.

J'ai monté le Primacy 4 après avoir utilisé le Bridgestone ER300. Il a duré environ 3 ans avant que je remplace le Primacy 4 par le Kumho HS52.
La raison pour laquelle j'ai choisi ce Michelin est à cause de toutes les bonnes critiques en ligne.
Dès que j'ai pris le Primacy 4, j'ai senti qu'il glissait et flottait, ce qui n'est pas vraiment ce que l'on attend d'un pneu neuf. Ces pneus ont toujours glissé lors d'une forte accélération et ils n'ont jamais cessé de glisser. Ma voiture n'est qu'un 1.4 TSI de 122 ch, donc rien de vraiment puissant, mais le Primacy 4 est tout simplement mauvais sur sol sec.
Sur l'autoroute, c'était confortable et silencieux (plus silencieux que l'ER300 que j'avais avant) mais sur les autoroutes usées où il y a des creux dans la surface, la voiture semblait juste flotter et ne me mettait pas en confiance.
Sur sol mouillé, ils étaient bons. Cependant, je vis dans un climat chaud et sec et je me soucie rarement des performances sur sol mouillé d'un pneu.
Si vous le remarquez, tous les avis en ligne se concentrent sur les performances sur sol mouillé et très peu sur les performances sur sol sec. C'est la raison pour laquelle les Primacy 4 sont bien considérés en ligne.
En ce qui concerne le confort, ils sont toutefois assez confortables et rendent les ralentisseurs plus doux que d'autres pneus. Mais à quel prix ? Je préfèrerais toujours l'adhérence sur sol sec au confort.
Pour le freinage, le freinage sur sol sec était moyen, pas impressionnant pour un Michelin neuf hors de prix. Le freinage sur sol mouillé était bon.
En ce qui concerne l'usure, les pneus ont duré un peu plus de 3 ans et ont parcouru environ 33 000 km. Le fait est que je n'ai jamais remplacé les pneus parce qu'ils sont usés à la limite. Là où je vis, tous les pneus pourrissent à sec bien avant de s'user. Donc toutes les bonnes performances d'usure ne signifient rien pour moi lorsque je choisis un nouveau pneu, à moins qu'ils ne commencent à tester les nouveaux pneus pour la pourriture sèche peut-être !

Donc, en conclusion, pour mon utilisation et le climat ici, les performances sur sol mouillé ne signifient rien, les performances sur sol mouillé signifient très peu (s'il pleut, je choisirais simplement de ne pas conduire de toute façon). Le confort était bon. Le retour d'information sur la route était moyen, mais la Passat B7 ne fournit pas non plus beaucoup de retour d'information. L'adhérence sur sol sec n'était tout simplement pas bonne du tout, glissant toujours sous une forte accélération et le freinage sur sol sec était supérieur à la moyenne.

J'ai remplacé le Primacy 4 par le Kumho HS52. En comparaison, le HS52 a une bien meilleure adhérence sur sol sec, on a l'impression qu'il s'agit de pneus neufs, il est moins confortable que le Primacy 4 mais je préfèrerais l'adhérence sur sol sec au confort. Pour l'adhérence sur sol mouillé, je ne l'ai pas testé mais je vis de toute façon dans un climat chaud et sec, donc il pleut rarement donc je ne m'en soucie pas trop.

Pour décrire la primauté 4 en phrases courtes :
N'adhère pas bien du tout sur sol sec. Semble glissant
On sent qu'il flotte et n'inspire pas confiance.
Très bon sur sol mouillé.
Confortable et calme.

Je n'achèterais plus, même s'ils étaient bon marché.

Comme pour tous les scores subjectifs, ceux-ci sont relatifs aux autres pneus que j'ai utilisés sur la même voiture. Il s'agissait de pneus d'hiver bon marché (pour un hiver) et d'UHC All-Season Hankook Kinergy 4S. Veuillez également noter que mes Michelin Primergy 4 sont des pneus OEM pour véhicule électrique, ils peuvent donc être différents de la version commerciale du même modèle.
Michelin Primergy 4 perd dans toutes les catégories face à Hankook Kinergy 4S :

Routes mouillées : Michelin commence à déraper de manière imprévisible avec un sous-virage assez soudain et désagréable et le pneu ne réagit pas au transfert de poids lorsque vous ralentissez un peu pour charger les pneus avant pour plus d'adhérence - la voiture continue de glisser jusqu'à ce que la vitesse diminue suffisamment. Les Hankooks se sentent beaucoup plus en sécurité dans les mêmes situations, beaucoup plus gérables et réagissent très bien aux corrections.

Routes sèches : les Michelin commencent à glisser assez tôt (plus tôt que les Hankooks) sur une lourde Hyundai IONIQ 5, mais sont très prévisibles et indulgents et une fois qu'ils commencent à grincer, ils sont toujours maniables et réagissent à la direction.

Routes chaudes et sèches : je m'attendrais à ce qu'un pneu été ne surchauffe pas par une chaude journée ensoleillée, mais bon... Il est normal que les Hankook toutes saisons commencent à glisser davantage et deviennent pâteux à des températures autour de 25-27 C et à partir de 30 C. ils baissent assez sensiblement. Mais les Michelin commencent à glisser davantage au-dessus de 30°C, ce qui est surprenant. Je m'attendrais à ce qu'un pneu été résiste à au moins 35 °C. Bien sûr, la route est bien plus chaude sous le soleil d'été. cependant, mon prochain pneu été sera certainement quelque chose qui résistera mieux à la chaleur.