Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Rapports d'essais - Page 5

Auparavant, l'expérience était principalement avec Uniroyal et certains pneus Michelin. Je suis allé avec une plus grande taille de roues de rechange sur ma nouvelle voiture et j'ai décidé d'essayer des pneus haut de gamme. Je suis allé avec les Goodyear en raison d'un prix raisonnable et évidemment de l'histoire qu'ils ont. J'ai maintenant parcouru près de 32 000 km et j'ai effectué une rotation avant-arrière une fois, après environ 12 km. Les pneus avant commencent à se terminer maintenant, il en reste encore beaucoup à l'arrière. En bref : ces pneus ont été fantastiques pour moi. Beaucoup d'adhérence, sur sol sec comme sur sol mouillé. Je ne m'attendais pas à ce qu'ils soient aussi bons sur le mouillé, venant d'Uniroyal. Peut-être pas le pneu le plus confortable, mais rien d'extrême, à mon avis. J'ai eu beaucoup de plaisir à pousser ces pneus et ils ne m'ont jamais laissé tomber.

Excellente adhérence sur le sec, je sentais le pneu coller à la route et j'avais confiance dans les virages. Cependant, le flanc de profil / 50 était extrêmement doux et provoquait beaucoup de roulis et de virages lents, ce qui gâchait tout le plaisir d'une conduite sportive. Je n'achèterais plus, mais peut-être qu'un profil plus bas serait préférable.

le pneu est très prévisible à la limite et facile à pousser. parfois en cas de freinage brusque, il se bloque et l'ABS se déclenche, mais rien de trop dramatique. sur le mouillé, le pneu se sent très en sécurité et en contrôle.

Les pneus avaient une bonne adhérence le premier été puis ils ont été bien stockés et l'été suivant l'adhérence a beaucoup baissé. Maintenant, ils sont pires que les pneus économiques.

Les niveaux d'adhérence sont bons. Le plus gros inconvénient est la durée de vie de la bande de roulement - j'ai parcouru environ 15 000 km et ils sont presque terminés. Rappelez-vous que le style de conduite est assez normal, avec 70 % sur les autoroutes.

Après de nombreuses années d'utilisation de pneus d'hiver Good Year sur toutes nos Audi, nous avons heureusement troqué les pneus d'origine - pas trop géniaux - 'A0' Hankook Ventus S1 evo 2 pour ces fameuses F1 il y a quelques semaines. La précision de conduite, la stabilité et la tenue de route sont en effet bien meilleures. Le seul problème que nous entendons est le bruit de roulement excessif qu'ils produisent entre 80 et 130 km/h sur le tarmac lisse de l'autoroute. Cela ressemble à un bruit de chant creux. Semblable à l'écho creux que vous entendez lorsque vous sautez un ballon de basket très pressurisé, uniquement continu/monotone (au lieu de brièvement à chaque rebond). Vraiment ennuyeux car assez proéminent. Notre concessionnaire Audi les a installés avec soin sur les jantes d'été RS d'origine (8W0073189A 8AU). Aucun conseil de Good Year sur ce qu'il faut faire pour que ces superbes v5 soient silencieux sur ces jantes, comme elles devraient être étiquetées «C» pour le bruit de roulement. Peut-être aurions-nous dû attendre notre plus grande taille de la v6 légèrement meilleure récemment introduite ? À cause de cela - jamais connu auparavant - bruit de roulement creux excessif, quelque peu déçu.

J'ai trouvé que ces pneus avaient une sensation plus sportive que les pneus Pilot Sport 4 que j'ai changés plus tard. Ils sont dynamiques et ont une bonne sensation de direction linéaire, similaire aux pneus Bridgestone Pirelli RE003. Ils ont duré assez longtemps, mais ils étaient beaucoup plus bruyants et légèrement moins confortables que les pneus Pilot Sport 4 que j'ai changés plus tard, et leur adhérence sur sol mouillé n'était pas aussi bonne.

Juste un pneu brillant tout autour, Le protecteur de jante ne semble pas vraiment assez grand pour faire tout ce que je dois dire. le pneu n'est pas aussi confortable que ses concurrents en raison du flanc plus rigide, mais cela en vaut la peine pour l'amélioration de la rétroaction et de la maniabilité.

J'ai une Volvo S60 T5 2016 avec un réglage ecu (environ 300 ch et 450-470 nm de couple). Je dois dire que la première chose que j'ai remarquée à propos des pneus, c'est leur bonne adhérence sur le sec. Ils ont presque éliminé 90% des inconvénients associés à la traction avant, ce qui était très impressionnant car ils devaient gérer une bonne quantité de couple pour une configuration de traction avant. Ils ont aussi une très bonne traction sur le mouillé, le freinage en particulier sur le mouillé m'a impressionné. Les retours de route sont excellents ! Inconvénients : L'usure était un peu trop importante pour moi sur les pneus avant mais je suppose que l'on pourrait blâmer le stress du couple élevé et ma conduite très enthousiaste… Je noterais également que l'adhérence est sensiblement inférieure l'usure est élevée mais c'est compréhensible . La seule raison pour laquelle je ne les achèterai plus est le nouveau F1 asymétrique 6.

pneus impressionnants. excellente adhérence sur sol sec et mouillé. freinage sec incroyable et freinage humide incroyable .. les meilleurs pneus dans cette mesure. sans comparaison

pneus impressionnants. excellente adhérence sur sol sec et mouillé. freinage sec incroyable et freinage humide incroyable .. les meilleurs pneus dans cette mesure. sans comparaison

Pneus Kumho changés en rupture de stock à environ 17 000 km il y a environ deux ans. Après avoir parcouru 30 000 km sur les autoroutes et les routes urbaines, le F1A5 conserve encore une grande partie de ses poignées sèches et humides et de ses caractéristiques de maniabilité bien révisées. Même maintenant, il fonctionne bien pour le freinage sec et surtout humide. En même temps, étant des pneus UHP, les caractéristiques de bruit et de confort ne sont pas exceptionnelles, mais je les trouve tout de même acceptables. La résistance au roulement était élevée pendant les 20 000 premiers kilomètres ; par la suite, la baisse de résistance était perceptible, la voiture pouvant rouler et rouler sur de plus longues distances. Dans l'ensemble, très satisfait des performances globales des pneus, surtout quand ils coûtent environ 20% à 25% de moins que la PS4.