Les pneus avaient une bonne adhérence le premier été puis ils ont été bien stockés et l'été suivant l'adhérence a beaucoup baissé. Maintenant, ils sont pires que les pneus économiques.

Les niveaux d'adhérence sont bons. Le plus gros inconvénient est la durée de vie de la bande de roulement - j'ai parcouru environ 15 000 km et ils sont presque terminés. Rappelez-vous que le style de conduite est assez normal, avec 70 % sur les autoroutes.

Après de nombreuses années d'utilisation de pneus d'hiver Good Year sur toutes nos Audi, nous avons heureusement troqué les pneus d'origine - pas trop géniaux - 'A0' Hankook Ventus S1 evo 2 pour ces fameuses F1 il y a quelques semaines. La précision de conduite, la stabilité et la tenue de route sont en effet bien meilleures. Le seul problème que nous entendons est le bruit de roulement excessif qu'ils produisent entre 80 et 130 km/h sur le tarmac lisse de l'autoroute. Cela ressemble à un bruit de chant creux. Semblable à l'écho creux que vous entendez lorsque vous sautez un ballon de basket très pressurisé, uniquement continu/monotone (au lieu de brièvement à chaque rebond). Vraiment ennuyeux car assez proéminent. Notre concessionnaire Audi les a installés avec soin sur les jantes d'été RS d'origine (8W0073189A 8AU). Aucun conseil de Good Year sur ce qu'il faut faire pour que ces superbes v5 soient silencieux sur ces jantes, comme elles devraient être étiquetées «C» pour le bruit de roulement. Peut-être aurions-nous dû attendre notre plus grande taille de la v6 légèrement meilleure récemment introduite ? À cause de cela - jamais connu auparavant - bruit de roulement creux excessif, quelque peu déçu.

J'ai trouvé que ces pneus avaient une sensation plus sportive que les pneus Pilot Sport 4 que j'ai changés plus tard. Ils sont dynamiques et ont une bonne sensation de direction linéaire, similaire aux pneus Bridgestone Pirelli RE003. Ils ont duré assez longtemps, mais ils étaient beaucoup plus bruyants et légèrement moins confortables que les pneus Pilot Sport 4 que j'ai changés plus tard, et leur adhérence sur sol mouillé n'était pas aussi bonne.

Juste un pneu brillant tout autour, Le protecteur de jante ne semble pas vraiment assez grand pour faire tout ce que je dois dire. le pneu n'est pas aussi confortable que ses concurrents en raison du flanc plus rigide, mais cela en vaut la peine pour l'amélioration de la rétroaction et de la maniabilité.

J'ai une Volvo S60 T5 2016 avec un réglage ecu (environ 300 ch et 450-470 nm de couple). Je dois dire que la première chose que j'ai remarquée à propos des pneus, c'est leur bonne adhérence sur le sec. Ils ont presque éliminé 90% des inconvénients associés à la traction avant, ce qui était très impressionnant car ils devaient gérer une bonne quantité de couple pour une configuration de traction avant. Ils ont aussi une très bonne traction sur le mouillé, le freinage en particulier sur le mouillé m'a impressionné. Les retours de route sont excellents ! Inconvénients : L'usure était un peu trop importante pour moi sur les pneus avant mais je suppose que l'on pourrait blâmer le stress du couple élevé et ma conduite très enthousiaste… Je noterais également que l'adhérence est sensiblement inférieure l'usure est élevée mais c'est compréhensible . La seule raison pour laquelle je ne les achèterai plus est le nouveau F1 asymétrique 6.

pneus impressionnants. excellente adhérence sur sol sec et mouillé. freinage sec incroyable et freinage humide incroyable .. les meilleurs pneus dans cette mesure. sans comparaison

pneus impressionnants. excellente adhérence sur sol sec et mouillé. freinage sec incroyable et freinage humide incroyable .. les meilleurs pneus dans cette mesure. sans comparaison

Pneus Kumho changés en rupture de stock à environ 17 000 km il y a environ deux ans. Après avoir parcouru 30 000 km sur les autoroutes et les routes urbaines, le F1A5 conserve encore une grande partie de ses poignées sèches et humides et de ses caractéristiques de maniabilité bien révisées. Même maintenant, il fonctionne bien pour le freinage sec et surtout humide. En même temps, étant des pneus UHP, les caractéristiques de bruit et de confort ne sont pas exceptionnelles, mais je les trouve tout de même acceptables. La résistance au roulement était élevée pendant les 20 000 premiers kilomètres ; par la suite, la baisse de résistance était perceptible, la voiture pouvant rouler et rouler sur de plus longues distances. Dans l'ensemble, très satisfait des performances globales des pneus, surtout quand ils coûtent environ 20% à 25% de moins que la PS4.

Semble ne pas aimer les routes très humides. Idéal sur les routes sèches avec une adhérence positive. Niveaux sonores pas trop mal dans l'ensemble un bon pneu.

J'utilisais auparavant le Primacy 4 et je cherchais de nouveaux pneus capables de rouler relativement vite sur le mouillé sans subir d'aquaplaning comme le Primacy 4 et pourtant confortables. Je voulais initialement essayer la PS4, mais j'ai décidé avec l'AS5 car elle était plus récente et moins chère. Je n'ai pas été déçu du tout - AS5 vous donne une grande confiance en conduite sur le mouillé et n'a pas connu l'aquaplaning comme je le faisais avec Primacy 4. La qualité de conduite n'est peut-être pas aussi somptueuse que Primacy 4 mais ferme mais toujours confortable. Vous remarquerez que le bruit des pneus devient plus fort une fois que vous avez atteint plus de 10 000 km. Les filetages des pneus ont encore environ 5 mm et ne devraient pas avoir de problèmes pour parcourir au moins 20 000 km supplémentaires. Globalement, un bon pneu qui convient à ma conduite décontractée.

superbes pneus. C'est la troisième tenue que je porte. pour moi le meilleur. Le meilleur dans l'eau et impressionnant sur le sec. Ils sont inégalés à ce point.