Avis sur le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 - Page 4

J'ai parcouru environ 30 000 km avec eux, avant eux j'avais le GY EfficientGrip (101 XL) et ils étaient bien, bien meilleurs pour ma voiture. Avec les F1, j'ai eu un problème de maniabilité car la paroi latérale semblait être trop molle (indice de charge de 97, pas de XL) et la voiture vacillait en passant par-dessus des nids-de-poule. De même, la voiture était instable lors des manœuvres de changement de voie rapide, elle a fait un vacillement du bateau que je déteste. On dirait qu'ils ne conviennent pas aux grosses berlines de cette dimension, si vous aimez conduire un peu plus fringant. De plus, ils s'usaient assez vite et après 3 saisons, ils devaient être remplacés car il ne restait plus que 3 mm à l'avant (j'ai changé d'avant/arrière chaque année). Le freinage était bon sur sol sec et mouillé. Je vais regarder d'autres pneus cette année. J'ai également remarqué un creux au milieu du pneu lorsque je les ai retirés des roues.

Avant de laisser un avis sur ces pneus, je voulais les avoir utilisés pendant un certain temps. Ils ont été montés en octobre 2021 et j'ai parcouru 12 000 milles dessus. Au début, ces pneus étaient assez bruyants et je pensais avoir fait une erreur, mais après environ 500 milles, ils étaient pratiquement silencieux par rapport aux pneus de landsail que ma voiture avait installés lorsque je l'ai acheté. Pendant l'été, ces pneus ont été superbes, humides ou secs, la voiture adhère comme rien d'autre et même si ce n'est pas une voiture sportive, je peux la coller dans les virages en toute confiance. Le freinage sur sol mouillé et sec est génial. Usure, ils sont descendus à 5,5 mm tout autour, je les ai fait pivoter d'avant en arrière en juin ou juillet juste pour équilibrer l'usure. Ce sont d'excellents pneus CEPENDANT, ils sont accompagnés d'un avertissement pour les conducteurs britanniques qui utilisent généralement le même pneu toute l'année, ce sont des caoutchoucs d'été haute performance et en tant que tels, deviennent solides en dessous de 3c, offrent une adhérence nulle dans la neige, sous-virage dans le froid et l'humidité si poussé trop fort. Moins de 1 cm de neige les vaincra sur une petite pente. Ma voiture est une Ford Mondeo Estate 2.0 diesel 2016, remappée à 224 ch et 470 nm, très peu ou pas de patinage des roues si je dois accélérer rapidement sur sol mouillé ou sec. Est-ce que j'achèterais encore, 100%

J'ai récemment changé d'un ensemble complet de Roadstones dont je commençais à en avoir assez de tourner à chaque fois que j'essayais de conduire sur le mouillé et que j'étais lamentable dans les virages au premier signe d'humidité. Je recherche généralement des pneus pendant longtemps avant de m'engager à acheter, et je m'étais finalement limité à ces bonnes années ou à un ensemble de Falkens de même qualité. Je suis allé pour les bonnes années en me basant sur le prix raisonnable chez l'un de mes installateurs locaux habituels. La voiture me donne l'impression d'avoir quelque chose de complètement différent. Il a transformé la conduite et la maniabilité de manière incommensurable. Je suis absolument stupéfait de voir à quel point ces pneus se débrouillent bien dans les virages, en particulier avec un V6 à montage transversal lourd à l'avant à l'intérieur d'une voiture déjà lourde. Le sous-virage était un énorme problème dans la Saab auparavant et c'était une corvée de conduire par temps humide ou froid. Ces pneus résistent incroyablement bien sur le tarmac mouillé comme sur le sec. Je n'ai pas eu la malchance de rencontrer quelque chose d'assez grave pour provoquer l'aquaplaning pour l'instant, mais je ne doute pas qu'ils iront très bien. Je ne peux pas vraiment me prononcer sur l'usure car je ne les possède pas depuis assez longtemps. Ma seule critique si je devais absolument en fournir, c'est qu'ils ne sont pas vraiment plus silencieux que n'importe quel pneu de milieu de gamme décent et tomberaient dans la catégorie moyenne. Mais la tenue de route améliorée dépasse de loin toute déception !