Avis sur le Bridgestone Potenza Sport - Page 4

De retour pour mettre à jour ces pneus. La dernière fois que j'ai fait le test, j'avais parcouru 2 000 miles, je viens de les faire remplacer après seulement 8 000 kilomètres, oui, seulement 8 000 (utilisation sur route uniquement).
Ces pneus ne valent pas du tout leur prix, pas seulement à cause de leur usure rapide, ils sont inutiles par temps froid, ils sautent, même sur le sec à l'arrêt, ils ne s'améliorent pas, ils empirent juste, le bruit de la route augmente avec l'usure, le virage n'est pas génial (ma voiture est une Jcw standard non modifiée), c'est la première et la dernière fois que je monte des pneus Bridgestone, la PS4 que j'avais quand j'ai acheté la voiture n'a jamais sauté comme le font les Bridgestone, sur route mouillée ou sèche,
J'ai été très indécis sur ce qui me conviendrait ensuite, bien qu'avec seulement 2 avis sur les nouveaux Toyo proxes 2. J'ai fait installer les Toyos. Je n'ai parcouru que 500 miles et wow quelle différence, ils sont excellents jusqu'à présent, très impressionné, je ferai un examen complet des Toyos après avoir parcouru 2 000 miles (sous les Toyo proxes 2).

TL;DR Excellent pneu avec une énorme adhérence sur sol sec et un excellent retour sur la route. Le taux d'usure et le bruit sont très élevés. La conduite est ferme.

Il s'agit de mon deuxième avis sur TyreReviews.com. Mes pneus précédents sur ma Mazda 6 2017 (2018 pour les Américains) étaient des Yokohama V701 235/45/19 légèrement plus grands. J'ai toujours été un fan des pneus unidirectionnels et symétriques, donc les pneus Bridgestone Potenza Sport étaient un écart par rapport à mes précédents préjugés.

Pour rappel, les pneus Potenza Sport de la taille d'origine de ma voiture étaient environ 30 % moins chers que les pneus Michelin/Continental habituels et seulement 5 % plus chers que mon précédent jeu de pneus Yokohama. Ces prix sont valables pour Singapour et, pour mémoire, les températures varient de 30 à 40 degrés Celsius toute l'année et nous avons assez souvent de la pluie (50 % de chances tout au long de l'année).

Ces pneus adhèrent. Sur sol sec ou mouillé, la confiance inspirée par les Potenza Sports a toujours été élevée. Les flancs rigides se sont traduits par un excellent retour d'information dans la direction et je n'ai jamais eu l'impression que la voiture allait se détacher. Lorsqu'il faisait sec et que la circulation était libre, le pneu ne manquait jamais de me faire sourire et j'avais l'impression que je ne pourrais jamais atteindre les limites du pneu sur la voie publique. Sur sol mouillé, la circulation a tendance à ralentir à Singapour, mais les rares fois où je me suis amusé sous la pluie ici, le pneu suivait toujours avec beaucoup de confiance dans les virages.

Passons maintenant aux commentaires négatifs. Les pneus étaient assez bruyants, même lorsqu'ils étaient neufs. Et même si les flancs rigides se traduisaient par une excellente réponse et un excellent retour de direction, la conduite était sensiblement plus dure et plus ferme.

Comme d'autres l'ont noté sur ce site Web, le taux d'usure est TRÈS élevé. J'ai conduit cette voiture pendant 25 000 km (16 000 miles) lorsque ma voiture avait entre 5 et 7,5 ans. À 7 ans et que mes pneus avaient atteint la barre des 20 000 km (12 000 miles), mon mécanicien indépendant (qui ne vend pas de pneus) a remarqué que mes bandes de roulement intérieures pourraient ne pas passer nos inspections de véhicules locales (similaires au CT britannique, et le nôtre est effectué tous les deux ans à partir de la 3e année de la voiture). Pour mémoire, j'ai réussi à passer le test, heureusement.

J'ai toujours fait changer les pneus de ma voiture régulièrement tous les 6 mois, quelle que soit la distance parcourue, et le taux d'usure était assez surprenant. Je joins une photo d'un de mes pneus avant en fin de vie (2,5 ans d'utilisation et à 25 000 km) et vous pouvez voir que la bande de roulement intérieure est déjà au niveau des indicateurs d'usure.

Pour être honnête, j'utilise des boulons de carrossage de rechange pour obtenir un carrossage de -1,5 degrés à l'avant. Mais pour revenir à mon parti pris habituel, je ne suis pas en mesure d'effectuer une rotation transversale appropriée pour égaliser la bande de roulement intérieure pour les pneus asymétriques, ce qui est un peu dommage. Si votre voiture utilise un carrossage d'origine/moins agressif, j'ose dire que vous pourriez gagner peut-être 6 000 miles (10 000 km) supplémentaires avec le pneu.

En raison du taux d'usure élevé, je suis revenu à mes anciens pneus (Yokohama V701). Mon magasin de pneus local m'a donné un très bon prix pour le nouveau jeu, donc je suis heureux d'y retourner. De plus, la nature plus détendue du V701 convient probablement mieux à la Mazda 6. Il me manque le retour d'information et l'adhérence bien meilleurs du Bridgestone Potenza Sport, mais le taux d'usure élevé était définitivement un problème, malgré son prix raisonnable.

Comme je n'ai installé ces Potenza Sports que depuis environ 4 semaines, je pense qu'il est bien trop tôt pour fournir un quelconque retour sur leurs performances. Je conduis une VW Touareg 3.0 TDi Black Edition de 3 ans que j'ai eue neuve. Il est venu avec Bridgestone Alenzas tout autour. Après plus de 3 ans et 31 000 milles, les pneus arrière ont encore 4 mm de profondeur de bande de roulement - dire que je suis satisfait est un euphémisme. J'ai dû évidemment remplacer les pneus avant, et tout récemment, suite à une légère confusion avec mon fournisseur de pneus, je me suis retrouvé avec Potenza Sports à l'avant. Ma voiture devait chez mon concessionnaire VW local la semaine dernière et, dans le cadre du service, ils ont effectué un bilan de santé du véhicule. À ma grande horreur, leur rapport indiquait que les pneus avant n'avaient qu'une profondeur de bande de roulement de 6 mm !! Après avoir fait quelques recherches à ce sujet, Bridgestone m'a informé que les nouveaux Potenza Sports sont fournis comme neufs avec une profondeur de bande de roulement de seulement 6 mm. Ils disent que ces pneus sont fabriqués à l'aide de la nouvelle « technologie Enlighten » et qu'ils devraient offrir la même usure que mes Alenza. Le temps nous le dira, mais je me demandais simplement si les conducteurs qui ont déjà fourni des avis savent que leurs nouveaux Potenza Sports sont fournis avec une profondeur de bande de roulement de seulement 6 mm lorsqu'ils sont neufs. Il se peut que je sois en retard – si c'est le cas, je m'excuse auprès de tous ceux qui lisent ceci de vous avoir fait perdre du temps.

J'ai essayé les pneus de performance Uhp-Max de toutes les marques haut de gamme. Le point fort de Michelin est la durabilité et le confort, le bon équilibre Dunlop et Goodyear, la conduite sur sol mouillé de Continental. Le point fort de ces Bridgestone est certainement l’adhérence, la stabilité et la précision de conduite sur sol sec. Sur surfaces sèches, ils assurent une sécurité record. La direction est agréablement directe et ne nécessite aucune correction.
En matière de tenue de route, ils ne semblent jamais baisser les bras.
Même sur le mouillé, ils sont très bons, mais avouons-le, le mouillé est une condition dans laquelle peu de pilotes poussent fort, et aujourd'hui, de nombreux composés de silice de nombreuses marques de pneus s'avèrent largement suffisants pour presque tout le monde.
Évidemment, si vous recherchez du confort, du silence et une faible consommation de carburant, vous pouvez les trouver dans d'excellents pneus tourisme de nombreuses marques,
mais nous parlons ici de performances, donc je n'ai rien d'autre à ajouter.