Testé 2 fois par des publications indépendantes, le Kleber Quadraxer SUV termine en moyenne 6e.
Test Auto Bild des pneus toutes saisons pour voitures électriques 2026 (215/55 R18) P5 sur 8
Le Kleber Quadraxer SUV a terminé cinquième comme un choix orienté neige et raisonnablement tarifé. Il récompense les conducteurs qui valorisent l'aptitude hivernale plutôt que la pure maniabilité sur route chaude.
Où le Kleber Quadraxer SUV a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Sec | ||||
| Freinage sur sol sec | 2 | P5 sur 11 | 60% | - |
| Comportement sur sec | 2 | P10 sur 11 | 10% | - |
| Mouillé | ||||
| Freinage sur sol mouillé | 2 | P6,5 sur 11 | 47% | - |
| Comportement sur mouillé | 2 | P9,5 sur 11 | 16% | - |
| Cercle sur sol mouillé | 1 | P7 sur 10 | 33% | - |
| Aquaplaning en ligne droite | 2 | P7 sur 11 | 42% | - |
| Aquaplanage en virage | 2 | P7,5 sur 11 | 37% | - |
| Neige | ||||
| Freinage sur neige | 2 | P2 sur 11 | 90% | - |
| Traction sur neige | 2 | P2,5 sur 11 | 85% | - |
| Comportement sur neige | 2 | P4 sur 10,5 | 71% | - |
| Slalom sur neige | 2 | P2 sur 10,5 | 89% | - |
| Confort | ||||
| Confort subj. | 2 | P3,5 sur 9 | 69% | - |
| Bruit | 2 | P6,5 sur 11 | 45% | - |
| Valeur | ||||
| Usure | 1 | P5 sur 8 | 43% | - |
| Valeur | 1 | P4 sur 8 | 57% | - |
| Résistance au roulement | 2 | P6 sur 11 | 47% | - |
Établie à partir de 2 tests. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Le freinage sur neige et la motricité sont les principaux points forts du Kleber Quadraxer SUV dans deux essais. Dans le comparatif Auto Bild Sportscars 2025, il s'est classé deuxième sur 12 au freinage sur neige, troisième en motricité et deuxième au slalom ; lors de l'essai Auto Bild EV 2026, il a terminé deuxième sur dix au freinage sur neige et en motricité, et deuxième sur neuf en tenue de route. Au classement général, il a fini septième sur dix en 2025 et cinquième sur huit en 2026. La tenue de route sur le sec et sur le mouillé s'est révélée régulièrement faible : onzième sur 12 dans les deux catégories en 2025, puis respectivement neuvième et huitième sur dix en 2026. Les deux verdicts le recommandent davantage pour la neige que pour les virages sur route chaude.
Les autres résultats ont connu des variations inhabituelles. En aquaplaning, il s'est classé dixième sur 12, en ligne droite comme en courbe, en 2025, mais a progressé aux quatrième et cinquième places sur dix en 2026, ce qui lui a valu les éloges des essayeurs. Le freinage sur mouillé est passé de la neuvième place sur 12, à 22,3 % du meilleur résultat, à la quatrième sur dix, à 7,7 % du meilleur. La résistance au roulement a évolué en sens inverse, passant de la quatrième place sur 12 à la huitième sur dix. La tenue de route sur neige s'est également améliorée, de la sixième place sur 12 à la deuxième sur neuf. Les commentaires de 2025 qualifient de façon inhabituelle le freinage sur neige et le slalom de meilleurs résultats, et la motricité de deuxième, alors que les classements chiffrés sont respectivement deuxième, deuxième et troisième ; leur affirmation selon laquelle la résistance au roulement est la troisième plus faible diffère également du classement chiffré, qui le place quatrième. Les résultats mesurés confirment néanmoins un freinage sur neige et une motricité performants, mais pas des capacités constantes sur route mouillée.
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Le Kleber Quadraxer SUV a terminé cinquième comme un choix orienté neige et raisonnablement tarifé. Il récompense les conducteurs qui valorisent l'aptitude hivernale plutôt que la pure maniabilité sur route chaude.
Le Kleber Quadraxer 3 SUV s'impose comme le spécialiste de la neige de ce test, affichant la meilleure adhérence latérale et la distance de freinage la plus courte sur neige parmi tous les pneus testés. Les conducteurs de véhicules sans transmission intégrale apprécieront particulièrement son excellente motricité pour démarrer sur chaussée glissante. Cependant, cette orientation hivernale se fait au détriment de la tenue de route et du freinage sur sol mouillé, ainsi que de la précision de conduite sur sol sec, le rendant plus adapté aux régions connaissant d'importantes chutes de neige.
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