Le Continental WinterContact a remporté la première place du test de pneus hiver de cette année, remportant six tests individuels et se classant sur le podium dans presque toutes les autres catégories. Le pneu a dominé les tests de freinage et de traction sur neige et a raflé tous les tests sur sol mouillé, y compris les meilleures distances de freinage et les temps les plus rapides sur le circuit mouillé et le circuit inondé. Sur le sec, il a enregistré le temps au tour le plus rapide et la troisième distance de freinage la plus courte. Son seul score inférieur a été la quatrième place en résistance au roulement, bien que la marge soit faible. Cette nouvelle version s'appuie sur le succès du vainqueur du test 2020 dans la même taille.

Le Goodyear a obtenu la deuxième place au test des pneus hiver grâce à des performances constantes, en obtenant plusieurs deuxièmes places et en ne descendant jamais en dessous de la troisième place dans aucun test. Le pneu a enregistré les meilleurs scores pour la résistance au roulement et le bruit de l'habitacle. Sur la neige, il a raté le tour le plus rapide d'un dixième de seconde seulement et a obtenu des résultats similaires aux tests de freinage et de traction. La tenue de route sur neige a révélé une bonne adhérence dans les virages et une reprise rapide en glissade. Sur sol mouillé, le pneu a terminé deuxième au freinage - à seulement un demi-mètre du leader - tout en prenant respectivement la deuxième et la troisième place dans les tests d'aquaplaning en courbe et en ligne droite. Le Goodyear a également obtenu les deuxièmes meilleurs résultats en freinage sur sol sec et en temps de conduite sur circuit.

Le Hankook a obtenu la troisième place grâce à ses bonnes performances sur la neige et à ses bons résultats sur sol mouillé. Il a été le plus rapide sur le circuit de neige, montrant une bonne adhérence initiale et une forte traction. La maniabilité sur la neige a révélé une adaptabilité efficace, soutenue par une deuxième place au freinage et une troisième place aux tests de traction. Le pneu a dominé les tests d'aquaplaning en ligne droite et en courbe avec une nette avance. Dans d'autres tests sur sol mouillé, il s'est classé troisième sur le circuit mouillé et quatrième au freinage, à seulement un mètre du meilleur. Les tests de maniabilité sur sol mouillé l'ont placé quatrième, où il a montré un comportement prévisible mais moins d'adhérence initiale que les meilleurs. Les tests sur sol sec ont été son point faible - le pneu avait besoin de 2,5 m de distance d'arrêt de plus que le meilleur et s'est classé cinquième en maniabilité, bien qu'à seulement une demi-seconde du temps le plus rapide. Le Hankook a montré une bonne stabilité sur les premiers tours, mais est devenu moins stable avec une utilisation répétée. Une faible résistance au roulement a ajouté à son ensemble.

Le Pirelli a terminé quatrième au classement général, égalant sa position de 2022, avec de bons résultats de maniabilité sur sol sec et mouillé, où il s'est classé deuxième plus rapide. La maniabilité sur neige a été compétitive, terminant quatrième mais à moins d'une demi-seconde du temps de tête. Les résultats de freinage et de traction sur neige étaient moyens, bien que le pneu ait montré un bon équilibre et des réponses prévisibles. Le freinage sur sol mouillé lui a permis de prendre la troisième place, à moins d'un mètre du meilleur temps. Le pneu s'est bien comporté en aquaplaning en courbe, mais s'est montré moyen dans les tests en eau profonde en ligne droite. Le Pirelli a égalé sa quatrième place en freinage sur sol sec avec une maniabilité confiante, montrant de bons niveaux d'adhérence et de stabilité. Bien qu'il ait enregistré le troisième bruit de cabine le plus bas, sa résistance au roulement était la deuxième plus élevée du test.

Le Vredestein a perdu une place et se retrouve en cinquième position par rapport à son apparition aux tests de 2020, mais ses performances sur la neige se sont améliorées. Le freinage et la traction sur neige se classent désormais en quatrième position, contre la dernière place auparavant. La tenue de route sur neige termine cinquième, à moins d'une seconde du leader, avec une bonne réponse mais une faible accélération à basse vitesse. Ces gains se sont faits au détriment des performances sur sol mouillé et sec. Le pneu est passé de la première à la quatrième place en freinage sur sol sec et de la deuxième à la cinquième place en freinage sur sol mouillé, bien que les marges soient faibles. Il s'est classé cinquième dans les tests d'aquaplaning et de tenue de route sur sol mouillé, malgré une sensation de direction positive et un équilibre de conduite sûr. La tenue de route sur sol sec a terminé sixième en raison de niveaux d'adhérence inférieurs. Le Vredestein a enregistré le bruit de cabine le plus élevé mais des scores de résistance au roulement décents.

Le Falken s'est classé sixième au classement général, avec ses meilleurs résultats sur sol sec. Le pneu a devancé d'un mètre le freinage sur sol sec, mais a terminé quatrième en tenue de route sur sol sec, avec une baisse d'adhérence au deuxième tour. Les performances sur neige ont été faibles, se classant dernier aux tests de freinage et de traction. La tenue de route sur neige a également terminé sixième, montrant un comportement lâche et nécessitant des interventions prudentes. Les performances sur sol mouillé ont été également modestes - le pneu s'est classé sixième dans les deux tests d'aquaplaning et cinquième ex-aequo au freinage sur sol mouillé, à environ un mètre du leader. Il a réussi à se classer quatrième sur le circuit mouillé, mais a égalé sa cinquième place en tenue de route sur sol mouillé, montrant un équilibre adéquat mais des niveaux d'adhérence inférieurs. Le Falken a enregistré les scores de résistance au roulement les plus élevés du test.

Le Goodride à petit prix, dont le prix est deux fois moins élevé que celui des marques haut de gamme, s'est classé dernier dans la plupart des tests. Bien qu'il soit meilleur que les pneus non hiver sur la neige, il s'est classé sixième dans les tests sur neige avec une adhérence et une sensation de direction faibles. Dans les tests sur sol mouillé, les écarts étaient importants - il fallait trois mètres de plus pour s'arrêter que le sixième et plus de deux secondes de moins par tour. Le freinage sur sol sec nécessitait près de 4 mètres de plus que le meilleur. Seul le bruit de l'habitacle a obtenu de bons résultats, avec des résultats moyens en matière de résistance au roulement.