Hankook Winter I*cept Evo 4 vs Michelin Pilot Alpin 5
- Score TR
- 9,6/10
- Les conducteurs disent
- 95% · 3
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 87% · 34
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Pilot Alpin 5 a fini devant 2 fois et le Winter I*cept Evo 4 une fois. Le Winter I*cept Evo 4 a conservé 13,8 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe; le Pilot Alpin 5 a freiné 1,8 % plus court sur sol sec.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Michelin Pilot Alpin 5 si vous roulez régulièrement sur la neige. Choisissez le Hankook Winter I*cept Evo 4 pour de meilleures performances en comportement sur sol sec et en résistance à l'aquaplaning en virage, surtout si le coût d'utilisation mesuré plus faible par Auto Bild compte pour vous.
Là où le Winter I*cept Evo 4 est plus fort
- Comportement plus rapide sur sol sec dans les deux essais complets de 2026.
- Meilleure adhérence en situation d'aquaplaning en virage dans les deux essais complets de 2026.
- Coût inférieur pour 1 000 km dans le test hiver 2026 d'Auto Bild.
Là où le Pilot Alpin 5 est plus fort
- Meilleurs résultats sur neige dans les deux essais complets de 2026.
- Distances de freinage plus courtes sur sol sec dans les deux essais complets de 2026.
- Durée de vie estimée de la bande de roulement la plus longue dans le test hiver 2026 d'Auto Bild.
Conclusion
Le Michelin Pilot Alpin 5 présente l'avantage le plus net et le plus constant sur neige. Il a freiné plus court dans les trois comparatifs 2026, même si l'écart n'était que d'un dixième de mètre dans les deux essais Auto Bild en 245/45 R19 ; dans le test SUV d'Auto Bild Allrad, il s'est arrêté environ 2,5 % plus court. Dans les deux essais complets, il a également affiché une meilleure motricité et de meilleurs résultats en comportement et en slalom sur neige. Michelin a terminé premier du test hiver d'Auto Bild et deuxième du test Allrad, où les essayeurs l'ont qualifié de meilleur pneu sur neige. Il s'est aussi arrêté plus tôt sur route sèche dans les deux essais complets, même si l'écart était inférieur à 1 % dans le test SUV.
Le Hankook Winter I*cept Evo 4 présente un avantage plus convaincant en virage sur sol sec et en résistance à l'aquaplaning en virage. Il s'est montré plus rapide en comportement sur sol sec dans les deux essais complets, même si l'écart était inférieur à 1 % dans le test principal. Son adhérence en situation d'aquaplaning en virage était environ 11 % supérieure dans le test hiver d'Auto Bild et 16 % supérieure dans le test SUV d'Auto Bild Allrad. Ses performances sur sol mouillé ont varié selon les dimensions : Michelin a freiné légèrement plus court dans les deux essais Auto Bild en 245/45 R19 et s'est montré environ 3 % plus rapide en comportement sur sol mouillé dans le test complet. L'arrêt environ 4 % plus court de Hankook sur sol mouillé dans le test SUV en 225/55 R18 constitue une inversion inhabituelle, qui l'a aidé à remporter cet essai.
Les deux pneus ont reçu la mention « exemplaire » dans les essais complets : aucun n'est donc un mauvais choix polyvalent. Selon les estimations du test hiver d'Auto Bild, Michelin durerait environ 2 % plus longtemps, mais le coût de Hankook pour 1 000 km était environ 21 % inférieur et sa résistance au roulement environ 6 % plus faible. Dans le test SUV, Michelin a plutôt affiché un très léger avantage en matière de résistance au roulement. Hankook a été jugé légèrement plus confortable dans le test principal et équivalent à Michelin dans le test SUV. Michelin convient aux conducteurs qui roulent régulièrement sur la neige et souhaitent des distances de freinage plus courtes sur route sèche. Hankook conviendra davantage à ceux qui privilégient le comportement sur sol sec, la résistance à l'aquaplaning en virage et les coûts d'utilisation mesurés plus faibles dans le test principal d'Auto Bild.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Winter I*cept Evo 4 vs Pilot Alpin 5 en bref
| Catégorie | Winter I*cept Evo 4 | Écart | Pilot Alpin 5 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 1 | 2 | |
| Sec4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Mouillé11 mesures | 6 | Le Winter I*cept Evo 4 a conservé 13,8 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (2 tests) | 5 |
| Neige9 mesures | 0 | Le Pilot Alpin 5 a freiné 1 % plus court sur neige (3 tests) | 9 |
| Confort4 mesures | 2 | 1 | |
| Valeur3 mesures | 1 | 2 | |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,6/10 | Avantage au Winter I*cept Evo 4 (+0,1) | 9,5/10 |
| Note des conducteurs3 et 34 avis | 95% | Avantage au Winter I*cept Evo 4 (+8 points) | 87% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Pilot Alpin 5 était plus cher dans 2 tests sur 2 | +22,7 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 87 | 54 dimensions fabriquées pour les deux | 81 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Winter I*cept Evo 4 | Plateau | Pilot Alpin 5 |
|---|---|---|---|
| Test Auto Bild des pneus hiver 2026 | P3 sur 20 | P1 sur 20 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2026 - 50 jeux | P4 sur 50 | P3 sur 50 | |
| Test Auto Bild Allrad de pneus hiver pour SUV 2026 | P1 sur 10 | P2 sur 10 |
Profil de performance
14 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Winter I*cept Evo 4
Pilot Alpin 5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 97% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 1 mesure relevée dans un seul test commun ne figure pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Winter I*cept Evo 4
Pilot Alpin 5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Winter I*cept Evo 4
Pilot Alpin 5
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Winter I*cept Evo 4 95 % sur 3 avis et le Pilot Alpin 5 87 % sur 34. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Winter I*cept Evo 4 | Écart | Pilot Alpin 5 | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42,92 | 1,8% | 42,15 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 112,9 | 1% | 111,8 | 2-0 | |||||||||||||
|
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| 46,1 | 0,6% | 46,37 | 1-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 81,9 | 1,1% | 82,75 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 14,46 | 0,2% | 14,43 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 86,85 | 1,4% | 85,75 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3,17 | 13,8% | 2,78 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 28,93 | 1% | 28,63 | 0-3 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 4 458 | 2,2% | 4 549 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 49,2 | 1,8% | 50,15 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3,75 | 2,3% | 3,83 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 1,1% | noté | 1-0 | |||||||||||||
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| 71,5 | 0,1 dB | 71,45 | 1-1 | |||||||||||||
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| 55 550 | 1,7% | 56 500 | 0-1 | |||||||||||||
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| 7,72 | 2,4% | 7,92 | 1-1 | |||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Winter I*cept Evo 4 obtient 9,6 et le Pilot Alpin 5 9,5 sur 10.
| Winter I*cept Evo 4 | Catégorie | Pilot Alpin 5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 100 | Sec | 99 | ||
| 96 | Mouillé | 90 | ||
| 87 | Confort | 89 | ||
| 65 | Valeur | 59 | ||
| 68 | Neige | 92 | ||
| - | Glace | 80 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Winter I*cept Evo 4 | Catégorie | Pilot Alpin 5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,7 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 9,5 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 9,3 | Ressenti de la route | 8,8 | ||
| 10 | Progressivité | 9 | ||
| 10 | Usure | 9 | ||
| 10 | Confort | 8,3 | ||
| - | Adhérence à la neige | 9 | ||
| - | Poignée de glace | 8 | ||
Les conducteurs notent le Winter I*cept Evo 4 95 % sur 3 avis et le Pilot Alpin 5 87 % sur 34. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Hankook Winter I*cept Evo 4
- 95%sur 3 avis
- 837 kmparcourus par les conducteurs
Les 3 avis sur le Winter I*cept Evo 4Un pneu très réactif !
Le Winter I*cept Evo 4 en taille 245/40 R20 est très confortable, ce qui m'a assez surpris.
Sa maniabilité est incroyable, tout comme son adhérence et sa précision de direction.
Je dois encore voir comment il se comporte lorsque les premiers signes de gel apparaissent sur les routes, ainsi qu'en neige, mais jusqu'à présent, c'est excellent.Ma seule plainte est qu'il commence à devenir bruyant à des vitesses supérieures à 100 km/h. C'est son plus gros inconvénient jusqu'à présent.
Michelin Pilot Alpin 5
- 87%sur 34 avis
- 85%le rachèteraient
- 648 323 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Michelin Pilot Alpin 5 très positivement dans l'ensemble (moyenne de 82,7 %), avec un consensus clair sur la forte traction sur la neige et une performance sur route sèche exceptionnellement capable pour un pneu d'hiver. L'adhérence sur sol mouillé reçoit également beaucoup d'éloges, et un groupe plus restreint souligne la sensation de direction précise et la maniabilité sécurisée sur la neige. Les plaintes sont plus variées, mais environ un quart des propriétaires mentionnent soit un confort de conduite plus ferme que prévu, soit une performance décevante sur la glace, et une minorité plus petite signale un bruit de route perceptible et un comportement faible dans la boue.
- Forte traction sur la neige et confiance dans des conditions hivernales
- Excellente adhérence sur route sèche pour un pneu d'hiver
- Très bonne adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité sécurisée et sportive sur routes sèches
- L'adhérence sur la glace peut être mauvaise et imprévisible pour certains
- Confort de conduite ferme ou cahoteux pour un pneu d'hiver
- Bruit de route perceptible à grande vitesse
Résumé par IA à partir de 27 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 34 avis sur le Pilot Alpin 5Les pneus sont plutôt bons sur le sec et se révèlent vraiment efficaces lorsque la température descend en dessous de 7°C. La réactivité s'améliore à mesure que la température baisse, surtout autour du point de congélation, et ces pneus sont une bien meilleure option que les pneus toutes saisons que j'avais l'habitude de monter sur certaines de mes voitures précédentes.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 87 dimensions pour le Winter I*cept Evo 4 et 81 pour le Pilot Alpin 5, dont 54 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Winter I*cept Evo 4 | Pilot Alpin 5 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 87 dimensions, de 17 à 22 pouces | 81 dimensions, de 16 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 54 dimensions 235/45 R17235/55 R17245/45 R17245/55 R17205/40 R18215/40 R18215/50 R18215/55 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18et 42 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B100% | B58%C40%D2% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C70%B30% | C60%D30%B9% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-75 dB B99%A1% | 68-75 dB B70%A30% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 117 sur 119 | 96 sur 96 |
| Sur le marché depuis | 2025 | 2017 |
| Remplace | - | Michelin Pilot Alpin 4 (2012) |
| Prix dans les tests communs | Le Pilot Alpin 5 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 22,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Trois essais indépendants ont comparé ces pneus : le test de pneus hiver 2026 et le test de freinage 2026 d'Auto Bild, ainsi que le test de pneus hiver pour SUV 2026 d'Auto Bild Allrad. Michelin a devancé Hankook dans les deux essais Auto Bild : il a terminé premier, contre une troisième place pour Hankook, dans le test hiver complet, et troisième, contre une quatrième place, au freinage. Hankook a inversé l'ordre dans le test SUV, terminant premier devant Michelin, deuxième.
Michelin s'est montré plus performant sur neige dans les essais comparables, tandis que Hankook s'est révélé plus rapide en comportement sur sol sec et a mieux résisté à l'aquaplaning en virage dans les deux essais complets. Les résultats sur sol mouillé sont moins tranchés. L'avance de Michelin au freinage sur sol mouillé était faible dans les essais Auto Bild en 245/45 R19, mais Hankook s'est arrêté environ 4 % plus court dans le test Auto Bild Allrad en 225/55 R18. Les deux pneus ont reçu la mention « exemplaire » dans les deux essais complets.
Winter I*cept Evo 4 vs Pilot Alpin 5 : vos questions
Le Hankook Winter I*cept Evo 4 ou le Michelin Pilot Alpin 5 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin Pilot Alpin 5 a fini devant 2 fois et le Winter I*cept Evo 4 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Winter I*cept Evo 4 obtient 9,6 et le Pilot Alpin 5 9,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Winter I*cept Evo 4 ou le Pilot Alpin 5 ?
Le Winter I*cept Evo 4 a pris l'avantage sur 6 des 11 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a conservé 13,8 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Sur les tests communs, les mesures de la catégorie Sec se partagent 2-2 entre le Winter I*cept Evo 4 et le Pilot Alpin 5.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Pilot Alpin 5 a pris l'avantage sur 9 des 9 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 1 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 10/10 pour le Winter I*cept Evo 4 et 8,3/10 pour le Pilot Alpin 5.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Winter I*cept Evo 4 95 % sur 3 avis et le Pilot Alpin 5 87 % sur 34.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Pilot Alpin 5 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 22,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Winter I*cept Evo 4 est fabriqué en 87 dimensions (de 17 à 22 pouces) et le Pilot Alpin 5 en 81 (de 16 à 23 pouces). 54 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Winter I*cept Evo 4 est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Pilot Alpin 5, B et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Winter I*cept Evo 4 est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2025, le Pilot Alpin 5 en 2017. Le Pilot Alpin 5 a remplacé le Michelin Pilot Alpin 4.
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Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Winter I*cept Evo 4 Donner mon avis sur le Pilot Alpin 5
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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