Bridgestone Turanza 6 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 77% · 73
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 229
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 3 fois et le Turanza 6 une fois. Le Turanza 6 a affiché une résistance au roulement 12,2 % plus faible; le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 5,3 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si le freinage et la tenue de route sont vos priorités, en gardant à l'esprit ses performances inhabituellement médiocres sur chaussée froide et mouillée lors du test UTAC 2025. Choisissez le Bridgestone Turanza 6 si une résistance au roulement plus faible et un fonctionnement plus silencieux comptent davantage.
Là où le Turanza 6 est plus fort
- Bridgestone Turanza 6 : résistance au roulement plus faible dans les trois tests où elle a été mesurée
- Bridgestone Turanza 6 : plus silencieux dans les deux comparaisons de bruit
- Bridgestone Turanza 6 : tenue de route plus sûre sur sol mouillé lors du test UTAC 2025
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : freinage plus court sur sol sec dans les quatre tests comparatifs
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : meilleur freinage et meilleure tenue de route sur sol mouillé dans les deux tests complets d'Auto Bild
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : durée de vie estimée supérieure lors du test UHP 2023 d'Auto Bild
Conclusion
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 affiche le meilleur bilan général, avec une première place au test UHP 2023 d'Auto Bild et au test SUV 2025 d'Auto Bild Allrad. Sa distance de freinage sur sol sec était plus courte dans les quatre tests comparatifs, même si l'écart était faible dans le test UTAC 2025. Lors des tests UHP 2023 et SUV 2025, il a également freiné respectivement environ 8 % et 9 % plus court sur sol mouillé, avec une tenue de route sur sol mouillé plus rapide. Il a mieux résisté à l'aquaplanage en ligne droite dans les trois tests qui l'ont mesuré, même si les deux pneus étaient presque à égalité sur ce critère dans le test SUV.
Le test été et toutes saisons 2025 d'UTAC constitue une nette exception à cette tendance sur sol mouillé. Le Bridgestone a terminé quatrième, contre la onzième place du Goodyear, et s'est arrêté environ 4 % plus court sur sol mouillé. Les testeurs ont mieux évalué sa tenue de route sur sol mouillé, la décrivant comme sûre et facile à maîtriser. Ils ont également relevé que sa résistance à l'aquaplanage et son adhérence latérale sur sol mouillé étaient limitées. Le Goodyear a tout de même freiné légèrement plus court sur sol sec et mieux résisté à l'aquaplanage en ligne droite, mais les testeurs ont signalé un freinage médiocre sur chaussée froide et mouillée ainsi qu'une perte soudaine d'adhérence à l'arrière lors de manœuvres d'évitement. Ce résultat contraste avec ses meilleures performances sur sol mouillé lors des tests d'Auto Bild et ne doit pas être ignoré.
Le Turanza 6 est un choix cohérent pour les conducteurs qui privilégient une faible résistance au roulement et un fonctionnement silencieux : il a devancé le Goodyear en matière de résistance au roulement dans les trois tests où elle a été mesurée, avec un écart particulièrement important dans le test SUV d'Auto Bild Allrad. Il était plus silencieux dans les deux tests comportant des mesures de bruit et a obtenu une meilleure note subjective de bruit chez UTAC. Il offrait également une meilleure motricité sur gravier lors du test SUV. Le Goodyear convient aux conducteurs qui accordent davantage d'importance au freinage et à la tenue de route ; le test UHP 2023 d'Auto Bild lui prédit une durée de vie nettement supérieure. Le Bridgestone convient à ceux qui privilégient l'efficacité et le confort acoustique, tout en acceptant que le Goodyear offre généralement une meilleure adhérence.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Turanza 6 vs Eagle F1 Asymmetric 6 en bref
| Catégorie | Turanza 6 | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 1 | 3 | |
| Sec7 mesures | 0 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 5,2 % plus court sur sol sec (4 tests) | 6 |
| Mouillé14 mesures | 3 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 5,3 % plus court sur sol mouillé (4 tests) | 11 |
| Tout-terrain4 mesures | 1 | 3 | |
| Confort3 mesures | 3 | Le Turanza 6 a été 0,7 dB plus silencieux (2 tests) | 0 |
| Valeur4 mesures | 3 | Le Turanza 6 a affiché une résistance au roulement 12,2 % plus faible (3 tests) | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,4/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,3) | 9,7/10 |
| Note des conducteurs73 et 229 avis | 77% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+9 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 63% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+20 points) | 83% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était plus cher dans 2 tests sur 3 | +6,9 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 148 | 93 dimensions fabriquées pour les deux | 131 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2023 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Turanza 6 | Plateau | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Essai des pneus d'été tout-terrain Autobild SUV 2025 | P7 sur 10 | P1 sur 10 | |
| Essai combiné de pneus été et toutes saisons 2025 | P4 sur 14 | P11 sur 14 | |
| Examen des pneus d'été AutoBild UHP 2023 | P5 sur 20 | P1 sur 20 | |
| Aperçu du marché des pneus d'été 2023 | P16 sur 50 | P2 sur 50 |
Profil de performance
8 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Turanza 6
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 10 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Turanza 6
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Turanza 6
En tête dans aucune catégorie
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Turanza 6 77 % sur 73 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 229. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Turanza 6 | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,8 | 5,2% | 33,95 | 0-4 | |||||||||||||||||
|
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| 112,3 | 1,9% | 114,5 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||
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| 39,25 | 5,3% | 36,98 | 1-3 | |||||||||||||||||
|
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| 77,8 | 0,6% | 78,3 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 78,95 | 3,4% | 81,6 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| noté | 28,6% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 21,25 | 4,1% | 20,37 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 88 | 2,6% | 90,33 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 3,1 | 4,5% | 3,26 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 59,9 | 0,7% | 60,3 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 11 180 | 7,9% | 10 360 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 9 440 | 3,2% | 9 740 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 1,72 | 5,8% | 1,62 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| noté | 25% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 67,95 | 0,7 dB | 68,6 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 40 400 | 56,4% | 63 200 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 6,99 | 12,2% | 7,95 | 3-0 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Turanza 6 obtient 8,4 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
| Turanza 6 | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 70 | Sec | 95 | ||
| 68 | Mouillé | 93 | ||
| 57 | Confort | 83 | ||
| 85 | Valeur | 69 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Turanza 6 | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,5 | Adhérence sur le sec | 9,3 | ||
| 8,4 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 7,4 | Ressenti de la route | 8,8 | ||
| 7,6 | Progressivité | 8,9 | ||
| 7,2 | Usure | 7,6 | ||
| 7,7 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le Turanza 6 77 % sur 73 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 229. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Turanza 6
- 77%sur 73 avis
- 63%le rachèteraient
- 991 833 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Bridgestone Turanza 6 comme un pneu de tourisme très confortable et silencieux, avec une forte adhérence sur sol mouillé et sec, ce qui se reflète dans un score moyen de 74 % et environ sept avis positifs sur dix. Le confort et le raffinement sont les points forts, avec environ la moitié des propriétaires mentionnant un faible bruit de route et une conduite fluide, tandis que l'adhérence sur sol mouillé est largement louée par ceux qui en parlent. Le principal inconvénient est une plainte assez courante concernant une sensation de direction atténuée ou vague (environ un propriétaire sur cinq), et une part similaire signale des problèmes de comportement d'usure, y compris une usure inégale et une durée de vie plus courte que prévu pour certains.
- Qualité de conduite très confortable
- Faible bruit de route
- Forte adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Bonne adhérence sur sol sec
- Sensation de direction vague ou lourde
- Flancs souples affectant la précision et la confiance
- Usure inégale sur la bande de roulement
Résumé par IA à partir de 65 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 73 avis sur le Turanza 6Superbe, très peu de bruit, confort exceptionnel, maniabilité moyenne. Plus de 20 000 miles et même pas à 50%
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 229 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 144 658 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 229 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 148 dimensions pour le Turanza 6 et 131 pour le Eagle F1 Asymmetric 6, dont 93 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Turanza 6 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 148 dimensions, de 15 à 22 pouces | 131 dimensions, de 17 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 93 dimensions 205/45 R17205/50 R17205/55 R17205/65 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17235/45 R17235/55 R17et 81 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A63%B37% | A93%B7% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B47%A44%C8% | C40%A33%B26%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 66-73 dB B60%A40% | 68-73 dB A59%B41% |
| Remplace | Bridgestone Turanza T005 (2016) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Récompenses | Hautement recommandé: Best Tyres for Small & Mid-Size SUVs (DriverReviews, 2026/27) Recommandé: Best Tyres for Large Family Cars (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Best Tyres for Family Cars (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Best Tyres for Large SUVs (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Summer Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) Vainqueur: Best Tyres for Family Cars (DriverReviews, 2024/25) | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Prix dans les tests communs | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 2 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 6,9 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Quatre tests indépendants ont comparé le Bridgestone Turanza 6 et le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : le test UHP été 2023 et le panorama du marché des pneus été 2023 d'Auto Bild, le test été et toutes saisons 2025 d'UTAC, ainsi que le test été tout-terrain SUV 2025 d'Auto Bild Allrad. Le Goodyear a terminé devant dans trois tests ; le Bridgestone a terminé devant dans le test d'UTAC.
Le Goodyear est le pneu le plus convaincant en matière de freinage et de tenue de route, notamment dans les deux tests d'Auto Bild qui ont évalué ces deux critères. Le Turanza 6 a un autre atout : sa résistance au roulement était plus faible dans tous les tests comparatifs qui l'ont mesurée, et il était plus silencieux dans les tests qui ont comparé le bruit. Le résultat d'UTAC mérite d'être pris au sérieux plutôt que considéré comme une petite exception. Dans ce test, le Bridgestone a mieux freiné sur sol mouillé, tandis que les testeurs ont jugé le comportement du Goodyear inhabituellement mauvais sur chaussée froide et mouillée.
Turanza 6 vs Eagle F1 Asymmetric 6 : vos questions
Le Bridgestone Turanza 6 ou le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 3 fois et le Turanza 6 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Turanza 6 obtient 8,4 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Turanza 6 ou le Eagle F1 Asymmetric 6 ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 11 des 14 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 5,3 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 6 des 7 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 5,2 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Turanza 6 a affiché une résistance au roulement 12,2 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,2/10 pour le Turanza 6 et 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Turanza 6 a été 0,7 dB plus silencieux (2 tests). Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le Turanza 6 et 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Turanza 6 77 % sur 73 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 229. 63 % des conducteurs du Turanza 6 le rachèteraient, contre 83 % pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 6,9 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Turanza 6 est fabriqué en 148 dimensions (de 15 à 22 pouces) et le Eagle F1 Asymmetric 6 en 131 (de 17 à 23 pouces). 93 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Turanza 6 est classé A en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Eagle F1 Asymmetric 6, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs
Bridgestone Turanza 6 vs Continental PremiumContact 7
0-14 en 14 tests communs
vs 
Bridgestone Turanza 6 vs Goodyear EfficientGrip Performance 2
5-2 en 7 tests communs
vs 
Bridgestone Turanza 6 vs Michelin Primacy 5
3-4 en 7 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
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Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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