Dunlop SportMaxx RT 2 vs Firestone Firehawk Sport
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 77% · 94
- Score TR
- 8,6/10
- Les conducteurs disent
- 79% · 6
Le Dunlop SportMaxx RT 2 et le Firestone Firehawk Sport se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Le SportMaxx RT 2 a duré 29 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Firehawk Sport a freiné 1,4 % plus court sur sol sec.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Le Dunlop SportMaxx RT 2 est le meilleur achat polyvalent : des victoires plus larges, un grand chelem en aquaplaning et une longévité supérieure pour un coût aux 1000 km inférieur. Choisissez le Firestone Firehawk Sport si la consommation et le silence dominent vos priorités, où ses 19 pour cent de résistance au roulement en moins valent de l'argent réel.
Là où le SportMaxx RT 2 est plus fort
- A remporté ses deux tests nettement, 9e sur 21 contre 20e et 17e sur 50 contre 23e
- Meilleur aquaplaning dans les quatre mesures, de 25 pour cent en courbe chez l'ADAC
- Plus longue durée de vie dans les deux essais et moins cher aux 1000 km dans les deux calculs
Là où le Firehawk Sport est plus fort
- Freinage plus court dans trois tests sur quatre, sur sec comme sur mouillé
- Résistance au roulement inférieure de 19 pour cent, 7,62 contre 9,41 kg/t chez Auto Bild
- Moins d'abrasion chez l'ADAC, 81,1 contre 91 mg/km/t, et pneu plus silencieux
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
SportMaxx RT 2 vs Firehawk Sport en bref
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Écart | Firehawk Sport |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 2 | 2 | |
| Sec5 mesures | 2 | Le Firehawk Sport a freiné 1,4 % plus court sur sol sec (4 tests) | 3 |
| Mouillé11 mesures | 7 | Le SportMaxx RT 2 a conservé 18,1 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (2 tests) | 4 |
| Confort3 mesures | 1 | Égalité entre les deux. | 1 |
| Valeur5 mesures | 2 | 3 | |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,4/10 | Avantage au Firehawk Sport (+0,2) | 8,6/10 |
| Note des conducteurs94 et 6 avis | 77% | Avantage au Firehawk Sport (+2 points) | 79% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 63% | Avantage au Firehawk Sport (+4 points) | 67% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +9 % | Le SportMaxx RT 2 était plus cher dans 2 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 61 | 26 dimensions fabriquées pour les deux | 35 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | SportMaxx RT 2 | Plateau | Firehawk Sport |
|---|---|---|---|
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P17 sur 50 | P23 sur 50 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P9 sur 20 | P20 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P9 sur 18 | P7 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P19 sur 52 | P15 sur 52 |
Profil de performance
6 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
SportMaxx RT 2
Firehawk Sport
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 96% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 8 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
SportMaxx RT 2
Firehawk Sport
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
SportMaxx RT 2
Firehawk Sport
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Firehawk Sport 79 % sur 6. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | SportMaxx RT 2 | Écart | Firehawk Sport | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,75 | 1,4% | 35,23 | 1-3 | |||||||||||||||||
|
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| 118,2 | 1,1% | 116,9 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 35,3 | 0,3% | 35,15 | 1-3 | |||||||||||||||||
|
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| 38,1 | 0,3% | 38 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 71,7 | 0,6% | 71,3 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 14,98 | 0,7% | 15,08 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 81,15 | 3,3% | 78,6 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 3,48 | 18,1% | 2,95 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 16,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 73,2 | 0,3 dB | 72,95 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 40 645 | 29% | 31 680 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 9,41 | 19% | 7,62 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 5,6 | 1,8% | 5,5 | 0-1 | |||||||||||||||||
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||||||||||||||||||||
| 91 | 10,9% | 81,1 | 0-1 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le Firehawk Sport 8,6 sur 10.
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | Firehawk Sport | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Sec | 86 | ||
| 83 | Mouillé | 66 | ||
| 33 | Confort | 54 | ||
| 37 | Valeur | 56 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| SportMaxx RT 2 | Catégorie | Firehawk Sport | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Adhérence sur le sec | 8,8 | ||
| 7,8 | Adhérence sur le mouillé | 8,5 | ||
| 7,7 | Ressenti de la route | 7,8 | ||
| 7,6 | Progressivité | 8,4 | ||
| 7,5 | Usure | 5 | ||
| 7,9 | Confort | 8 | ||
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Firehawk Sport 79 % sur 6. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%sur 94 avis
- 63%le rachèteraient
- 1 269 534 kmparcourus par les conducteurs
Dans les avis, le Dunlop SportMaxx RT 2 est souvent décrit comme un pneu UHP silencieux et confortable avec une forte adhérence générale, surtout sur sol mouillé, et une bonne résistance à l'aquaplaning, offrant à de nombreux conducteurs une grande confiance en utilisation quotidienne et sur autoroute. L'usure est fréquemment rapportée comme bonne à très bonne par rapport à plusieurs pneus premium concurrents, et beaucoup le considèrent comme un bon rapport qualité-prix. Une minorité notable, cependant, signale des flancs trop souples ou inconsistants entraînant une direction floue/"oscillante" et une précision réduite lors des virages serrés, et certains utilisateurs affirment que l'adhérence (particulièrement par temps humide) peut diminuer à mesure que le pneu s'use.
- Forte adhérence sur sol mouillé et stabilité rassurante sous forte pluie
- Bonne résistance à l'aquaplaning
- Bonne adhérence/traction sur route sèche pour une conduite normale à dynamique
- Faible bruit de roulement et confort général
- Flancs souples provoquant une direction floue, des oscillations ou une précision réduite sous virage serré/changements de charge
- Certains rapports d'adhérence médiocre sur sol mouillé ou de confiance réduite (souvent à mesure que le pneu s'use)
- Le bruit peut augmenter à mesure que le pneu s'use ou sur des surfaces de route rugueuses
Résumé par IA à partir de 81 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 94 avis sur le SportMaxx RT 2J'en ai maintenant plusieurs jeux sur ma voiture, car ils se sont révélés fiables et inspirent confiance sur le mouillé. Ils ont survécu aux nids-de-poule, aux débris et aux trottoirs occasionnels. Je n'ai jamais souhaité avoir plus d'adhérence sur le sec. La réponse est peut-être légèrement atténuée par rapport aux pneus plus chers, mais personnellement, je n'ai pas de problème car ma conduite est à 90 % sur autoroute/routes principales A.
Sur le mouillé, la voiture se sent stable sous la pluie à des vitesses d'autoroute allant jusqu'à environ 3 mm de profondeur de bande de roulement, moment auquel l'avant a commencé à se sentir nerveux. Le freinage s'est bien passé sur le mouillé, mais un démarrage rapide dans tout autre endroit qu'une ligne droite déclenchera l'antipatinage. Difficile de dire si cela serait réduit avec un pneu plus cher.
Les pneus avant ont duré environ 11 000 milles avant d'atteindre la ligne d'usure. Les arrières dépassent les 20 000 et ont encore du temps à parcourir.
Firestone Firehawk Sport
- 79%sur 6 avis
- 67%le rachèteraient
- 29 789 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent généralement que le Firestone Firehawk Sport offre une forte adhérence sur sol mouillé et sec avec une résistance à l'aquaplaning confiante, ce qui le rend sûr sous une forte pluie. Beaucoup soulignent également le faible bruit de roulement et l'amélioration de l'économie de carburant/MPG par rapport aux pneus précédents, avec une tenue de route stable et une réduction du tramlining. Une part plus petite des avis soulève des préoccupations concernant une usure plus rapide que prévu ou la durabilité sur des routes rugueuses/avec des nids-de-poule, bien que la plupart des retours restent clairement positifs.
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie (y compris résistance à l'aquaplaning)
- Forte adhérence/traction sur sol sec et tenue de route stable
- Faible bruit de roulement/conduite silencieuse
- Amélioration de l'économie de carburant/MPG
- Quelques rapports d'usure plus rapide ou de durabilité réduite sur des routes rugueuses/avec des nids-de-poule
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 6 avis sur le Firehawk SportAvant, j'avais des Hankook Ventus S1 Evo3. Mais ils présentaient de sérieuses craquelures à sec, même avant d'être complètement usés. J'ai maintenant des pneus 245/35/20. Le confort des Firestone est légèrement inférieur à celui des Hankook. Je pouvais gonfler les Hankook à 2,5 bars, contre 2,3 bars pour les Firestone, pour un confort équivalent. Je pense que les Firestone consomment un peu moins de carburant, même à basse pression. L'adhérence sur sol sec est excellente, je n'ai jamais perdu de traction, même sous la pluie. L'aquaplanage est également très bon, je n'ai jamais eu la sensation de perdre le contrôle.
Jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 15 000 km avec ces pneus. L'usure est de 1,5 mm sur les 5,5 mm de profondeur de sculpture à l'avant et de seulement 0,5 mm à l'arrière. Je pense donc pouvoir faire environ 60 000 km avec si je les change chaque année. Par contre, j'ai constaté qu'ils n'ont quasiment aucune adhérence sur la neige ; il faut en tenir compte.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 61 dimensions pour le SportMaxx RT 2 et 35 pour le Firehawk Sport, dont 26 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | SportMaxx RT 2 | Firehawk Sport |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 61 dimensions, de 17 à 21 pouces | 35 dimensions, de 18 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 26 dimensions 225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18265/35 R18225/35 R19225/45 R19235/35 R19245/35 R19et 14 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A85%B15% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C79%D19%B3% | B77%C20%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-73 dB B93%A7% | 70 dB B54%A46% |
| Sur le marché depuis | 2021 | 2023 |
| Remplace | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Firestone Firehawk SZ90 |
| Récompenses | Vainqueur: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | - |
| Prix dans les tests communs | Le SportMaxx RT 2 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 9 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Quatre tests communs partagés deux à deux, mais pas à égalité. La victoire du Dunlop SportMaxx RT 2 chez Auto Bild en 2025 s'est faite avec onze places d'avance, 9e sur 21 contre 20e, et il était 17e sur 50 contre 23e dans le super comparatif de freinage 2026. Les deux victoires du Firestone Firehawk Sport ont été serrées, 7e sur 18 contre 9e chez l'ADAC et 15e sur 52 contre 19e dans le comparatif Auto Bild 2025.
Le Firestone freine mieux dans trois des quatre tests, sur sec comme sur mouillé, même si les écarts sont faibles : 34,6 m contre 35,2 m sur sec et 31,1 m contre 31,5 m sur mouillé dans le comparatif, 35,9 m contre 37,3 m sur sec chez l'ADAC. Il oppose aussi 19 pour cent de résistance au roulement en moins, 7,62 contre 9,41 kg/t, et s'abrase moins.
Le Dunlop possède l'eau stagnante et la longévité. Il a mieux résisté à l'aquaplaning dans les quatre mesures, de 25 pour cent en courbe chez l'ADAC, 3,5 contre 2,8 m/sec2, et il a duré plus longtemps dans les deux tests, 39 590 km contre 28 860 km chez Auto Bild.
Conclusion
Au bilan, le Dunlop SportMaxx RT 2 est le pneu le plus complet, même si le face-à-face affiche deux partout. Ses victoires sont les plus nettes : 9e sur 21 contre une 20e place du Firestone chez Auto Bild en 2025, onze rangs d'écart, et 17e sur 50 contre 23e dans le test de freinage 2026. Il a fait le grand chelem en aquaplaning, avec les deux passages en ligne droite et les deux en courbe, de 25 pour cent chez l'ADAC, 3,5 contre 2,8 m/sec2, et de 11,3 pour cent chez Auto Bild. Il a duré plus longtemps dans les deux essais d'usure, 39 590 km contre 28 860 km et 41 700 km contre 34 500 km, ce qui l'a rendu moins cher aux 1000 km dans les deux calculs, 9,09 contre 11,64 et 2,92 contre 3,19, et le jury d'Auto Bild l'a jugé plus confortable, 5 points contre 4,3. Il a aussi remporté les seules comparaisons disponibles de comportement sur sec, sur mouillé et de cercle mouillé.
Le Firestone Firehawk Sport freine mieux et coûte moins cher en carburant. Il s'est arrêté plus court sur sec dans trois tests sur quatre et sur mouillé dans trois sur quatre, mais tous les écarts sont inférieurs à 4 pour cent. Son vrai avantage est la sobriété : 7,62 contre 9,41 kg/t de résistance au roulement chez Auto Bild, 19 pour cent de moins, avec moins d'abrasion chez l'ADAC, 81,1 contre 91 mg/km/t, et c'était le pneu le plus silencieux.
À noter, le Firestone ne compte que 6 avis d'automobilistes sur le site contre 86 pour le Dunlop, donc bien moins de recul. Sauf si la consommation est le critère décisif, les avantages du Dunlop en aquaplaning et en longévité l'emportent sur la petite avance du Firestone au freinage.
SportMaxx RT 2 vs Firehawk Sport : vos questions
Le Dunlop SportMaxx RT 2 ou le Firestone Firehawk Sport : lequel est le meilleur pneu ?
Le Dunlop SportMaxx RT 2 et le Firestone Firehawk Sport se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportMaxx RT 2 obtient 8,4 et le Firehawk Sport 8,6 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le SportMaxx RT 2 ou le Firehawk Sport ?
Le SportMaxx RT 2 a pris l'avantage sur 7 des 11 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a conservé 18,1 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Firehawk Sport a pris l'avantage sur 3 des 5 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 1,4 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le SportMaxx RT 2 a duré 29 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,5/10 pour le SportMaxx RT 2 et 5/10 pour le Firehawk Sport.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le SportMaxx RT 2 et 8/10 pour le Firehawk Sport.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le SportMaxx RT 2 77 % sur 94 avis et le Firehawk Sport 79 % sur 6. 63 % des conducteurs du SportMaxx RT 2 le rachèteraient, contre 67 % pour le Firehawk Sport.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le SportMaxx RT 2 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 9 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le SportMaxx RT 2 est fabriqué en 61 dimensions (de 17 à 21 pouces) et le Firehawk Sport en 35 (de 18 à 20 pouces). 26 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le SportMaxx RT 2 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Firehawk Sport, A et B.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Firehawk Sport est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2023, le SportMaxx RT 2 en 2021. Le SportMaxx RT 2 a remplacé le Dunlop SportMaxx RT. Le Firehawk Sport a remplacé le Firestone Firehawk SZ90.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 en 7 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Michelin Pilot Sport 5
0-8 en 8 tests communs
vs
Firestone Firehawk Sport vs Michelin Pilot Sport 5
0-5 en 5 tests communs
vs
Firestone Firehawk Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 en 7 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Firestone Firehawk Sport
4-1 en 5 tests communs
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Yokohama Advan Sport V107
3-3 en 7 tests communs
vs 
Firestone Firehawk Sport vs Kumho Ecsta PS71
1-2 en 3 tests communs
vs
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Kumho Ecsta PS71
4-5 en 11 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le SportMaxx RT 2 Donner mon avis sur le Firehawk Sport
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion