Toyo Proxes Sport 2 vs Vredestein Ultrac Pro
- Score TR
- 9,1/10
- Les conducteurs disent
- 92% · 9
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
Dans les 6 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Vredestein Ultrac Pro a fini devant 6 fois et le Proxes Sport 2 pas une seule fois. Le Proxes Sport 2 a conservé 3,7 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe; le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 8,9 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Prenez le Vredestein Ultrac Pro pour le pneu plus silencieux, plus durable et moins cher à l'usage, avec le meilleur bilan sur mouillé ; ne prenez le Toyo Proxes Sport 2 que si la réponse de direction sur le sec et les réserves d'aquaplaning priment sur la longévité et le bruit.
Là où le Proxes Sport 2 est plus fort
- Comportement sur le sec plus rapide dans trois tests sur quatre, 68,7 s contre 69,6 s chez Auto Zeitung
- Vainqueur des deux essais d'aquaplaning en courbe, de 8,7 pour cent chez Auto Bild en 2026
- Plus de grip latéral sur le cercle sec de Tire Rack, 0,98 g contre 0,96 g, et meilleure note subjective sur le sec
Là où le Ultrac Pro est plus fort
- Devant dans les six confrontations au classement, dont 9e contre 17e sur 20 chez Auto Bild 2026
- Plus silencieux dans les quatre mesures de bruit, de 2,7 dB dans le test SUV 2026
- Meilleure usure dans les trois tests concernés et moins cher par 1000 km dans les trois
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Proxes Sport 2 vs Ultrac Pro en bref
| Catégorie | Proxes Sport 2 | Écart | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés6 tests communs | 0 | 6 | |
| Sec14 mesures | 8 | Le Proxes Sport 2 a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,5 % plus vite (2 tests) | 5 |
| Mouillé24 mesures | 9 | Le Ultrac Pro a freiné 1,6 % plus court sur sol mouillé (6 tests) | 11 |
| Tout-terrain4 mesures | 1 | 3 | |
| Confort6 mesures | 0 | Le Ultrac Pro a été 1,2 dB plus silencieux (4 tests) | 4 |
| Valeur10 mesures | 2 | Le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 8,9 % plus faible (3 tests) | 8 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,1/10 | Avantage au Proxes Sport 2 (+0,1) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs9 et 7 avis | 92% | Avantage au Proxes Sport 2 (+9 points) | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 100% | Avantage au Proxes Sport 2 (+29 points) | 71% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Ultrac Pro était plus cher dans 4 tests sur 4 | +3,7 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 113 | 74 dimensions fabriquées pour les deux | 98 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 6 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Proxes Sport 2 | Plateau | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P6 sur 9 | P2 sur 9 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P17 sur 20 | P9 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P16 sur 50 | P13 sur 50 | |
| Test des pneus d'été UUHP Tire Rack 2025 | P6 sur 10 | P4 sur 10 | |
| Essai des pneus d'été AZ 2025 | P7 sur 10 | P6 sur 10 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P11 sur 18 | P5 sur 18 |
Profil de performance
15 mesures issues des 6 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 12 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Proxes Sport 2 92 % sur 9 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Proxes Sport 2 | Écart | Ultrac Pro | Victoires | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,18 | 0,6% | 34,4 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 48,76 | 1,5% | 49,47 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 102,8 | 0,7% | 102,1 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 6,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,98 | 2,1% | 0,96 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 11% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 41,93 | 1,6% | 41,17 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 37,8 | 0,8% | 37,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| 52,1 | 0,6% | 52,22 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 84,15 | 0,6% | 84,65 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 13,7% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,83 | = | 0,83 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 15,79 | 0,2% | 15,73 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 84,5 | 0,6% | 83,85 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,02 | 3,7% | 2,91 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 62,8 | 1,3% | 63,6 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 10 387 | 3,8% | 10 003 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8 487 | 19,6% | 10 147 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2 514 | 1,4% | 2 548 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 71,18 | 1,2 dB | 69,98 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 35 007 | 9,2% | 38 233 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8,55 | 8,9% | 7,81 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,6 | 1,8% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 85,9 | 12,1% | 75,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 1 734 | 6,7% | 1 617 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,12 | 10,6% | 0,11 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Proxes Sport 2 obtient 9,1 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
| Proxes Sport 2 | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 92 | Sec | 86 | ||
| 81 | Mouillé | 82 | ||
| 48 | Confort | 80 | ||
| 14 | Valeur | 27 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Proxes Sport 2 | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,4 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 9,3 | Adhérence sur le mouillé | 8,9 | ||
| 9 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 9,4 | Progressivité | 9 | ||
| 8,8 | Usure | 6 | ||
| 8,5 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le Proxes Sport 2 92 % sur 9 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Toyo Proxes Sport 2
- 92%sur 9 avis
- 100%le rachèteraient
- 141 783 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Toyo Proxes Sport 2 offre des performances remarquables pour le prix, avec une adhérence forte et constante sur sol sec et mouillé, une grande confiance à grande vitesse, et une réponse de direction précise et prévisible. De nombreuses comparaisons avec des concurrents premium (Michelin/Goodyear/Continental/Bridgestone) décrivent le Toyo comme étant à égalité ou supérieur en traction et stabilité dans le monde réel tout en offrant un excellent rapport qualité-prix. Les retours sur l'usure/longévité sont généralement très positifs lorsqu'ils sont rapportés, plusieurs utilisateurs notant une durée de vie du profil robuste. Un nombre plus restreint de conducteurs mentionnent des compromis tels qu'une protection limitée des jantes et une fermeté de pneus sportifs (et un bruit occasionnel) selon la configuration du véhicule.
- Forte adhérence et traction sur sol sec
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Maniement précis, réponse de direction et stabilité à grande vitesse
- Comportement prévisible lors des freinages/virages brusques
Résumé par IA à partir de 9 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 9 avis sur le Proxes Sport 2J'ai ces pneus sur mon Audi TT 2.0 TFSI Quattro depuis un an et demi maintenant et venant d'un utilisateur assidu des PS4S, je dois dire que je suis choqué de à quel point ils sont bons pour le prix ! Ils étaient environ 70 £ par coin moins chers que les PS4S pour le TT en 255/35/19, donc au départ, j'étais sceptique mais je suis impressionné par la maniabilité, l'adhérence sur sol sec ET mouillé qu'ils offrent et la longévité des pneus ! J'ai parcouru un bon mélange de routes de campagne, d'autoroutes et de longs trajets à travers l'Europe durant l'année et demie où je les ai eus et ils n'ont jamais failli ! Je suis tellement confiant sous la pluie, même en conduisant de manière très "spirite" ! Certes, ils ne sont pas aussi confortables qu'un BluEarth GT AE51 par exemple, mais la voiture est rabaissée sur des amortisseurs à ressorts, donc ce n'est pas entièrement de la faute des pneus. 10/10, je les rachèterais sans hésiter et je les recommanderais à d'autres.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 54 878 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement le pneu Vredestein Ultrac Pro pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé, sa tenue de route rassurante et son confort de conduite remarquable. Plusieurs soulignent également sa qualité perçue et son excellent rapport qualité-prix. Les avis les plus positifs mettent en avant les distances de freinage courtes, la stabilité et une usure raisonnable pour les véhicules sportifs ou lourds. Quelques rares avis font état de performances médiocres par temps très froid (inférieur à 5 °C) et d'un cas d'usure prématurée/délamination. En résumé, l'Ultrac Pro offre des performances équilibrées, un confort de conduite optimal et un design attrayant.
- Adhérence à sec
- Adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité/Sensation de direction
- Confort de conduite
- Adhérence réduite par températures très froides
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Ultrac ProConduisant sur un véhicule turbo de 2 190 kg, ce pneu assure un contact optimal avec la route et transmet les sensations de la route au conducteur. Avec l'ABS activé, les performances sont exceptionnelles, avec une distance incroyablement courte à basse vitesse, permettant un arrêt complet ! L'effet est désormais transmis de manière audible aux roues. C'est la deuxième fois que je remplace les pneus Wintrac Pro par des pneus d'été. Ils présentent très peu de signes d'usure après 9 600 km. J'achèterai certainement la nouvelle version lors de leur remplacement. Le protège-jante intégré est une excellente fonctionnalité qui a jusqu'à présent permis d'éviter les éraflures.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 113 dimensions pour le Proxes Sport 2 et 98 pour le Ultrac Pro, dont 74 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Proxes Sport 2 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 113 dimensions, de 17 à 22 pouces | 98 dimensions, de 18 à 24 pouces |
| Communes aux deux | 74 dimensions 215/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18et 62 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A100% | A97%B3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C72%D28% | C73%D18%B6%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 71-72 dB B80%A20% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sur le marché depuis | - | 2024 |
| Remplace | - | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Prix dans les tests communs | Le Ultrac Pro était le pneu le plus cher dans 4 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 3,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Six tests communs, et le Vredestein Ultrac Pro a terminé devant le Toyo Proxes Sport 2 dans les six. En lisant les mesures individuelles, on est pourtant loin d'un carton plein : le freinage sur le sec est à trois partout, le Toyo remporte le comportement sur le sec trois fois sur quatre et il a pris les deux essais d'aquaplaning en courbe.
Ce qui coule le Toyo, c'est tout ce que l'on compte après le tour de piste. Le Vredestein a été le plus silencieux dans les quatre tests ayant mesuré le bruit, il s'use moins dans les trois qui l'ont mesuré et il coûte moins cher par 1000 km dans les trois qui l'ont chiffré. Le test Auto Bild 2026 résume tout : le Toyo passait plus vite en aquaplaning en ligne droite et faisait mieux en courbe, et il finit tout de même 17e sur 20 contre la 9e place du Vredestein.
C'est donc une comparaison qui parle autant de barèmes que de gomme. Si vos priorités sont celles d'un magazine, le Vredestein gagne largement. Si ce sont celles que l'on ressent au volant sur route sèche, le Toyo a des arguments à faire valoir.
Conclusion
Le Vredestein Ultrac Pro est le meilleur achat polyvalent, et les totaux le disent clairement. Il a freiné plus court sur le mouillé dans trois tests sur quatre, dont 51,9 m contre 55,4 m dans le test SUV Auto Bild 2026, et il a remporté le comportement sur mouillé trois fois sur quatre. Loin du grip, il est encore plus solide : plus silencieux dans les quatre mesures de bruit, de 2,7 dB dans le test SUV et de 2 dB chez Auto Zeitung, et meilleur à l'usure dans les trois tests concernés, 42 100 km contre 38 420 km, 40 100 km contre 36 600 km et 32 500 km contre 30 000 km. Il est aussi moins cher par 1000 km à chaque fois, et son avantage de résistance au roulement atteint 16,1 pour cent dans le test SUV.
Le Toyo Proxes Sport 2 est le pneu le plus incisif sur le sec, et ce n'est pas un lot de consolation. Il a été plus rapide en comportement sur le sec dans trois tests sur quatre, dont 68,7 s contre 69,6 s chez Auto Zeitung et 28,82 s contre 29,34 s chez Tire Rack, où les testeurs lui ont aussi donné 7,88 contre 7,00 en note subjective et où il tenait davantage de grip latéral sur le cercle sec, 0,98 g contre 0,96 g. Il a remporté les deux essais d'aquaplaning en courbe, de 8,7 pour cent dans le test Auto Bild 2026, et il a freiné plus court sur le sec dans trois des six tests.
La lecture honnête est que ces deux pneus sont plus proches sur la route que ne le suggère le tableau des classements, et que le Vredestein gagne sur ce que l'on subit plutôt que sur ce que l'on savoure. Prenez le Vredestein pour un pneu plus silencieux, plus durable et moins cher à l'usage, avec le meilleur bilan sur mouillé. Prenez le Toyo si la précision de direction sur le sec et les réserves d'aquaplaning comptent plus pour vous que la longévité et le bruit, en acceptant qu'il continue de terminer derrière dans les tests notés de façon classique.
Proxes Sport 2 vs Ultrac Pro : vos questions
Le Toyo Proxes Sport 2 ou le Vredestein Ultrac Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 6 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Vredestein Ultrac Pro a fini devant 6 fois et le Proxes Sport 2 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Proxes Sport 2 obtient 9,1 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Proxes Sport 2 ou le Ultrac Pro ?
Le Ultrac Pro a pris l'avantage sur 11 des 24 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 6 tests, il a freiné 1,6 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Proxes Sport 2 a pris l'avantage sur 8 des 14 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,5 % plus vite en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac Pro a duré 9,2 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) et a affiché une résistance au roulement 8,9 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,8/10 pour le Proxes Sport 2 et 6/10 pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac Pro a été 1,2 dB plus silencieux (4 tests). Les conducteurs notent le confort 8,5/10 pour le Proxes Sport 2 et 8,1/10 pour le Ultrac Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Proxes Sport 2 92 % sur 9 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. 100 % des conducteurs du Proxes Sport 2 le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le Ultrac Pro était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 3,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Proxes Sport 2 est fabriqué en 113 dimensions (de 17 à 22 pouces) et le Ultrac Pro en 98 (de 18 à 24 pouces). 74 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Proxes Sport 2 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac Pro, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Toyo Proxes Sport 2
10-0 en 10 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Toyo Proxes Sport 2
4-1 en 5 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests communs
vs
Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
3-0 en 3 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 en 9 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Toyo Proxes Sport 2
8-0 en 8 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Proxes Sport 2 Donner mon avis sur le Ultrac Pro
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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