Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 24
- Score TR
- 9,1/10
- Les conducteurs disent
- 92% · 9
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Ventus Evo a fini devant 3 fois et le Proxes Sport 2 pas une seule fois. Le Ventus Evo a freiné 8,8 % plus court sur sol mouillé; le Proxes Sport 2 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 3,2 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Pour la grande majorité des conducteurs, optez pour le Hankook Ventus Evo : c’est le grand gagnant, offrant une sécurité accrue sur sol mouillé (freinage et tenue de route), d’excellentes performances sur sol sec et un rapport usure/prix nettement supérieur. Le Toyo Proxes Sport 2 est à considérer principalement si votre priorité absolue est la résistance à l’aquaplanage sur les autoroutes à grande vitesse sujettes à l’eau, et si vous êtes prêt à sacrifier des distances de freinage plus courtes sur sol mouillé et une durée de vie nettement inférieure.
Là où le Ventus Evo est plus fort
- Freinage constamment en tête de sa catégorie : distance de freinage sur sol sec réduite d’environ 5 % (32,8 m contre 34,6 m) et distance de freinage sur sol mouillé réduite d’environ 8 à 9 % sur l’ensemble des tests (par exemple, 42,1 m contre 46,1 m ; 27,0 m contre 29,5 m).
- Meilleure dynamique sur sol mouillé : maniabilité et résultats sur sol mouillé plus rapides dans les deux tests multidisciplinaires (par exemple, 83,6 contre 81,8 km/h ; 14,51 s contre 15,29 s)
- Argumentaire solide en matière d'efficacité et de propriété : résistance au roulement plus faible (7,69 contre 8,61 kg/t dans Autobild) plus des indicateurs de valeur nettement meilleurs (11,01 contre 16,4 prix/1000) et une usure projetée beaucoup plus élevée (56 310 contre 38 420 km)
Là où le Proxes Sport 2 est plus fort
- Spécialiste de l'aquaplanage dans ces résultats : meilleur/quasi-meilleur aquaplanage en ligne droite et forte adhérence latérale à l'aquaplanage (par exemple, 94,9 contre 90,4 km/h ; 3,51 contre 3,4 m/s²)
- Des performances compétitives sur sol sec lors d'au moins un test (104,9 km/h contre 104,4 km/h), les essayeurs soulignant un bon confort.
- Un freinage sur sol sec généralement acceptable pour ce segment (bien que systématiquement inférieur à celui de Hankook), le rendant utilisable pour une conduite dynamique sur route sèche.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Ventus Evo vs Proxes Sport 2 en bref
| Catégorie | Ventus Evo | Écart | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 3 | 0 | |
| Sec6 mesures | 5 | Le Ventus Evo a freiné 5,2 % plus court sur sol sec (3 tests) | 1 |
| Mouillé12 mesures | 8 | Le Ventus Evo a freiné 8,8 % plus court sur sol mouillé (3 tests) | 4 |
| Tout-terrain4 mesures | 4 | 0 | |
| Confort3 mesures | 2 | 1 | |
| Valeur4 mesures | 4 | Le Ventus Evo a affiché une résistance au roulement 5,9 % plus faible (2 tests) | 0 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,4/10 | Avantage au Ventus Evo (+0,3) | 9,1/10 |
| Note des conducteurs24 et 9 avis | 86% | Avantage au Proxes Sport 2 (+6 points) | 92% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 78% | Avantage au Proxes Sport 2 (+22 points) | 100% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +2,1 % | Le Ventus Evo était plus cher dans 1 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 106 | 67 dimensions fabriquées pour les deux | 113 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Ventus Evo | Plateau | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P1 sur 9 | P6 sur 9 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P1 sur 20 | P17 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P2 sur 50 | P16 sur 50 |
Profil de performance
9 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Ventus Evo
Proxes Sport 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 9 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Ventus Evo
Proxes Sport 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Ventus Evo
En tête dans aucune catégorie
Proxes Sport 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Proxes Sport 2 92 % sur 9. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Ventus Evo | Écart | Proxes Sport 2 | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32,8 | 5,2% | 34,6 | 3-0 | |||||||||||||
|
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| 103 | 0,2% | 102,8 | 1-1 | |||||||||||||
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| noté | 14,9% | noté | 1-0 | |||||||||||||
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| 39,77 | 8,8% | 43,67 | 3-0 | |||||||||||||
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||||||||||||||||
| 86,35 | 2,6% | 84,15 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 45% | noté | 1-0 | |||||||||||||
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| 17,31 | 4% | 18 | 2-0 | |||||||||||||
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| 89,55 | 3,2% | 92,4 | 0-2 | |||||||||||||
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||||||||||||||||
| 2,97 | 2% | 3,04 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 63,3 | 0,8% | 62,8 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 11 442 | 10,2% | 10 387 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8 501 | 0,2% | 8 487 | 1-0 | |||||||||||||
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| 3 729 | 48,3% | 2 514 | 1-0 | |||||||||||||
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| noté | 9,6% | noté | 1-0 | |||||||||||||
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| 71,2 | 0 dB | 71,15 | 1-1 | |||||||||||||
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| 56 310 | 46,6% | 38 420 | 1-0 | |||||||||||||
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| 7,92 | 5,9% | 8,43 | 2-0 | |||||||||||||
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| 1 470 | 15,2% | 1 734 | 1-0 | |||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le Proxes Sport 2 9,1 sur 10.
| Ventus Evo | Catégorie | Proxes Sport 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Sec | 92 | ||
| 99 | Mouillé | 81 | ||
| 50 | Confort | 48 | ||
| 47 | Valeur | 14 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Ventus Evo | Catégorie | Proxes Sport 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9,4 | ||
| 9,2 | Adhérence sur le mouillé | 9,3 | ||
| 8,3 | Ressenti de la route | 9 | ||
| 9 | Progressivité | 9,4 | ||
| 7,8 | Usure | 8,8 | ||
| 7,9 | Confort | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Proxes Sport 2 92 % sur 9. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Hankook Ventus Evo
- 86%sur 24 avis
- 78%le rachèteraient
- 171 099 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Hankook Ventus Evo très positivement dans l'ensemble, la plupart louant une forte adhérence sur sol sec et mouillé qui inspire confiance. Une majorité claire souligne également le faible bruit de roulement et une conduite confortable et souple pour un pneu de performance quotidien. Le principal inconvénient est la sensation de direction : environ un propriétaire sur trois dit qu'elle manque de retour initial ou de précision par rapport aux rivaux premium, même si l'adhérence reste forte.
- Très forte adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé
- Généralement silencieux à vitesse
- Conduite confortable et souple
- La sensation de direction manque de retour/de mordant initial pour certains conducteurs
- Peut être un peu bruyant sur certaines surfaces ou à certaines vitesses
- La conduite peut sembler légèrement ferme sur des montages à faible profil
Résumé par IA à partir de 21 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le Ventus EvoJ'ai acheté un ensemble de ceux-ci en version SUV pour remplacer les pneus Bridgestone Dueller d'origine usés. Les Hankook étaient l'une des rares options disponibles en taille pour Lexus RX et le prix était très bon. Évidemment, ils sont orientés sport, pas destinés à un SUV confortable et détendu. Leur adhérence, tant sur sol sec que mouillé, est parfaite, la direction est précise. Mais, ce ne sont pas le choix pour un confort et un silence maximum. Le jeu d'hiver (Conti 870P) dans la même taille est significativement plus silencieux et plus confortable. Cependant, ces pneus sont un choix judicieux : bon prix, sécurité maximale et aussi bonne usure - après 20000 km, il reste encore environ 4-5 mm. Je les rachèterais, mais pas pour RX.
Toyo Proxes Sport 2
- 92%sur 9 avis
- 100%le rachèteraient
- 141 783 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Toyo Proxes Sport 2 offre des performances remarquables pour le prix, avec une adhérence forte et constante sur sol sec et mouillé, une grande confiance à grande vitesse, et une réponse de direction précise et prévisible. De nombreuses comparaisons avec des concurrents premium (Michelin/Goodyear/Continental/Bridgestone) décrivent le Toyo comme étant à égalité ou supérieur en traction et stabilité dans le monde réel tout en offrant un excellent rapport qualité-prix. Les retours sur l'usure/longévité sont généralement très positifs lorsqu'ils sont rapportés, plusieurs utilisateurs notant une durée de vie du profil robuste. Un nombre plus restreint de conducteurs mentionnent des compromis tels qu'une protection limitée des jantes et une fermeté de pneus sportifs (et un bruit occasionnel) selon la configuration du véhicule.
- Forte adhérence et traction sur sol sec
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Maniement précis, réponse de direction et stabilité à grande vitesse
- Comportement prévisible lors des freinages/virages brusques
Résumé par IA à partir de 9 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 9 avis sur le Proxes Sport 2J'ai ces pneus sur mon Audi TT 2.0 TFSI Quattro depuis un an et demi maintenant et venant d'un utilisateur assidu des PS4S, je dois dire que je suis choqué de à quel point ils sont bons pour le prix ! Ils étaient environ 70 £ par coin moins chers que les PS4S pour le TT en 255/35/19, donc au départ, j'étais sceptique mais je suis impressionné par la maniabilité, l'adhérence sur sol sec ET mouillé qu'ils offrent et la longévité des pneus ! J'ai parcouru un bon mélange de routes de campagne, d'autoroutes et de longs trajets à travers l'Europe durant l'année et demie où je les ai eus et ils n'ont jamais failli ! Je suis tellement confiant sous la pluie, même en conduisant de manière très "spirite" ! Certes, ils ne sont pas aussi confortables qu'un BluEarth GT AE51 par exemple, mais la voiture est rabaissée sur des amortisseurs à ressorts, donc ce n'est pas entièrement de la faute des pneus. 10/10, je les rachèterais sans hésiter et je les recommanderais à d'autres.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 106 dimensions pour le Ventus Evo et 113 pour le Proxes Sport 2, dont 67 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Ventus Evo | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 106 dimensions, de 17 à 22 pouces | 113 dimensions, de 17 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 67 dimensions 205/45 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17245/45 R17215/40 R18215/45 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18et 55 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A97%B3% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C83%A10%B7%D1% | C72%D28% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB B76%A24% | 71-72 dB B80%A20% |
| Remplace | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | - |
| Récompenses | Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Ventus Evo était le pneu le plus cher dans 1 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 2,1 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Ventus Evo de Hankook et Proxes Sport 2 de Toyo appartiennent au même segment - celui des pneus été modernes et performants pour la route - mais les données de tests communs révèlent qu'ils abordent la performance de manière sensiblement différente. Sur trois tests indépendants réalisés en 2026 exemplaires (dont un test comparatif de 20 pneus réalisé par Autobild et un test de freinage comparatif de 50 pneus), le Ventus Evo se classe systématiquement en tête, tandis que le Proxes Sport 2 se situe généralement en milieu ou en bas de classement, malgré quelques atouts. En résumé, le nouveau Ventus Evo de Hankook se comporte comme un véritable pneu « complet » : il combine une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé et un freinage systématiquement plus court avec une bonne motricité sur sol sec, ainsi qu'une traction multisurfaces remarquablement performante lors du test axé sur les SUV. Le Toyo compense par de solides réserves en aquaplanage (en ligne droite et latéralement) et une vitesse de maniabilité sur sol sec respectable, mais il concède une distance significative au freinage sur sol mouillé et - point crucial pour de nombreux acheteurs - ses indicateurs d'usure/valeur projetés sont nettement plus faibles dans les données d'Autobild.
Conclusion
Sur route, le Ventus Evo se révèle plus sûr, plus rapide et plus polyvalent d'après ces résultats. Il remporte les trois comparatifs et domine le critère de sécurité le plus important : le freinage. Selon le test, le Hankook offre une distance de freinage environ 5 % plus courte sur le sec (32,8 m contre 34,6 m) et environ 8 à 9 % plus courte sur le mouillé (par exemple, 42,1 m contre 46,1 m ; 27,0 m contre 29,5 m). Il présente également de nets avantages en virage sur sol mouillé (par exemple, vitesse de pointe sur sol mouillé : 83,6 km/h contre 81,8 km/h ; temps au tour sur sol mouillé : 14,51 s contre 15,29 s), ce qui se traduit par une confiance et une stabilité accrues lorsque la chaussée est glissante. Le principal atout du Proxes Sport 2 réside dans sa résistance à l'aquaplanage : il est systématiquement meilleur en aquaplanage en ligne droite (par exemple, 94,9 km/h contre 90,4 km/h) et légèrement meilleur en aquaplanage latéral/en virage. Si votre priorité est la stabilité sur autoroute en cas d'aquaplanage, c'est un point important. Cependant, le freinage sur sol mouillé moins performant du Toyo et surtout sa durée de vie prévue bien plus courte selon Autobild (38 420 km contre 56 310 km) nuisent à son rapport qualité-prix et à son utilisation quotidienne. Conclusion : à moins que votre conduite ne soit fortement axée sur la résistance à l'aquaplanage en eaux profondes, le Hankook offre un pneu plus performant et plus complet, avec des marges de sécurité accrues et un coût au kilomètre nettement plus avantageux.
Ventus Evo vs Proxes Sport 2 : vos questions
Le Hankook Ventus Evo ou le Toyo Proxes Sport 2 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Ventus Evo a fini devant 3 fois et le Proxes Sport 2 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le Proxes Sport 2 9,1 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Ventus Evo ou le Proxes Sport 2 ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 8 des 12 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 8,8 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 5 des 6 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 5,2 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ventus Evo a affiché une résistance au roulement 5,9 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Ventus Evo et 8,8/10 pour le Proxes Sport 2.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le Ventus Evo et 8,5/10 pour le Proxes Sport 2.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Proxes Sport 2 92 % sur 9. 78 % des conducteurs du Ventus Evo le rachèteraient, contre 100 % pour le Proxes Sport 2.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Ventus Evo était le pneu le plus cher dans 1 d'entre eux, de 2,1 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Ventus Evo est fabriqué en 106 dimensions (de 17 à 22 pouces) et le Proxes Sport 2 en 113 (de 17 à 22 pouces). 67 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Ventus Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Proxes Sport 2, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Pilot Sport 5
3-4 en 7 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Toyo Proxes Sport 2
10-0 en 10 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Evo
2-3 en 6 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Toyo Proxes Sport 2
4-1 en 5 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Primacy 5
2-0 en 2 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Yokohama Advan Sport V107
5-0 en 5 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Ventus Evo Donner mon avis sur le Proxes Sport 2
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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