Michelin CrossClimate 2 vs Viking Fourtech Plus
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 80% · 173
- Score TR
- 8,2/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 1
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 2 a fini devant 4 fois et le Fourtech Plus pas une seule fois. Le CrossClimate 2 a duré 28,7 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Fourtech Plus a conservé 9 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez Michelin CrossClimate 2 pour une sécurité maximale toute l'année, d'excellentes performances hivernales et une longue durée de vie ; choisissez Viking Fourtech Plus si vous privilégiez un faible coût initial dans les climats doux et généralement humides et que vous pouvez accepter des arrêts à sec plus longs et une durée de vie de la bande de roulement plus courte.
Là où le CrossClimate 2 est plus fort
- Performances hivernales de premier ordre (notamment traction/maniabilité sur neige et freinage puissant sur glace)
- Distances de freinage sur sol sec systématiquement plus courtes
- Durée de vie exceptionnelle et faible abrasion (jusqu'à ~51 % d'avantage en termes de kilométrage par rapport à Viking lors d'un test).
Là où le Fourtech Plus est plus fort
- Bonnes réserves d'aquaplanage, notamment en aquaplanage courbe
- Avantages occasionnels en matière de freinage et de tenue de route sur sol mouillé, selon la surface.
- Consommation de carburant compétitive dans certains essais
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
CrossClimate 2 vs Fourtech Plus en bref
| Catégorie | CrossClimate 2 | Écart | Fourtech Plus |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 4 | 0 | |
| Sec6 mesures | 4 | Le CrossClimate 2 a freiné 12,8 % plus court sur sol sec (4 tests) | 2 |
| Mouillé15 mesures | 7 | Égalité entre les deux. | 7 |
| Neige10 mesures | 10 | Le CrossClimate 2 a freiné 3,4 % plus court sur neige (3 tests) | 0 |
| Glace1 mesure | 1 | 0 | |
| Confort4 mesures | 2 | 1 | |
| Valeur8 mesures | 7 | Le CrossClimate 2 a duré 28,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au CrossClimate 2 (+1,3) | 8,2/10 |
| Note des conducteurs173 et 1 avis | 80% | Avantage au Fourtech Plus (+4 points) | 84% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +51,8 % | Le CrossClimate 2 était plus cher dans 2 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 116 | 36 dimensions fabriquées pour les deux | 51 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2024 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | CrossClimate 2 | Plateau | Fourtech Plus |
|---|---|---|---|
| Test de pneus toutes saisons pour voitures de sport 2025 d'Auto Bild | P4 sur 10 | P9 sur 10 | |
| Test des pneus toutes saisons ADAC 2025 | P5 sur 16 | P8 sur 16 | |
| Test des pneus toutes saisons AutoBild 2024 | P3 sur 15 | P11 sur 15 | |
| Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2024 | P4 sur 37 | P10 sur 37 |
Profil de performance
15 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
CrossClimate 2
Fourtech Plus
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 5 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
CrossClimate 2
Fourtech Plus
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | CrossClimate 2 | Écart | Fourtech Plus | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 38,38 | 12,8% | 44,05 | 4-0 | |||||||||||||||||
|
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| 92,95 | 0,2% | 93,15 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 48,08 | 1,3% | 48,58 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
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| 40,5 | 2% | 39,7 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 72,3 | 0,9% | 71,65 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
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| 13,35 | 1,3% | 13,51 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 75,93 | 0,6% | 76,37 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 2,58 | 9% | 2,83 | 1-2 | |||||||||||||||||
|
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| 18,8 | 3,4% | 19,37 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 1 956 | 7,3% | 1 867 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 55,5 | 5,6% | 52,55 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 4,31 | 15,2% | 3,74 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 14,8 | 5,7% | 15,7 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||
|
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| 71,2 | 0,1 dB | 71,33 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 55 090 | 28,7% | 43 100 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 7,6 | 6,1% | 8,1 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 5,19 | 1% | 5,15 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
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| 53 | 23,2% | 69 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 527 | 30,7% | 761 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le CrossClimate 2 obtient 9,5 et le Fourtech Plus 8,2 sur 10.
| CrossClimate 2 | Catégorie | Fourtech Plus | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Sec | 32 | ||
| 75 | Mouillé | 78 | ||
| 82 | Confort | 30 | ||
| 84 | Valeur | 56 | ||
| 94 | Neige | 61 | ||
| 47 | Glace | 26 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| CrossClimate 2 | Catégorie | Fourtech Plus | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,6 | Adhérence sur le sec | 8 | ||
| 7,9 | Adhérence sur le mouillé | 8 | ||
| 7,6 | Ressenti de la route | 8 | ||
| 7,5 | Progressivité | 8 | ||
| 8,4 | Usure | - | ||
| 8,3 | Confort | 9 | ||
| 8,4 | Adhérence à la neige | 10 | ||
| 7,5 | Poignée de glace | 8 | ||
Les conducteurs notent le CrossClimate 2 80 % sur 173 avis et le Fourtech Plus 84 % sur 1. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Michelin CrossClimate 2
- 80%sur 173 avis
- 73%le rachèteraient
- 3 880 996 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Michelin CrossClimate 2 très positivement, louant le plus souvent son adhérence fiable par tous les temps avec une traction sur neige remarquable et une forte adhérence sur sol sec et humide pour un pneu toutes saisons. Le confort est souvent rapporté comme très bon et une proportion significative le trouve également silencieux, bien que le bruit de la route soit un sujet de discussion récurrent, avec environ un propriétaire sur huit se plaignant qu'il peut bourdonner ou vibrer. Le principal inconvénient constant est l'efficacité : environ un propriétaire sur sept signale une économie de carburant/autonomie EV nettement inférieure (résistance au roulement). Un groupe plus petit mais significatif critique également la confiance dans la tenue de route sur sol mouillé, en particulier lorsqu'il est poussé, même si l'adhérence sur sol mouillé en ligne droite et la résistance à l'aquaplaning tendent à être perçues positivement.
- Excellente traction sur neige et sécurité en hiver
- Forte adhérence et traction sur sol sec
- Adhérence sur sol mouillé en conduite quotidienne
- Bon confort de conduite sur de longues distances
- Diminution notable de l'économie de carburant/autonomie EV (résistance au roulement plus élevée)
- La tenue de route sur sol mouillé peut sembler nerveuse ou manquer de confiance dans les virages/freinage
- Peut être plus bruyant que prévu sur certaines surfaces ou à grande vitesse
Résumé par IA à partir de 153 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 173 avis sur le CrossClimate 2Après 2 étés chauds, les pneus sont dangereux sur sol mouillé et froid,
C'était en fait très apprécié puisque je les conduis sur une GR Yaris principalement le week-end la nuit sous la neige, mais une utilisation normale serait très, très dangereuse.
Viking Fourtech Plus
- 84%sur 1 avis
- 1 609 kmparcourus par les conducteurs
Les 1 avis sur le Fourtech PlusUn bon pneu toutes saisons offrant un excellent freinage et une adhérence optimale sur neige, comparable à celle d'un pneu hiver. Confort élevé et faible niveau sonore.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 116 dimensions pour le CrossClimate 2 et 51 pour le Fourtech Plus, dont 36 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | CrossClimate 2 | Fourtech Plus |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 116 dimensions, de 15 à 22 pouces | 51 dimensions, de 13 à 19 pouces |
| Communes aux deux | 36 dimensions 175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/55 R15195/60 R15195/65 R15195/45 R16195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16215/60 R16et 24 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B81%C19% | B70%C30% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C55%B33%D11%A1% | C59%D41% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-73 dB B78%A22% | 71-72 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 176 sur 176 | 56 sur 56 |
| Sur le marché depuis | 2020 | 2022 |
| Remplace | Michelin CrossClimate+ (2017) | - |
| Remplacé par | Michelin CrossClimate 3 | - |
| Récompenses | Vainqueur: Best All-Season Tyres (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Vainqueur: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) | - |
| Prix dans les tests communs | Le CrossClimate 2 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 51,8 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif oppose le Michelin CrossClimate 2, pneu haut de gamme, au Viking Fourtech Plus, pneu économique, sur la base de quatre tests récents réalisés dans des conditions identiques, en dimensions 17 et 18 pouces. Conçus pour une utilisation routière toute l'année, leurs philosophies de développement divergent : Michelin privilégie la sécurité hivernale et la longévité, tandis que Viking vise un équilibre optimal entre performance et durabilité au quotidien, à un prix plus abordable. Sur chaussée sèche, le Michelin affiche une distance de freinage plus courte (environ 11 à 16 % d'avantage) et une nette domination sur neige, souvent avec des écarts significatifs en termes de traction, de freinage et de tenue de route. Le Viking compense par de bonnes performances sur sol mouillé, notamment une résistance à l'aquaplanage et des résultats satisfaisants en matière de freinage et de tenue de route, et affiche une bonne efficacité dans certaines situations. La question est de savoir si le prix plus bas du Viking compense l'avantage global du Michelin en termes de performance et de durabilité.
Conclusion
Le constat est clair : le Michelin CrossClimate 2 offre une solution plus sûre et plus complète, notamment là où c’est le plus important : des distances de freinage plus courtes sur sol sec, une tenue de route hivernale supérieure et une longévité et une résistance à l’abrasion exceptionnelles. Bien qu’il ne soit pas la référence en matière d’adhérence sur sol mouillé et que son comportement en aquaplanage soit simplement satisfaisant, ses performances globales en matière de sécurité sur neige et sur sol sec, ainsi que sa faible résistance au roulement et son kilométrage supérieur, lui valent de meilleurs résultats aux tests (meilleurs classements : 3e à 5e, contre 8e à 11e pour le Viking). Le Viking Fourtech Plus offre un équilibre respectable sur sol mouillé par moments (notamment de bons résultats en aquaplanage sur routes sinueuses et en freinage/tenue de route sur sol mouillé) et peut se révéler économe en carburant, ce qui en fait une option économique pour les climats tempérés et une conduite souple. Cependant, ses distances de freinage plus longues sur sol sec et ses performances hivernales seulement satisfaisantes limitent son potentiel en matière de sécurité. Si vous êtes fréquemment confronté à des vagues de froid ou si la longévité est importante pour vous, choisissez Michelin ; si le prix est votre priorité et que vous conduisez principalement dans des conditions climatiques douces et humides, le Viking peut suffire, mais avec des compromis reconnus. En pratique : pour des pneus toutes saisons qui couvrent vraiment les conditions hivernales, Michelin est le choix le plus sûr ; pour les budgets serrés dans les régions au climat doux, Viking est acceptable, à condition de tenir compte des arrêts plus longs sur sol sec et de la durée de vie plus courte de la bande de roulement.
CrossClimate 2 vs Fourtech Plus : vos questions
Le Michelin CrossClimate 2 ou le Viking Fourtech Plus : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 2 a fini devant 4 fois et le Fourtech Plus pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le CrossClimate 2 obtient 9,5 et le Fourtech Plus 8,2 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le CrossClimate 2 ou le Fourtech Plus ?
Sur les tests communs, les mesures de la catégorie Mouillé se partagent 7-7 entre le CrossClimate 2 et le Fourtech Plus.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le CrossClimate 2 a pris l'avantage sur 4 des 6 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 12,8 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le CrossClimate 2 a pris l'avantage sur 10 des 10 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 3,4 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le CrossClimate 2 a duré 28,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) et a affiché une résistance au roulement 6,1 % plus faible (2 tests).
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le CrossClimate 2 et 9/10 pour le Fourtech Plus.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le CrossClimate 2 80 % sur 173 avis et le Fourtech Plus 84 % sur 1.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le CrossClimate 2 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 51,8 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le CrossClimate 2 est fabriqué en 116 dimensions (de 15 à 22 pouces) et le Fourtech Plus en 51 (de 13 à 19 pouces). 36 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le CrossClimate 2 est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Fourtech Plus, B et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Fourtech Plus est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2022, le CrossClimate 2 en 2020. Le CrossClimate 2 a remplacé le Michelin CrossClimate+.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests communs
vs
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 vs Michelin CrossClimate 2
7-19 en 26 tests communs
vs 
Michelin CrossClimate 2 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
3-9 en 12 tests communs
vs
Hankook iON FlexClimate vs Michelin CrossClimate 2
2-0 en 2 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Michelin CrossClimate 2
8-5 en 15 tests communs
vs 
Michelin CrossClimate 2 vs Nexen N Blue 4Season 2
8-0 en 8 tests communs
vs
Kleber Quadraxer 3 vs Michelin CrossClimate 2
1-9 en 10 tests communs
vs
Hankook Kinergy 4S2 vs Michelin CrossClimate 2
6-9 en 16 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le CrossClimate 2 Donner mon avis sur le Fourtech Plus
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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