Continental AllSeasonContact 2 vs Linglong Sport Master 4S
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 70
- Score TR
- 8,7/10
- Les conducteurs disent
- -
Dans les 6 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental AllSeasonContact 2 a fini devant 6 fois et le Sport Master 4S pas une seule fois. Le AllSeasonContact 2 a duré 25,4 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Sport Master 4S a freiné 3,7 % plus court sur sol sec.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Continental AllSeasonContact 2 si vous voulez un pneu toutes saisons véritablement équilibré avec une forte adhérence sur sol mouillé et une sécurité sur neige clairement supérieure ; c'est l'option "à installer et à oublier" plus intelligente pour les climats mixtes et les véritables journées d'hiver. Envisagez le Linglong Sport Master 4S uniquement si le budget est la préoccupation principale et que votre conduite est principalement sèche/douce, avec une exposition minimale à la neige - son freinage sur sol sec est impressionnant, mais ses limites sur neige (et souvent sur sol mouillé/aquaplaning) en font un choix plus risqué pour toute l'année.
Là où le AllSeasonContact 2 est plus fort
- Résultats globaux constamment parmi les meilleurs dans les tests (plage 1er-3ème), reflétant une capacité toutes saisons équilibrée.
- Compétence hivernale forte : remporte tous les résultats de traction et de maniabilité sur neige partagés ; grands avantages en matière de freinage sur neige (par exemple, 23,9 m contre 29,9 m dans AutoBild 2025).
- Assurance sur sol mouillé : généralement des distances de freinage sur sol mouillé plus courtes et une maniabilité sur sol mouillé plus rapide (4/5 victoires aux tests), avec un comportement de limite composé noté dans les critiques.
Là où le Sport Master 4S est plus fort
- Performance de freinage sur sol sec forte (remporte 4/5 tests), battant parfois des pneus haut de gamme en distance d'arrêt.
- Peut être rapide et ajustable sur la maniabilité sur sol sec dans certaines tailles (par exemple, meilleure maniabilité sur sol sec dans Auto Express 2026).
- Des métriques de prix d'achat/valeur très attractives dans plusieurs tests (remporte les deux comparaisons de 'Valeur' enregistrées).
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
AllSeasonContact 2 vs Sport Master 4S en bref
| Catégorie | AllSeasonContact 2 | Écart | Sport Master 4S |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés6 tests communs | 6 | 0 | |
| Sec13 mesures | 4 | Le Sport Master 4S a freiné 3,7 % plus court sur sol sec (6 tests) | 7 |
| Mouillé25 mesures | 21 | Le AllSeasonContact 2 a freiné 4,3 % plus court sur sol mouillé (6 tests) | 4 |
| Neige20 mesures | 19 | Le AllSeasonContact 2 a freiné 6,7 % plus court sur neige (5 tests) | 1 |
| Confort8 mesures | 5 | 2 | |
| Valeur9 mesures | 7 | Le AllSeasonContact 2 a duré 25,4 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au AllSeasonContact 2 (+0,8) | 8,7/10 |
| Prixdans les 5 tests indiquant des prix | +49,9 % | Le AllSeasonContact 2 était plus cher dans 5 tests sur 5 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 140 | 43 dimensions fabriquées pour les deux | 60 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 6 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | AllSeasonContact 2 | Plateau | Sport Master 4S |
|---|---|---|---|
| Test de freinage des pneus toutes saisons 2026 - 30 jeux | P8 sur 30 | P18 sur 30 | |
| Test de pneus toutes saisons Auto Zeitung 2026 | P2 sur 10 | P9 sur 10 | |
| Test de pneus toutes saisons 2026 d'Auto Express | P3 sur 8 | P7 sur 8 | |
| Essai toutes saisons du VUS multisegment Autobild 2025 | P1 sur 10 | P9 sur 10 | |
| Test des pneus toutes saisons AutoBild 2025 | P2 sur 15 | P14 sur 15 | |
| Les meilleurs pneus toutes saisons pour 2025/26 | P2 sur 9 | P6 sur 9 |
Profil de performance
22 mesures issues des 6 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
AllSeasonContact 2
Sport Master 4S
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 85% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 3 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
AllSeasonContact 2
Sport Master 4S
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | AllSeasonContact 2 | Écart | Sport Master 4S | Victoires | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40,49 | 3,7% | 39,01 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| 60,22 | 0,1% | 60,31 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 101,9 | 0,1% | 101,8 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 11,6% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 40,58 | 4,3% | 42,43 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 83,6 | 2,7% | 85,94 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 76,4 | 2,9% | 74,35 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 28% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 11,9 | 2,1% | 12,16 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 77,51 | 3,1% | 75,27 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2,83 | 9,1% | 2,62 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 23,89 | 6,7% | 25,83 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,36 | 7,5% | 5,77 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2 739 | 12,1% | 2 438 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 85,96 | 3,6% | 89,1 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 56,42 | 7,9% | 52,24 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 69% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,76 | 12,6% | 3,34 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 4,06 | 6,4% | 3,81 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 13,4% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 71,77 | 0,2 dB | 71,61 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 46 950 | 25,4% | 38 225 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 7,98 | 10,6% | 8,98 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 1 125 | 7,5% | 1 041 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,1 | 17,2% | 0,12 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le AllSeasonContact 2 obtient 9,5 et le Sport Master 4S 8,7 sur 10.
| AllSeasonContact 2 | Catégorie | Sport Master 4S | ||
|---|---|---|---|---|
| 87 | Sec | 93 | ||
| 94 | Mouillé | 67 | ||
| 83 | Confort | 52 | ||
| 74 | Valeur | 28 | ||
| 84 | Neige | 26 | ||
| 42 | Glace | - | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| AllSeasonContact 2 | Catégorie | Sport Master 4S | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,4 | Adhérence sur le sec | - | ||
| 8,7 | Adhérence sur le mouillé | - | ||
| 8 | Ressenti de la route | - | ||
| 8 | Progressivité | - | ||
| 7,9 | Usure | - | ||
| 8,9 | Confort | - | ||
| 8,3 | Adhérence à la neige | - | ||
| 7,7 | Poignée de glace | - | ||
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis ; le Sport Master 4S n'a pas encore d'avis de conducteurs. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental AllSeasonContact 2
- 83%sur 70 avis
- 82%le rachèteraient
- 1 073 892 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Continental AllSeasonContact 2 très hautement dans l'ensemble (81% en moyenne), louant le plus souvent sa conduite douce et confortable ainsi que ses faibles niveaux de bruit, en plus d'une très forte adhérence sur sol mouillé qui inspire confiance. L'adhérence sur sol sec est également largement considérée comme sécurisée et prévisible, et environ un propriétaire sur cinq rapporte qu'il se débrouille bien dans la neige pour un pneu toutes saisons. Le principal inconvénient récurrent est la sensation de direction : environ un propriétaire sur quatre décrit une réponse plus douce et moins immédiate, et les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont mitigés, une minorité notable signalant une usure plus rapide que prévu.
- Conduite remarquablement plus douce et confortable
- Faible bruit dans l'habitacle et conduite raffinée
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Forte adhérence sur sol sec et traction lors de l'accélération
- La direction semble douce ou retardée, avec un point mort pour certains conducteurs
- Les rapports sur la durée de vie de la bande de roulement sont incohérents, certains constatant une usure plus rapide
- La maniabilité peut sembler moins précise que prévu sur sol sec
Résumé par IA à partir de 61 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 70 avis sur le AllSeasonContact 2J'ai choisi des pneus de classification XL parce que j'ai tendance à conduire un peu plus vite, et ils offrent une meilleure stabilité avec moins de flexion des flancs. Je les utilise uniquement pendant l'hiver, et ils ont été excellents. Ils ne sont pas plus bruyants que des pneus d'hiver, et d'après mon expérience, ils performent mieux dans environ 90 % des conditions hivernales. La seule exception est la neige profonde, où des pneus d'hiver appropriés ont encore un avantage, bien que ces pneus s'en sortent aussi assez bien.
Linglong Sport Master 4S
Pas encore d'avis de conducteurs. Soyez le premier à donner votre avis →
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 140 dimensions pour le AllSeasonContact 2 et 60 pour le Sport Master 4S, dont 43 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | AllSeasonContact 2 | Sport Master 4S |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 140 dimensions, de 15 à 22 pouces | 60 dimensions, de 13 à 19 pouces |
| Communes aux deux | 43 dimensions 175/65 R15185/55 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15205/65 R15195/45 R16195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16et 31 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B98%C2% | B82%C18% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B75%C20%A4%D1% | C52%D48% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-73 dB B97%A3% | 68-72 dB A85%B15% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 248 sur 248 | 112 sur 112 |
| Remplace | Continental AllSeasonContact (2017) | Linglong Grip Master 4S (2022) |
| Récompenses | Hautement recommandé: Best All Season Tyres (DriverReviews, 2026/27) Recommandé: Best All Season Tyres for SUVs (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Prix dans les tests communs | Le AllSeasonContact 2 était le pneu le plus cher dans 5 des 5 tests qui indiquaient des prix, de 49,9 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Génération précédente : Continental AllSeasonContact 2 vs Linglong Grip Master 4S (4 tests communs)
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Le Continental AllSeasonContact 2 et le Linglong Sport Master 4S visent le même objectif "un seul jeu pour toute l'année", mais ils y parviennent de manière très différente. Le Continental est positionné comme un pneu toutes saisons haut de gamme destiné à offrir une sécurité prévisible sur la pluie, le froid et la neige occasionnelle ; le Linglong est un pneu toutes saisons économique qui penche davantage vers la performance sur route sèche et le prix d'achat initial.
Au cours de cinq tests professionnels partagés dans plusieurs tailles (205/55 R16 à 225/40 R18 et 215/50 R18), le schéma principal est cohérent : le Continental se classe près du haut de l'ordre (1er-3ème-2ème-2ème) tandis que le Linglong se situe généralement près du bas (6ème-7ème-9ème-14ème-9ème). La nuance intéressante est que le Linglong affiche à plusieurs reprises des performances de freinage sur sol sec très compétitives, mais peine à convertir cela en performance équilibrée par tous les temps, en particulier sur la neige et, dans plusieurs tests, sur sol mouillé et aquaplaning.
Conclusion
Si vous voulez un pneu toutes saisons qui se comporte comme une véritable solution tout au long de l'année, le Continental AllSeasonContact 2 est le gagnant clair selon les preuves. Il domine les métriques critiques de sécurité "hivernales" dans chaque test partagé : la traction sur neige est de 5/5 victoires, la maniabilité sur neige est de 5/5 victoires, et le freinage sur neige est remporté 4 fois sur 5, avec des écarts très importants dans le monde réel (par exemple, 23,9 m contre 29,9 m sur le freinage sur neige dans le test AutoBild 2025, soit un avantage d'environ 20 %). Il tend également à être plus fort et à inspirer plus de confiance sur sol mouillé, remportant le freinage et la maniabilité sur sol mouillé dans 4 des 5 tests (par exemple, 45,9 m contre 49,0 m de freinage sur sol mouillé dans Auto Zeitung 2026 ; 32,0 m contre 34,19 m dans Auto Express 2026), et il mène généralement sur les réserves d'aquaplaning (notamment +31 % sur l'aquaplaning en courbe dans Auto Express 2026).
Le Linglong Sport Master 4S a du sens principalement en tant que choix axé sur le budget pour les conducteurs qui voient rarement de la neige/glace et qui se concentrent principalement sur la puissance d'arrêt sur route sèche et le prix d'achat. Il remporte le freinage sur sol sec dans 4 des 5 tests (souvent de 3 à 8 %), et il peut être réellement rapide sur un tour de maniabilité sur sol sec dans certaines tailles (par exemple, la meilleure maniabilité sur sol sec dans Auto Express 2026). Le compromis est la cohérence et l'étendue : plusieurs rapports soulignent un comportement mouillé imprécis ou "pic" et des marges de sécurité sur neige très faibles, de plus, il présente souvent une résistance au roulement plus élevée (Auto Zeitung 2026 : 9,7 contre 7,9 kg/t) ce qui peut éroder les économies au fil du temps. La conclusion pratique : le Continental coûte plus cher, mais il vous offre une enveloppe de sécurité beaucoup plus grande lorsque les conditions deviennent froides, humides ou neigeuses, exactement lorsque les pneus toutes saisons justifient leur prix.
AllSeasonContact 2 vs Sport Master 4S : vos questions
Le Continental AllSeasonContact 2 ou le Linglong Sport Master 4S : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 6 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental AllSeasonContact 2 a fini devant 6 fois et le Sport Master 4S pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le AllSeasonContact 2 obtient 9,5 et le Sport Master 4S 8,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le AllSeasonContact 2 ou le Sport Master 4S ?
Le AllSeasonContact 2 a pris l'avantage sur 21 des 25 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 6 tests, il a freiné 4,3 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Sport Master 4S a pris l'avantage sur 7 des 13 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 6 tests, il a freiné 3,7 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le AllSeasonContact 2 a pris l'avantage sur 19 des 20 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 6,7 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le AllSeasonContact 2 a duré 25,4 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) et a affiché une résistance au roulement 10,6 % plus faible (5 tests).
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis ; le Sport Master 4S n'a pas encore d'avis de conducteurs.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 5 tests qui indiquaient des prix, le AllSeasonContact 2 était le pneu le plus cher dans 5 d'entre eux, de 49,9 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le AllSeasonContact 2 est fabriqué en 140 dimensions (de 15 à 22 pouces) et le Sport Master 4S en 60 (de 13 à 19 pouces). 43 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le AllSeasonContact 2 est classé B en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Sport Master 4S, B et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Linglong Grip Master 4S
3-1 en 4 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
10-15 en 26 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
15-1 en 17 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Goodyear Vector All Season 4
0-7 en 7 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Continental AllSeasonContact 2
9-18 en 30 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 3
6-3 en 9 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Hankook Kinergy 4S2
11-1 en 12 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le AllSeasonContact 2 Donner mon avis sur le Sport Master 4S
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion