Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 154 avis
À travers 154 avis, le Pirelli P Zero reçoit des retours mitigés : les conducteurs louent le plus souvent son adhérence sur sol sec, sa capacité à prendre les virages et ses performances à grande vitesse en temps chaud. Cependant, beaucoup signalent une usure rapide/inégale pour le prix, ainsi que des plaintes fréquentes concernant une traction faible ou imprévisible sur sol mouillé/froid qui peut miner la confiance. Le bruit/la dureté et des problèmes occasionnels de suivi de voie ou de vibrations/d'équilibre apparaissent également régulièrement, rendant le P Zero mieux adapté à une utilisation en performance par temps chaud plutôt qu'à une conduite tout au long de l'année dans des climats humides et froids.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 150 avis
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Il y a eu un événement majeur aujourd'hui après que l'un de ces P Zeros a éclaté ses câbles en acier sur une autoroute et que la bande de roulement s'est séparée. Nous sommes sortis indemnes de l'autoroute mais je ne suis pas impressionné et je vais en parler avec Pirelli.
Les pneus sont venus avec une toute nouvelle voiture que j'ai achetée il y a 8 mois, une Hyundai i20n. Je suis désolé mais ils sont diaboliques. A la sortie de mon allée ou des carrefours si la route est même légèrement humide, ils n'accrochent pas du tout et glissent. Après avoir parcouru un peu plus de 7 000 milles, les premiers se sont usés à des niveaux illégaux. L'arrière n'était pas aussi mauvais, mais se rapprochait de l'illégalité. À ce nombre de kilomètres, ces pneus n'auraient jamais dû s'user autant. Je ne suis pas le seul à qui c'est arrivé. Je ne conduis pas comme une idiote, je suis une conductrice prudente avec un diplôme de conduite avancé. Je les ai maintenant changés pour des Michelin PS5 qui sont mille fois bien meilleurs.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Ces pneus ont été excellents sur ma Hyundai I30N, ils ont d'excellents retours, se sont bien comportés les jours de piste impairs, s'arrêtent très bien et sont assez confortables sur la route, mais sur le mouillé, je les ai trouvés moins bons et ils se sont usés très rapidement à cause de paroi latérale souple. S'ils ne s'usaient pas si vite, je les rachèterais probablement.
Sur quels pneus roulez-vous ?
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J'ai acheté 2 jeux de ces pneus, le 1er jeu a réussi à parcourir environ 16 000 miles et le 2ème jeu a duré environ 4 mois et 10 000 miles. J'ai appelé perelli pour voir s'ils pouvaient m'aider avec la garantie et on m'a dit non. Ces pneus sont horribles et je n'achèterai jamais un autre jeu de Pirellis !!!! Si vous cherchez un bon pneu, cherchez ailleurs que chez Pirelli
Ma 128ti était équipée de Pirelli P ZEROS en option "pneu de performance", et je dois dire que j'espérais vraiment Michelin. Ces pneus n'inspirent confiance que dans des conditions sèches. Je sais que la 128 est à traction avant avec 265 ch, mais les roues avant tournent si facilement, à la fois hors ligne et lorsqu'elles roulent déjà. Transformez-vous en un rond-point dur et il y aura une glissade avant... Est-ce que je recommanderais ça ? Non. J'économise mes sous pour des Michelin !
Usure sur chant Plus importante que le reste du pneu. Les roues sont entièrement équilibrées donc pas de décalage. Conduite générale pas les pieds lourds.
Le pneu va bien, et d'accord, mais il est assez inutile sur le mouillé. Ou... même dangereux. J'ai une CLS 220d 2016, pack sport. Je l'ai utilisé avec un pneu d'hiver moyen de 245 larges. L'adhérence était bonne, le carburant était bon. Je viens de les mettre à l'arrière (la voiture est un nouvel achat, mais les pneus arrière avaient déjà 1 saison dessus) Pneus avant... j'ai acheté hankook s1 evo3. La configuration est : 255 r18 s1 evo3 de 285 r18 Pirellies à l'arrière. la voiture va bien dans des conditions sèches. Cependant, l'arrière est un peu bancal... mais la voiture pèse 1800 kg, donc je suppose que ça va. Mais sur le mouillé. HORRIBLE. Les arrières ne servent à rien. Pour chercher les limites... Sur une route normale mouillée (loin d'être remplie d'eau, juste mouillée) Et la voiture essayait de dériver dans une simple ligne droite en forte accélération. Comme si j'avais une voiture à la dérive. L'électronique était allumée donc il n'y avait pas de problèmes, mais qu'est-ce que c'est... c'est juste un diesel de 400 nm avec d'énormes arrières surdimensionnés... devrait y avoir 0 problèmes, ou quelques glissades mineures. mais pas à la dérive. 1 semaine plus tard, j'avais un virage difficile à prendre sur l'autoroute. C'était même humide, je m'amusais, alors j'ai atteint le virage à 55 km/h. (une voiture moyenne avec des pneus fins pourrait l'avoir facilement avec 65-70) Je n'ai pas accéléré, je voulais juste vérifier le virage. Les devants étaient saisis comme le ciel, mais le dos. OH MON DIEU. ils ont perdu leur adhérence, exactement comme sur une route verglacée en hiver. J'ai réussi à gérer l'énorme dérive/vrille inattendue depuis que j'y suis habitué ; et l'électronique a également aidé. Mais ce fut une expérience horrible... Ce pneu ne supporte pas le mouillé. ce pneu pense que le mouillé est de la glace. :D La perte d'adhérence ne progresse pas. C'est comme bien-bien-ok- et une fois quelque chose de plus rapide se passe : perd instantanément toute l'adhérence. La pression des pneus est bonne dans tous les pneus. Les façades Hankook sont comme de la colle dans les mêmes situations. Les 245 avant-arrière remplacés, ceux d'hiver orientés vers la neige, étaient également beaucoup plus stables. 285 arrières sur une voiture de 1,8 tonne, avec un moteur sous-alimenté, devrait être une assez bonne arme dans les virages, quel que soit le temps... Résumé : S'il vous plaît, n'achetez pas cette merde, si vous voulez survivre à des conditions humides.
J'ai récemment acheté une Golf GTi 2016 qui était équipée de ces derniers et ils ne sont pas loin d'être neufs. Sur le sec et au chaud l'accroche est excellente, on peut vraiment s'appuyer dessus et les retours sont bons. Ils sont également suffisamment silencieux et confortables. Cependant, ils manquent sur le mouillé. Le froid humide révèle une traction et une adhérence particulièrement médiocres. Ils sont ok dans des conditions humides plus chaudes mais ne supportent pas particulièrement bien l'eau stagnante. Dans l'ensemble, un bon pneu acceptable si vous vivez dans un climat plus chaud, mais il n'a pas une gamme équilibrée de capacités comme un nouvel équivalent Michelin ou Goodyear.
J'ai fait monter Pirelli P Zero sur l'essieu avant 235/40/18 Après seulement 4000 et 3,25 mois, il a été frotté. Diabolique je n'y croyais pas, un pneu soi-disant premium s'usant en un rien de temps. Plus jamais
Sur le plan positif, beaucoup d'adhérence, renversez un sou et je pourrais vous dire si c'est pile ou face, c'est le pneu OEM spécifié par Jaguar pour le premier XKR et il fait du bon travail. Cela suppose que le P Zero lui-même est le même qu'il y a 25 ans, que la technologie évolue et que les pneus OEM ne sont pas nécessairement les mêmes que ceux du même modèle de rechange. En revanche, le bruit de la route est suffisamment fort pour être distrayant, il est à peu près aussi confortable qu'un sabot clouté, semble prendre un certain temps pour se réchauffer et bien que l'adhérence dans les virages semble être très bonne sur le mouillé, je suis moins convaincu de son adhérence accélération. Les routes mouillées entraînent beaucoup de contrôle de la traction lors d'accélérations importantes. Même si aucun problème de freinage. L'inconvénient majeur... Je ne détecte aucun avertissement préalable indiquant que la limite d'adhérence approche ou est atteinte. Pas de grincement ni de sensation, juste saisir, saisir, saisir, haie. J'utilise actuellement le mien au réglage de confort de 28 psi, car le XKR ne ressemble tout simplement pas à une voiture GT aux pressions normales recommandées. Sinon, le trajet est trop dur, le tramway trop fréquent pour être agréable. Bien qu'à 28 psi, je m'inquiète des nids-de-poule avec ces jantes de 20 ". Je viens d'acheter des jantes de 18", alors je vais essayer autre chose sur celles-ci, gardez les 20 et les Pzeros pour un jour ou deux sur piste et remettez-les quand le le temps se réchauffe un peu. C'est avant tout un pneu été. Notez cependant que je vis dans la campagne du Pays de Galles, donc les jours secs arrivent environ un après-midi par an, les routes sont souvent défoncées et je n'ai probablement pas tiré le meilleur parti des pneus dans des conditions relativement froides. Cependant, sur les autoroutes où vous voulez simplement une vie facile, le tramway est un problème ennuyeux. Réduire la pression aide mais n'élimine pas cela. Vous auriez du mal à atteindre les limites des pneus sur les routes secondaires tant qu'elles sont chaudes, bien que sur le genre de routes sinueuses A qui incarnent une grande partie du Pays de Galles, trouver les limites entraîne un voyage à l'atelier de carrosserie après avoir été agressé par le sous-bois. Jusqu'à présent, cela semble être un ajustement étrange pour un Grand Tourer, mais ajoutera un examen au cours de l'été supposé pour voir s'il n'est tout simplement pas amical.
