Avis sur le Michelin Primacy 4 - Page 7

J'ai loué une voiture en Espagne et j'ai vu cela sur cette voiture, alors j'ai pensé à recueillir des données subjectives pour moi-même. Je me souviens d'avoir entendu des gens que je connais dire que ces pneus sont la norme ultime, alors je les ai essayés à plusieurs reprises et, heureusement, j'ai eu la chance de rencontrer divers changements climatiques. Je sais que Qashqai n'est pas un véhicule à vocation sportive, mais cela ne signifie pas que je n'essaierai pas la dynamique du pneu, couplé à sa direction assistée électrique, c'était une poignée d'analyser ce que le pneu faisait. Manipulation sèche et humide : d'après ce que j'ai compris jusqu'à présent, cela ressemblait à une version nerfée de la PS4 plus orientée vers le confort qui s'est fait sentir immédiatement. Je n'ai aucun problème d'adhérence car il n'y avait pratiquement aucune différence autre qu'un léger glissement dans les deux conditions. Il n'aimait pas le temps frais car ils avaient l'impression d'être cirés avec de la graisse contrairement aux pneus PS4 et PS4S qui rendaient la conduite un peu sommaire. Immédiatement, les vraies différences se situent au niveau de la maniabilité et du comportement à la fois sur sol mouillé et sur sol sec. Sur le sec, on avait l'impression que l'avant attendait toujours les entrées et il semblait qu'il poussait une quantité suffisante de sous-virage. Il n'y avait pas de manipulation neutre dans aucun scénario sec ou humide. Il a toujours attendu ce virage pour sous-virer, mais il avait un angle de glissement doux et progressif vous permettant de savoir combien d'adhérence vous avez, mais à mon goût, le pneu attend les entrées trop longtemps, ce qui rend la conduite assez paresseuse à mon goût mais pour les gens qui veulent une conduite beaucoup plus détendue, je recommande fortement ce pneu car il n'a pas de drame. La PS4 était beaucoup plus neutre et le sous-virage n'entrait en jeu qu'aux limites et la PS4S est une toute autre histoire. J'ai juste l'impression que ce pneu roule trop sur les flancs, ce qui rend la maniabilité beaucoup plus laineuse, mais l'accélération et le freinage sont de première classe à coup sûr. Il a juste besoin de meilleures caractéristiques de maniabilité, alors oubliez ce pneu si vous voulez un pneu de tourisme avec des caractéristiques de maniabilité. On a le plus souvent l'impression que le pneu glisse du tarmac comme si vous étiez sur le point de perdre le contrôle, ce qui n'inspirait pas confiance. Il est préférable d'être conduit de manière non agressive. Feedback : ce n'est pas aussi mauvais que je le pensais mais ce n'est pas génial non plus. Ressenti un peu comme la PS4 en termes de poids sur la direction, il offrait donc un retour de force à ressentir vous permettant d'anticiper les virages lors de la conduite de cette voiture. Le problème avec ce pneu est qu'il neutralise tous les commentaires avec son composé souple et souple qui n'a pas d'importance. Autant n'offrir aucun poids à un pneu qui a une dynamique de conduite paresseuse et qui fait parfois rouler le Qashqai de manière ennuyeuse. Une autre partie ennuyeuse est cette sensation glissante sur la route comme si vous étiez sur le point de déraper hors de la route. Il flottait beaucoup trop et l'utilisation de 2,3 bars à l'avant et de 2,1 bars à l'arrière du fabricant ressemblait à un accident imminent. Tout comme je me souviens avec un pneu PS4 autour de 2,5 bars et plus, il est recommandé d'annuler le flottement, ce qui a aidé, mais c'était un pneu plus exacerbé en termes d'imprécision que la PS4 ordinaire qui avait peu ou pas de flottement, uniquement aux limites. J'avais certainement l'impression que je pouvais faire une sieste en attendant que le pneu réponde aux entrées et aux commentaires car ils étaient horriblement lents. Confort : Je vois pourquoi ce pneu est vénéré comme le pneu de tourisme par excellence. Beaucoup de confort et de donner en eux. Assez silencieuse et a une très faible résistance au roulement, la voiture se sent facile à conduire sans tracas, tout comme la PS4. Je n'avais pas l'impression que les différences de confort étaient si importantes entre Primacy 4 et PS4, car la seule différence ressentie dans la rigidité d'une carcasse ne faisait que supprimer la paresse du lecteur lui-même et le confort n'était pas compromis sur PS4. Primacy 4 ne craint vraiment pas les irrégularités de la route et les nids-de-poule, de plus cet ampli majeur du confort est finalement venu avec un compromis qui est la sensation que les pneus glissent toujours loin de la route mais il y a des gens qui veulent ça dans leur trajet quotidien. Sans aucun doute, j'évalue ce pneu comme le meilleur jusqu'à présent en termes de confort, l'autre étant le pneu d'hiver Continental WinterContact TS860. Presque égal avec Primacy 4 ayant l'avantage donc rien à dire vraiment. C'est une conduite complètement isolante et moelleuse et pour ceux qui recherchent le confort, ne cherchez pas plus loin que Primacy 4. Porter : tout ce que je peux donner est basé sur les critiques et le kilométrage déclaré qui est parfait 10. Dans l'ensemble : si l'on ne recherche pas la maniabilité et la communication ultimes de la voiture, c'est probablement le meilleur pneu de tourisme de sa catégorie et je l'ai vraiment apprécié malgré quelques problèmes subjectifs. Ce qui freine vraiment le pneu, c'est la tenue de route, la communication avec la route et le prix. Au moins là où j'habite Primacy 4 et PS4 ne se distinguent que par 5-7 euros de prix, ce qui fait vraiment mal à ce pneu. C'est trop cher par rapport au type de performances que vous pouvez obtenir avec d'autres modèles de pneus à des prix similaires qui offriront des niveaux de confort similaires sans sacrifier la dynamique de conduite. Je lui aurais donné une note beaucoup plus élevée pour ce que c'est si ce n'était pas pour les recherches que j'ai faites sur son prix. La dynamique du pneu a vraiment fait mal à son score malgré ses grandes capacités d'accélération et de freinage alliées à un confort raffiné. Si PS4S est à 100%, PS4 est à 92%, cela peut atteindre environ 80%. Excellent pneu polyvalent si seulement il n'était pas vendu avec d'autres pneus haute performance et ultra haute performance. Il n'a pas sa place dans cette tranche de catégorie même si ses autres aspects sont sublimes.

Livré avec une Fiesta ST-Line 2020. Si vous ne faites que traîner, ils sont confortables, silencieux, roulent bien et se comportent dans la plupart des conditions. Un peu agité quand il fait moins de 10 degrés Celsius. Cependant, j'ai acheté cette Fiesta pour m'amuser. Ce n'est pas un bon choix de pneus. Lorsque vous poussez, il y a si peu de retour de la direction et ils ne s'installent jamais dans un long virage (ce mot se tortille encore). J'ai presque perdu l'arrière deux fois et rien n'indiquait avant que cela se produise, mais au moins c'était progressif et m'a donné le temps de réfléchir, de prendre une tasse de thé et de le ramasser (ou peut-être que l'électronique l'a fait). Dans le nord de l'Angleterre, je veux un pneu dynamique sécurisé pour m'amuser toute l'année. Pour moi, ce n'est pas ça. S'il s'agissait de la voiture de ma mère, je les adapterais certainement à nouveau. Je vais probablement m'en tenir à Goodyear Asymmetric 6 sous peu.

Je n'ai acheté que ceux-ci parce qu'au moment de l'achat, il y avait une bonne affaire, ce qui rendait un ensemble de 4 moins cher que les budgets. J'aurais pu payer quelques £ de plus et avoir Pilot Sports, mais j'avais envie d'essayer quelque chose qui vise plus le confort que la maniabilité ultime étant donné que ce devait être ma voiture de trajet pour 100 miles par jour. Je pense que je peux les résumer comme des pneus bons, quoique plutôt ennuyeux, et franchement plutôt moyens. Sur le sec, ils fonctionnent parfaitement bien, j'ai pu lancer le C30 assez fort et sans trouver de fossés en cours de route. Sur le mouillé, ils sont nettement moins performants que Pilot Sports lorsqu'ils sont neufs, avec une tendance alarmante à tirer violemment dans l'eau stagnante, pas trop mal lorsqu'ils sont neufs mais au moment où les pneus ont atteint 3 mm, c'est assez poilu sur une route mouillée à grande vitesse, bien que le freinage sur sol mouillé soit resté bon tout au long. Ce sont à peu près la durée de vie qui a expiré maintenant après environ 8000 milles sur ce qui est censé être un diesel à moteur chétif super économique. Certes, je le fais travailler plus fort que jamais Volvo ne l'avait prévu, mais tout de même, je m'attendais vraiment à beaucoup plus de vie. Ceux-ci étaient censés être classés A pour l'adhérence et A pour l'efficacité énergétique selon l'étiquette. Je ne peux pas dire car j'ai remarqué un changement dans la consommation de carburant depuis leur montage, et cette note humide a dû passer. Je ne peux pas les recommander personnellement, même si je pense que si je conduisais à 45 partout comme Volvo me voulait aussi, ils auraient probablement excellé, mais dans l'état actuel des choses, c'est de retour à Rainsports pour moi.