Michelin CrossClimate Rapports d'essais - Page 4

Remplacement de l'ensemble de run-flats, rétroaction globale grandement améliorée, se sentent tellement mieux.
OK, un Mini Clubman roule comme un patin à roulettes, mais maintenant ces pneus ont réduit le tour de collision, c'est presque comme une voiture normale. L'adhérence sur sol mouillé et sec inspire confiance, l'usure est très bonne pour l'époque où ces Michelin cross climat ont été sur le clubman.

Celles-ci étaient sur la voiture lorsque je l'ai achetée et environ 2/3 usées. Depuis, j'ai parcouru 5000 milles et je ne suis pas impressionné - juste très déçu. En fait, ils sont carrément dangereux sur le mouillé - l'avant patine et la direction devient légère comme si elle roulait sur la glace. Il y avait une bande de roulement d'environ 2,5 mm, aucune usure inégale et les pressions étaient correctes, mais les derniers pneus qui étaient aussi mauvais étaient des pneus économiques (Acceleras) et non des pneus haut de gamme. J'ai fait remplacer les façades par Dunlop Sportmax RT2 et maintenant j'ai une excellente adhérence - presque aussi bonne que sur une surface sèche et elles coûtaient 40 £ de moins que de les remplacer à nouveau par Crossclimates.

La voiture est venue avec ces pneus montés. J'étais content, car je les avais eu sur une voiture précédente. Eh bien, sur ce châssis, ils sont au mieux moyens. Un sous-virage distinct, de faibles niveaux d'adhérence sur sol mouillé et le bruit s'aggrave à mesure que les pneus vieillissent. Bon dans la neige et la glace, mais ils semblent surchauffer quand il fait chaud. Ont troqué l'avant pour Eagle Asymmetrics, qui sont bien meilleurs. J'ai hâte de me débarrasser des arrières.

Bons pneus à l'exception d'une chose vraiment vraiment ennuyeuse, ces pneus ramassent des pierres, en fait je ne pense pas qu'il reste des éclats lâches sur la section nord de l'A34, ils sont tous coincés dans mes bandes de roulement. Cependant, si vous appréciez une tique constante tickety tick.tick. des pierres coincées dans vos marches. ce sont peut-être les pneus qu'il vous faut. Ce défaut de conception m'empêchera d'avoir à nouveau ces pneus.

Les pneus sont dangereux dans des conditions humides, surtout si elles sont humides. ils bloquent très vite. Je n'ai jamais conduit un pneu qui serait meilleur dans la neige que sur la route humide. Si vous possédez déjà ces pneus, gardez votre distance de sécurité ... vous en aurez besoin. Sinon, il fonctionne bien, mais les capacités de freinage et la distance sont vraiment quelque chose dont vous devez faire attention ...... lors du test de performance sur des pneus toutes saisons, ils devraient les compléter avec des pneus d'un an, car après ce pneu particulier a été exposé à un hiver doux, il est inutile. Si vous pensez aux pneus toutes saisons et que vous n'êtes pas dans une région enneigée, investissez dans de bons pneus d'été comme Good Year ou Continental ou même Nexen ou Falken.
Et si vous vivez dans une région enneigée plus froide et que vous recherchez un pneu toutes saisons, achetez simplement un bon pneu d'hiver à faible usure et conduisez-le toute l'année à faible vitesse sur autoroute. Pour une voiture de ville, optez pour des pneus hiver.

Les meilleurs pneus pour route mouillée que j'aie jamais eu. Très bon sur la neige. Pour la glace avec de l'eau sur le dessus, il faut être très prudent car la prise n'est pas bonne.

L'adhérence sur la glace fondante n'était pas aussi bonne que l'adhérence sur la neige fraîche.

J'ai dirigé le CrossClimates original depuis quelques années maintenant en Cumbria. Les performances sur sol mouillé et sec ont été excellentes, je ne repousse pas les limites, mais je conduis assez vite quand j'en ai besoin, j'essaie généralement de conduire de la manière la plus économique possible. Ils se sont usés très uniformément sur la bande de roulement et n'ont jamais vraiment eu l'impression d'être un pneu usé comme d'autres le font habituellement lorsque vous descendez en dessous de 3 mm. Michelin n'a pas menti sur ses efforts pour maintenir les performances au fur et à mesure que le pneu s'use, même si je suis sûr que cela change, cela ne semble pas être le cas. Ils sont également très stables quelle que soit la température.

J'ai vu la neige deux fois, la première fois était peut-être de 1 à 2 pouces, mais le petit domaine FWD qui était à 4 a réussi une pente ascendante de 13 degrés recouverte de neige et de neige fondante sans trop de drame. Il a erré un peu latéralement, mais une fois qu'il a trouvé l'adhérence, il était loin, pas mal étant donné que la bande de roulement aurait été à environ 3,5 mm à ce moment-là. La deuxième fois avec des pneus plus récents, la vieille Bête de l'Est nous a frappés et notre village a été coupé pendant quelques jours car nous avions eu plus d'un pied de neige. Inutile de dire que cela causait des problèmes et même les agriculteurs dans leurs tracteurs faisaient tourner leurs roues motrices à la recherche de l'adhérence. Le problème était une couche de glace de 2 pouces d'épaisseur sous toute la neige. Le deuxième jour, j'ai déblayé la neige autour de la voiture et j'ai essayé de la déplacer, idée idiote qui était. Avec le recul, je ne pense rien d'autre que clouté les pneus auraient fonctionné à cause de la glace, même une pelle en métal a eu du mal à le briser.

Dans l'ensemble, ce sont de bons pneus, pas de moments effrayants à proprement parler. Je suis d'accord avec de nombreux résultats de tests concernant l'aquaplaning, car cela semble une faiblesse par rapport aux autres pneus que j'ai utilisés dans le passé et ils ont tendance à rebondir à travers les flaques d'eau profondes plutôt que de les traverser. Sur route ouverte sous de fortes pluies, je n'ai pas eu de problèmes d'aquaplaning, mais la plupart de ma conduite se fait sur des routes de campagne très accidentées. Qui abritent non seulement des flaques d'eau et des nids-de-poule sans fin, mais semblent également déchiqueter les pneus plus rapidement que la normale. Ils n'avaient qu'une bande de roulement de 6 mm à l'état neuf, ce qui était décevant, j'espère que le CC + se sera amélioré.

Ces pneus fonctionnent très bien sur le sec, et surtout ils m'ont surpris positivement dans des conditions humides. Le confort de conduite est correct et ils ne sont pas bruyants. Cependant, en tenant compte du fait qu'il s'agit, après tout, d'un pneu été modifié pour la neige et la glace, leurs performances hivernales ne sont en fait pas si bonnes. Ne vous méprenez pas, ils fonctionnent bien mieux que les pneus d'été sur la neige, la neige fondante et la glace, mais pas aussi bien qu'un bon essai d'hiver. Ils vous permettront de traverser des conditions hivernales douces si vous conduisez prudemment. Cependant, ne vous attendez pas à ce qu'ils soient bons dans des conditions hivernales sérieuses et longues. Ces pneus vous donneront environ 40 à 50% de performances hivernales d'un vrai pneu hiver. L'adhérence sur la neige et la gadoue est acceptable, mais les virages sont vraiment incertains. Depuis où je vis, nous avons environ 2-3 mois de conditions de neige par an, ces pneus sont acceptables pour moi, mais si vous vivez dans un endroit où l'hiver est long et les conditions sont rudes, il serait stupide de les utiliser comme hiver. pneus et attendez-vous à des performances décentes.

C'est la première fois que j'utilise des pneus toutes saisons, après avoir déjà utilisé des pneus hiver sur une autre voiture, mais j'ai décidé par souci de coût et de ne pas avoir à changer de pneus deux fois par an, d'opter pour Michelin CrossClimate + et quelle révélation ces pneus sont, toutes les critiques que j'ai lues avec éloge à leur sujet, et je suis tout à fait d'accord, elles sont formidables sur les routes mouillées et se sentent bien sur les routes sèches.

Ils sont silencieux à l'utilisation, mais si je devais faire une observation, ils se sentent un peu comme des runflats car la paroi latérale semble assez rigide et passant sur les crêtes de la route, vous le sentez plus que sur certains autres pneus que j'ai utilisés, mais en attention à la confiance que ces pneus donnent dans les virages et les ronds-points mouillés, c'est une chose mineure à mon avis.

Est-ce que je les adapterais à nouveau, absolument mais ils ne sont pas bon marché, mais s'ils durent quelques hivers, tout s'équilibre.

Mes pneus CrossClimate d'origine ont été remontés fin janvier 2016, j'ai depuis parcouru plus de 96560 km en près de 34 mois! Ils sont de taille 205/55/16, conduits dans les conditions du sud de l'Angleterre. Nous avons eu quelques jours de mauvaise neige par endroits, ces pneus m'ont fait sortir et m'ont donné confiance sur la route. Mais ils se sentent comme un bon pneu d'été sur sol sec et humide, ce qui était le principal! À ce kilométrage en près de 3 ans, la longévité est légendaire! En fin de compte, je doute que beaucoup de pneus s'accordent sur la longévité, raison pour laquelle je m'en tiendrai aux Michelin CrossClimates. J'attends avec impatience le modèle Plus car les performances du pneu restent plus constantes lors de l'usure, et c'est une bonne chose!

Acheté un ensemble de 4 Michelin CC fin octobre 2015. Donc, 3 ans avec un kilométrage de 10,8k pour la plupart en ville avec quelques M-Way entre les deux. Mon récent MoT indique que les bandes de roulement des pneus sont OSF 5 mm, NSF 5 mm, OSR 5,5 mm et NSR 5,5 mm avec la toute nouvelle bande de roulement étant de 7 mm, donc un peu moins de moitié usée. Excellente tenue de route sur toutes les surfaces sèches. Impressionné par les performances dans la neige début 2018. Sur le mouillé généralement très bon. On a remarqué qu'en accélérant et en tournant brusquement à gauche sur le mouillé, les pneus avant abandonnent un peu d'adhérence et glissent juste une fraction avant de tenir à nouveau. Je dois juste ajuster ma conduite pour éviter que cela ne se produise. Il a toujours été difficile de comparer Michelins sur ce Scenic, à part les motifs de bande de roulement qui semblent différents de mémoire. Conduire sur des routes accidentées, on ressent le retour d'informations provenant des pneus. Je le recommanderais jusqu'à ce que quelque chose les dépasse par rapport au coût.