Avis sur le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 - Page 2

Cet avis concerne le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF* (BMW) et plus précisément le 245/35/R20. J'ai eu quelques ensembles d'Eagle F1 Asymmetric 3 au fil des ans (pas de ROF) et j'en ai été satisfait, mais c'était ma première sortie en installant un ensemble complet de ROF sur mon coupé BMW640D (275/30 / R20 à l'arrière) en octobre 2019. Peu de temps après les avoir montés, j'ai pris ma retraite, donc je ne parcoure que maintenant quelque 6 000 milles par an. En octobre 2021, après 12 000 miles, la voiture a échoué à son MOT car le pneu avant côté proche avait développé "un renflement, causé par une séparation ou une défaillance partielle de sa structure". J'ai remplacé le pneu par un nouveau Eagle F1 Asymmetric 3 ROF*. Moins de 12 mois plus tard, la voiture a développé un « tremblement », que chaque « expert » a d'abord attribué à un problème avec l'arrière de la voiture. Après des enquêtes approfondies (et des coûts), par 2 spécialistes des roues réputés et BMW, il s'avère que le problème concerne les 2 pneus avant ayant perdu "leur intégrité" (les jantes en alliage se sont avérées être en "remarquablement bon état pour les roues BMW") . L'un des spécialistes de la roue et BMW ont pu équilibrer les roues (avec l'ajout d'un nombre important de poids à différents points sur les bords intérieurs et extérieurs des roues), mais cela a duré moins de 2 mois et le broutement est revenu avec "une vengeance", la seule option est de remplacer les pneus. J'ai approché Goodyear, mais ils n'ont pas encore accusé réception de mon e-mail. Étonnamment, les essais arrière ont bien fonctionné (jusqu'à environ 4 mm après 18 000 miles), à part le choc des os et le "sauter et sauter" à chaque fois qu'ils heurtent une bosse sur la route - mais ce n'est pas différent du Dunlop monté à l'origine Max Sport !

J'ai une expérience mitigée avec ce pneu. Il manque un peu de retour de route et de précision. L'adhérence sur le sec est moyenne, surtout à des températures autour de 10°C. Ce n'était pas un problème d'avoir un patinage des roues en tirant des feux rouges (190HP 320NM FWD), ce qui est une expérience marginale avec mes pneus d'hiver (Michellin Pilot Alpin 5). Mais ma principale préoccupation est le bruit des pneus. Sur un bon asphalte, c'est un pneu vraiment silencieux. Mais sur du béton ou de l'asphalte rugueux, cela me rendait fou. Il produit un son hurlant et la conduite à travers les connexions des dalles de béton est très perceptible avec un son de clic. Principalement pour des raisons de bruit, je ne recommanderais ce pneu à personne. Cet été, je suis passé au Michellin Primacy 4+, dès les premiers trajets, il semble plus direct et beaucoup plus silencieux, surtout sur le béton.

J'ai une BMW 420D (235cv) avec 225/50/17 Run Flat. J'ai eu pendant 1 an et demi, près de 42 000 km, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF Runflat 98Y XL. Le confort des pneus était plutôt bon spécial pour la 1ère année. Les niveaux de bruit aussi. Ne m'a jamais dérangé ni mal à la tête comme les autres pneus. Les pneus fonctionnent bien assez rapidement. Excellent freinage et gère bien la puissance de la voiture. Ils ont une bonne prise en main. Leur semelle présente encore un sillon satisfaisant, mais de petits morceaux se sont détachés. Malheureusement, les avis sur les pneus run flat ne suffisent pas et dans la dimension 225/50/17 il n'y a pas de nouveaux Asymmetric 5. Je cherche à voir par quoi je vais les remplacer. J'ai pensé à Pirelli, mais j'ai été assez confus par leur nom, qui est resté le même pendant de nombreuses années. Je choisirai probablement le même.