Falken ZIEX ZE310 EcoRun Rapports d'essais - Page 2

Je suis très satisfait de son confort, de sa tenue de route et surtout de son silence.

Bien sûr, je n'ai pas changé les pneus pendant 35 000 $ en 4 ans, mais ils se sont détruits sur l'autoroute, empilés.

Dans l'ensemble, un excellent pneu dans toutes sortes de conditions météorologiques, à l'exception de la neige évidemment. Très bonne tenue tendance et durable pour une berline de moins de 200 ch qui conduit avec fougue.

Je ne les ai eus que pendant environ 20 000 km - mais il reste encore 5 mm de bande de roulement.
Très fiable sur sol mouillé et sec, retour d'information correct et retour MPG confortable et décent - je les achèterais certainement à nouveau.

Je viens juste de les acheter. Ils sont extrêmement bruyants

Pneu assez sportif avec beaucoup d'adhérence sur sol mouillé et sec. Bien meilleur dans tous les domaines que la série précédente de Pirelli P7 Cinturatos. Bien qu'il soit réactif et sportif, c'est un pneu assez confortable. La consommation de carburant semble à peu près la même que celle des Pirelli. Valeur décente si vous magasinez.

Un ensemble de 310 étonné de voir à quel point ils sont meilleurs que les Goodyears qu'ils ont remplacés. Assez confortable et bonne sensation de route. Je ne sais pas qu'il n'a pas plu depuis deux mois ici ! Nous verrons mais très impressionné pour le moment !

J'ai acheté le Falken ZIEX ZE310 EcoRun pour la Jeep Compass 1.4 170hp 4x4 2019. Conduire dans cette voiture n'est en aucun cas sportif, je cherchais donc un pneu de milieu de gamme pour les déplacements quotidiens. J'ai parcouru environ 10 000 kilomètres et j'ai été globalement impressionné, notamment par les résultats d'aquaplaning et la tenue de route par temps humide. Je me suis toujours senti en contrôle total, même en cas de fortes pluies. Vivez dans une région de montagne donc beaucoup de conduite sur route B et des routes de mauvaise qualité, le pneu était assez confortable et plus adapté pour un trajet facile plutôt que pour une conduite plus agressive, en allant plus vite, vous avez toujours le contrôle mais n'avez tout simplement pas l'adhérence. La taille des pneus et la voiture elle-même n'aident pas, mais le précédent Hankoook Ventus Prime 3 se sentait mieux lorsqu'il était poussé. L'usure est moyenne, une bonne différence de profondeur entre l'arrière et l'avant, il faut tenir compte du poids de la voiture de 1,8 t n'aide pas. Je recommanderais ce pneu en raison de son bon prix et de sa maniabilité sûre sur sol mouillé pour un trajet quotidien.

Des pneus à bon budget global
Ayez-les sur la voiture Kia Rio
Conduisez-les environ 1000 maintenant et ils remplacent le Ze914 qui a été installé pendant plus de 6 ans sur la voiture et les bandes de roulement étaient en bon état (le pneu a commencé à se fissurer..)

Les pneus ont duré environ 42 000 km avant d'être remplacés car l'un d'eux a éclaté. Je ne considère pas cela comme un défaut des pneus, car il est probable que j'ai moi-même endommagé le flanc d'une route forestière.

En tant que pneu de route, ils ont un bon rapport qualité/prix. Au moment où l’un d’eux est tombé en panne, il leur restait environ 4,5 mm de bande de roulement, ils n’étaient donc pas encore usés. L'adhérence sur sol mouillé s'est un peu détériorée à environ 6 mm, mais ce n'était pas trop terrible, quand même meilleure que mes pneus hiver (Fulda Kristall Montero 3)
L'adhérence sur sol sec était excellente, je n'ai jamais réussi à les détacher. Cependant, je suis une conduite détendue, avec une conduite pleine d'entrain, vous le pouvez probablement.

Comme mentionné, ces pneus ont également été utilisés sur des routes forestières et forestières. Comme tous les pneus été que je connais, celui-ci fonctionne plutôt bien sur le sec, mais selon le sol, c'est comme du patinage sur glace sur le mouillé. Cependant, comme ce n’est pas ce à quoi le pneu est destiné, je l’ai ignoré lors de l’évaluation de ce pneu.

Le bruit et le confort étaient absolument parfaits, la voiture était très stable lors de la conduite sur autoroute (généralement un régulateur de vitesse à 120 km/h). Je ne peux pas en dire beaucoup sur les vitesses plus élevées car je ne vais pas vite très souvent.

La consommation de carburant était correcte, mais les tests de pneus indiquent que ce n'est pas le pneu le plus efficace que l'on puisse obtenir.

Je les aurais rachetés, mais ils n'étaient pas disponibles assez rapidement. Ils ont été remplacés par des Pirelli Cinturato P1, qui sont nettement plus bruyants à l'intérieur de la voiture.

Je les ai apportés en 205/50/R15 pour s'adapter à mes nouveaux alliages "15x7 (5,9 kg par alliage), et dans cette revue, je les compare à mon ancien Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance et Avon ZV7 en 195/45 / R16 sur les "alliages 16x7 (9,7 kg par alliage), donc gardez à l'esprit que cela fausse légèrement ma comparaison.

Pour le contexte, j'ai apporté des alliages légers formés par écoulement comme moteur TU5JP4S dans mon C2, bien qu'un paquet de plaisir NA brillant à 8k de régime qu'il soit, se débat avec le grognement bas de gamme et coupe environ 8 kg de poids non suspendu sur l'entraînement -roues, et 16 kg au total est une amélioration significative sur une petite voiture d'environ 1000 kg. 205/50/R15, après mûre réflexion, était la dimension parfaite pour ma voiture, bien que je sois déçu qu'il s'agisse d'une taille rare, en particulier pour les pneus haut de gamme axés sur les performances, avec uniquement des Continental PremiumContact 2 datés, des Hankook Ventus Prime 3 et des Yokohama Advan Fleva V701 étant les seules options respectables dans cette taille, bien que pour une raison quelconque, cette taille soit 30 % plus chère que ces modèles identiques de taille similaire 195/50/R15, 195/55/R15 ou 195/45/R16 en conséquence. .

... ce qui m'amène aux pneus Falken ZIEX ZE310 EcoRun ; design relativement récent, classé V et un prix raisonnable d'environ 90 £ par coin installé ; Pratiquement identique en prix à la même offre en 195/55/R15 et 195/45/R16, car il faut être donné les dimensions sont vraiment similaires. Ce prix honnête combiné à un design / composé moderne est ce qui m'a vendu, bien qu'il s'agisse d'un pneu Premium Summer Touring par opposition à UHP.

Après 300 milles, je pense que ce sont d'excellents « pneus de contrôle » dans le sens où ce sont des pneus très neutres sur tous les fronts ; ils ne dégagent pas de "facteur wow" dans une catégorie de mesure donnée, mais en même temps, rien ne me fait penser que ce sont des pneus terribles, ce qui en soi est un complément. Je ne vois personne en être déçu, surtout au niveau du prix, que vous soyez une vieille grand-mère dans un monospace à la recherche de confort, d'efficacité énergétique et de sécurité, ou un conducteur fougueux (moi-même) dans un chaud / chaud- éclosion en quête de performance. Ce sont des pneus très prévisibles, ce qui convient à tout type de conducteur.

Ils sont très silencieux et lisses sur les surfaces cahoteuses et la conduite sur autoroute comme point fort, mais j'aurais préféré un flanc plus rigide car ils offrent très peu de sensations à travers le volant, bien qu'une fois que vos sens s'y sont adaptés, vous pouvez sentir les flancs se tordre entre la surface de la route et les jantes lors d'un mouvement rapide du volant, ce qui donne un délai entre l'entrée de la direction et le changement de direction. Pour un conducteur fougueux, ces pneus récompensent des commandes de direction douces et similaires à Prost, et tant que vous conduisez comme ça, vous pouvez atteindre une vitesse assez impressionnante dans les virages, même s'il faut dire qu'il y a plus de pneus qui inspirent confiance. . Vous pouvez les pousser sur le mouillé sans vous sentir le moins du monde en danger. Naturellement, passer à un pneu à rapport d'aspect plus grand signifie qu'une perte de réponse de la direction est attendue, mais je pense qu'il y a une marge d'amélioration réaliste dans ce domaine. Cela dit, ceux-ci sont classés comme des «pneus d'été haut de gamme» plutôt que comme des UHP, mais je n'avais guère le choix dans cette taille. J'aurais ramené les Yoko mais je ne pense pas que payer 30% de plus pour le même pneu dans une taille extrêmement similaire soit un prix équitable.

Sur une autre note, les fabricants de pneus haut de gamme peuvent-ils cesser d'ignorer la demande de pneus UHP dans des tailles pour les hot-hatchs de la vieille école et les voitures néo-classiques ? Nous savons tous que les voitures de performance modernes n'offrent pas l'engagement des anciennes voitures analogiques, mais les pneus de performance modernes ont parcouru un long chemin au cours des 15 à 20 dernières années. Un ensemble de PS5 ou d'Eagle Assymetric 6 à ma taille serait un rêve, mais bien sûr à un prix proportionné par rapport aux autres tailles proposées (notez Yokohama)

TLDR : Pas un mauvais pneu mais pas un pneu spécial non plus, assez adéquat sur tous les fronts. Prix respectueux pour ce que c'est. Ne décevra ni n'épatera personne. Un choix de pneu sûr pour éviter les déconvenues.

La consommation de carburant est élevée et ils s'usent rapidement. Après environ 14 000 km, il leur reste 3 mm.