Avis sur le Falken ZIEX ZE310 EcoRun - Page 3

J'ai acheté le Falken ZIEX ZE310 EcoRun pour la Jeep Compass 1.4 170hp 4x4 2019. Conduire dans cette voiture n'est en aucun cas sportif, je cherchais donc un pneu de milieu de gamme pour les déplacements quotidiens. J'ai parcouru environ 10 000 kilomètres et j'ai été globalement impressionné, notamment par les résultats d'aquaplaning et la tenue de route par temps humide. Je me suis toujours senti en contrôle total, même en cas de fortes pluies. Vivez dans une région de montagne donc beaucoup de conduite sur route B et des routes de mauvaise qualité, le pneu était assez confortable et plus adapté pour un trajet facile plutôt que pour une conduite plus agressive, en allant plus vite, vous avez toujours le contrôle mais n'avez tout simplement pas l'adhérence. La taille des pneus et la voiture elle-même n'aident pas, mais le précédent Hankoook Ventus Prime 3 se sentait mieux lorsqu'il était poussé. L'usure est moyenne, une bonne différence de profondeur entre l'arrière et l'avant, il faut tenir compte du poids de la voiture de 1,8 t n'aide pas. Je recommanderais ce pneu en raison de son bon prix et de sa maniabilité sûre sur sol mouillé pour un trajet quotidien.

Les pneus ont duré environ 42 000 km avant d'être remplacés car l'un d'eux a éclaté. Je ne considère pas cela comme un défaut des pneus, car il est probable que j'ai moi-même endommagé le flanc d'une route forestière.

En tant que pneu de route, ils ont un bon rapport qualité/prix. Au moment où l’un d’eux est tombé en panne, il leur restait environ 4,5 mm de bande de roulement, ils n’étaient donc pas encore usés. L'adhérence sur sol mouillé s'est un peu détériorée à environ 6 mm, mais ce n'était pas trop terrible, quand même meilleure que mes pneus hiver (Fulda Kristall Montero 3)
L'adhérence sur sol sec était excellente, je n'ai jamais réussi à les détacher. Cependant, je suis une conduite détendue, avec une conduite pleine d'entrain, vous le pouvez probablement.

Comme mentionné, ces pneus ont également été utilisés sur des routes forestières et forestières. Comme tous les pneus été que je connais, celui-ci fonctionne plutôt bien sur le sec, mais selon le sol, c'est comme du patinage sur glace sur le mouillé. Cependant, comme ce n’est pas ce à quoi le pneu est destiné, je l’ai ignoré lors de l’évaluation de ce pneu.

Le bruit et le confort étaient absolument parfaits, la voiture était très stable lors de la conduite sur autoroute (généralement un régulateur de vitesse à 120 km/h). Je ne peux pas en dire beaucoup sur les vitesses plus élevées car je ne vais pas vite très souvent.

La consommation de carburant était correcte, mais les tests de pneus indiquent que ce n'est pas le pneu le plus efficace que l'on puisse obtenir.

Je les aurais rachetés, mais ils n'étaient pas disponibles assez rapidement. Ils ont été remplacés par des Pirelli Cinturato P1, qui sont nettement plus bruyants à l'intérieur de la voiture.

Je les ai apportés en 205/50/R15 pour s'adapter à mes nouveaux alliages "15x7 (5,9 kg par alliage), et dans cette revue, je les compare à mon ancien Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance et Avon ZV7 en 195/45 / R16 sur les "alliages 16x7 (9,7 kg par alliage), donc gardez à l'esprit que cela fausse légèrement ma comparaison.

Pour le contexte, j'ai apporté des alliages légers formés par écoulement comme moteur TU5JP4S dans mon C2, bien qu'un paquet de plaisir NA brillant à 8k de régime qu'il soit, se débat avec le grognement bas de gamme et coupe environ 8 kg de poids non suspendu sur l'entraînement -roues, et 16 kg au total est une amélioration significative sur une petite voiture d'environ 1000 kg. 205/50/R15, après mûre réflexion, était la dimension parfaite pour ma voiture, bien que je sois déçu qu'il s'agisse d'une taille rare, en particulier pour les pneus haut de gamme axés sur les performances, avec uniquement des Continental PremiumContact 2 datés, des Hankook Ventus Prime 3 et des Yokohama Advan Fleva V701 étant les seules options respectables dans cette taille, bien que pour une raison quelconque, cette taille soit 30 % plus chère que ces modèles identiques de taille similaire 195/50/R15, 195/55/R15 ou 195/45/R16 en conséquence. .

... ce qui m'amène aux pneus Falken ZIEX ZE310 EcoRun ; design relativement récent, classé V et un prix raisonnable d'environ 90 £ par coin installé ; Pratiquement identique en prix à la même offre en 195/55/R15 et 195/45/R16, car il faut être donné les dimensions sont vraiment similaires. Ce prix honnête combiné à un design / composé moderne est ce qui m'a vendu, bien qu'il s'agisse d'un pneu Premium Summer Touring par opposition à UHP.

Après 300 milles, je pense que ce sont d'excellents « pneus de contrôle » dans le sens où ce sont des pneus très neutres sur tous les fronts ; ils ne dégagent pas de "facteur wow" dans une catégorie de mesure donnée, mais en même temps, rien ne me fait penser que ce sont des pneus terribles, ce qui en soi est un complément. Je ne vois personne en être déçu, surtout au niveau du prix, que vous soyez une vieille grand-mère dans un monospace à la recherche de confort, d'efficacité énergétique et de sécurité, ou un conducteur fougueux (moi-même) dans un chaud / chaud- éclosion en quête de performance. Ce sont des pneus très prévisibles, ce qui convient à tout type de conducteur.

Ils sont très silencieux et lisses sur les surfaces cahoteuses et la conduite sur autoroute comme point fort, mais j'aurais préféré un flanc plus rigide car ils offrent très peu de sensations à travers le volant, bien qu'une fois que vos sens s'y sont adaptés, vous pouvez sentir les flancs se tordre entre la surface de la route et les jantes lors d'un mouvement rapide du volant, ce qui donne un délai entre l'entrée de la direction et le changement de direction. Pour un conducteur fougueux, ces pneus récompensent des commandes de direction douces et similaires à Prost, et tant que vous conduisez comme ça, vous pouvez atteindre une vitesse assez impressionnante dans les virages, même s'il faut dire qu'il y a plus de pneus qui inspirent confiance. . Vous pouvez les pousser sur le mouillé sans vous sentir le moins du monde en danger. Naturellement, passer à un pneu à rapport d'aspect plus grand signifie qu'une perte de réponse de la direction est attendue, mais je pense qu'il y a une marge d'amélioration réaliste dans ce domaine. Cela dit, ceux-ci sont classés comme des «pneus d'été haut de gamme» plutôt que comme des UHP, mais je n'avais guère le choix dans cette taille. J'aurais ramené les Yoko mais je ne pense pas que payer 30% de plus pour le même pneu dans une taille extrêmement similaire soit un prix équitable.

Sur une autre note, les fabricants de pneus haut de gamme peuvent-ils cesser d'ignorer la demande de pneus UHP dans des tailles pour les hot-hatchs de la vieille école et les voitures néo-classiques ? Nous savons tous que les voitures de performance modernes n'offrent pas l'engagement des anciennes voitures analogiques, mais les pneus de performance modernes ont parcouru un long chemin au cours des 15 à 20 dernières années. Un ensemble de PS5 ou d'Eagle Assymetric 6 à ma taille serait un rêve, mais bien sûr à un prix proportionné par rapport aux autres tailles proposées (notez Yokohama)

TLDR : Pas un mauvais pneu mais pas un pneu spécial non plus, assez adéquat sur tous les fronts. Prix respectueux pour ce que c'est. Ne décevra ni n'épatera personne. Un choix de pneu sûr pour éviter les déconvenues.

Ces pneus sont en effet très intéressants. Ils ont une bonne adhérence et sont très lisses et confortables. Ils ont l'impression que des chaussures de course souples ont été installées dans votre voiture. Ce ne sont certainement pas des "pneus de jour de piste". Les flancs sont mous et ils s'écrasent, cela donne beaucoup de retours pour suggérer que vous trouvez la limite.

Mais pour un réglage HARD sur une piste de course, ce n'est PAS le type de pneu que vous voulez. Pour une conduite sportive sur route, ils sont cependant un compromis parfait entre confort d'adhérence et sensations. Je les recommanderais aux utilisateurs à faible kilométrage dans les véhicules modestement sportifs. Ils fonctionnent parfaitement sur mon 325i E46 standard :
Si votre voiture est modifiée avec une suspension et des freins améliorés, vous devriez dépenser plus du double de ce montant pour des pneus route/piste.

Si vous allez sur l'autoroute toute la journée, achetez des pneus durs horribles et ne les achetez pas et ne vous plaignez pas. Ils sont trop mous pour une utilisation quotidienne sur autoroute et les personnes qui s'attendent à parcourir 10 000 milles sur un ensemble. J'espère que ceci est utile.

Au printemps 2022, j'ai mis le Falken ZIEX ZE310 dans la TOYOTA YARIS DIESEL que j'ai pour l'été, en particulier ceux renforcés à forte charge car il en a deux types.

Dès que je les ai marché, j'ai été déçu par leur sensation de détente sans éléments sportifs ! Mauvais pneu me direz-vous, mais je suis resté à l'époque, lorsque des pneus comme BRIDGESTONE-DUNLOP, etc. avaient traditionnellement des cadres durs, ce qui donnait beaucoup d'avantages à la sensation sportive, grâce à une très bonne précision de direction du cadre dur . Maintenant, j'ai remarqué que même les marques traditionnelles comme celles que j'ai mentionnées ont trop adouci leur cadre avec des conséquences négatives correspondantes, du moins à mon goût.

Mais revenons à FALKEN !
Oui, je les ai trouvés doux, mais cela donne du confort et de la paix. Tout à fait prévu cela! Mais ce qui m'a énormément surpris, c'est leur progressivité et leur convivialité à outrance !!! Je n'ai jamais conduit un pneu comme celui-ci auparavant. Il trouve de la traction (dans des limites raisonnables) même sur la chaussée glissante des villes que nous avons en Grèce, dans des endroits où je n'ai JAMAIS eu de traction avec tout ce que je portais dans toutes mes voitures, sportives ou non !!!

Je ne l'ai pas vraiment poussé sous la pluie, donc je n'ai pas d'opinion.
Je n'ai pas encore d'opinion sur l'usure, une que j'ai faite quelque part autour de 9000 km, environ 5000 miles.

Je les recommande vivement !

Pneu très impressionnant. Le plus impressionnant est que je l'utilise sur une voiture dont la seule électronique est l'ECU. Pas d'abs, pas d'esp, pas de trc, rien... Almera N15 2.0Gti légèrement modifiée délivrant 161cv maintenant, en envoyant sur les roues avant 138,8 d'entre eux. Un ensemble d'excellents G H&R et KYB, fusionnés avec des renforts de tour avant et arrière, ainsi que des barres de garde-boue avant, essayant de rendre les choses plus sûres. Compte tenu de tout ce qui précède, je pense que la "communication" entre le conducteur et les pneus est un peu plus chère qu'avec toutes les voitures électroniques de la nouvelle ère 2020+. Tout d'abord, et je pense que ma valeur de 50 %, c'est que ces pneus sont hautement prévisibles. Ils ne font presque rien sans vous en informer au préalable. Vous savez quelques dixièmes de secondes avant quand les pneus et lesquels d'entre eux doivent casser le point de traction, par le biais de la direction ou du siège baquet complet, j'utilise des forces. Les performances de freinage à sec (rappelez-vous pas d'ABS) sont très impressionnantes et le blocage des roues se produit rarement (F : 36 psi/R : 33 psi) en moyenne + tarmac. Sur terrain glissant, il faut utiliser son esprit pour freiner de manière optimale. Lors d'un freinage sur sol mouillé (adhérence moyenne + asphalte), la force de freinage est limitée par la résistance à l'aquaplaning que j'ai trouvée un peu supérieure à la moyenne. Rien de spécial, juste un freinage sûr sur sol mouillé. Je ne sais pas comment ils nomment exactement ce composé, mais j'ai trouvé les 310 très adhérentes avec beaucoup de retours sur les routes de montagne. N'étant pas exactement un conducteur de tous les jours (j'utilise ma N15 principalement le week-end et principalement sur les routes secondaires) concernant cette voiture, la bande de roulement a été réduite de 2 mm au cours des premiers 4 000 milles. Mais ce n'est rien de spécial sur ma N15 gti, car je l'utilise comme mentionné ci-dessus (un Qashqai j11 1.7dci de tous les jours est mon moteur quotidien). Dans l'ensemble, les ecorun 310 sont également assez impressionnants en conduite rapide, mis à part un bon ensemble de confort. Leur composé de bande de roulement collabore parfaitement avec une voiture non Abs etc. Bravo Japs.