Avis sur le Continental EcoContact 6 - Page 13

Ma voiture une SEAT TOLEDO 1.6 TDI 2014 a une suspension ferme (essieu semi-rigide sur les roues arrière) couplée à des pneus OEM à profil bas (215/45/16) pour une conduite inconfortable. J'ai essayé de passer au Falken ziex310 ecorun avec un profil plus profond (205/50/16) mais, bien que l'adhérence et le retour de route aient été brillants, le confort, le bruit et la consommation de carburant étaient mauvais. J'ai donc changé pour contis ecocontact6. Ces pneus améliorent considérablement la qualité de roulement sur les bosses et les nids-de-poule. J'ai également constaté une meilleure consommation de carburant de 10% par rapport aux Falkens. MAIS le retour routier est terrible. Nulle part près des Falkens. Je ne peux pas imaginer que quiconque les utilise pour une conduite sportive. En fonction de la vitesse à laquelle ils s'usent, je considérerai si je vais les acheter à nouveau.

Je me rends compte que le mien ne sera pas un examen approfondi, mais je pense que je pourrais toujours partager mon expérience limitée de l'écocontact continental 6 avec vous. La voiture était une BMW F40 120d xdrive de location (MY2019 / 2020) avec package msport, dont je ne suis pas sûr qu'elle soit livrée avec des suspensions améliorées sur la série 1. Les pneus étaient 225/40/18. Alors que je n'ai eu la voiture que pendant deux jours, j'ai eu la "chance" de la mettre à l'épreuve lors de la tempête Ciara, le 10 février à Edimbourg. J'ai roulé dans des endroits secs, humides et mouillés alors qu'il pleuvait et qu'il neige. Gardez à l'esprit qu'il n'y avait pas de neige au sol, mais il faisait assez froid à 2 degrés Celsius et percevait -5 (selon google au moins). Je regrette de ne pas avoir de thermomètre infrarouge avec moi à l'époque, mais il est prudent de dire que les pneus étaient considérablement plus froids que l'idéal, à la fois en ville et sur les courts trajets sur autoroute. Étant des pneus d'été écologiques, j'ai été surpris par leur comportement positif sur les routes froides et humides. La technologie des pneus d'aujourd'hui est remarquable. Bien qu'il n'y ait pas assez d'eau pour tester la résistance à l'aquaplaning à grande vitesse, j'ai essayé de démarrer la pédale d'accélérateur pour voir si les pneus auraient du mal à maintenir la traction. Dans les limites légales de la route, et sans avoir l'air d'un voyou complet, il était impossible de déranger la voiture. C'est dire que rouler selon les conditions que l'on pourrait traverser un hiver doux avec des pneus d'été, et l'écocontact 6 ne semble pas faire exception. En termes de confort, j'ai trouvé le 120d plus conforme que les autres bimmers du package msport (séries 2,3,5) portant principalement des Pirelli P7 Blue et Goodyear F1 A3. Cependant, cela pourrait simplement être dû à des suspensions plus molles. La voiture était probablement un peu trop rigide pour ce que je pense qu'elle se propose d'être, mais absolument acceptable et confortable selon mes critères. La nouvelle série 1 ne me frappe pas comme un véhicule de performance d'aucune sorte et semble en quelque sorte plus à l'étroit à l'avant qu'avant. Quant à la prise en main, et au retour d'expérience, rien de remarquable. Les retours font défaut et la direction un peu floue sur tous les bimmer que j'ai pilotés. La série F30 3 étant la moins décevante. Certes, je n'ai conduit que des F30 318i et G20 320i. Alors peut-être que le bon kit se trouve encore sur les voitures 40i et M, mais je suis sceptique. L'écocontact 6 n'a pas semblé assourdir davantage la direction. Bon pneu pour le tourisme, s'adapte à la voiture et répond aux besoins de la plupart d'entre nous. AVERTISSEMENT: la voiture avait 2255 miles lorsque je l'ai récupérée, je suppose que tout le kilométrage a été fait sur cet ensemble de pneus. J'ai parcouru entre 50 et 100 milles. La voiture avait xdrive, jargon BMW pour AWD, qui redistribuait très sporadiquement la puissance, mais jamais à cause d'une perte soudaine de traction. C'était difficile à remarquer, mais toujours présent. Enfin, pourquoi j'ai peut-être dit que les pneus été PEUVENT passer l'hiver, ce n'est pas conseillé par temps écossais. Ces pneus fonctionnaient très bien lorsqu'ils étaient neufs et avaient une bande de roulement complète. Cependant, les rainures deviennent plus étroites à mesure que la bande de roulement est réduite. (Tous) pneus toutes saisons haut de gamme pour ceux qui ne parcourent pas de gros kilomètres seraient ma recommandation, en particulier pour des endroits comme l'Écosse, où la température estivale est contenue. Michelin CrossClimate Plus ne doit pas non plus trop compromettre les performances chaud / sec.

Ce sont mes premiers pneus Continental et ce seront certainement les derniers. J'ai récupéré mon Astra ST 1.6 diesel ici à Singapour à la mi-19 décembre et bien que ce ne soit pas la voiture la plus puissante de la planète, elle peut certainement donner à la Hyundai Avante ou Civic 1,6 litre commune ou jardin une course pour son argent quand il en a besoin. Mais ces pneus annulent tout ce qui est juste sur l'Astra. Ils sont bruyants sur tout sauf l'asphalte fraîchement posé et sont très désireux de transmettre les imperfections de surface tout en ne donnant ironiquement pas beaucoup d'informations au conducteur sur ce que fait la route en dessous. Hier encore, j'ai dû exécuter un demi-tour assez rapide dans une tempête de pluie et le grincement qui en sortait était plus fort qu'une paire de chats coupés. Ils ont également l'air assez laids sous leur forme haute, avec leurs flancs tubby et peu de protection de la jante. Apparemment, ils sont bon marché et suffisamment mauvais pour que même nos concessionnaires de pneus locaux ne les échangent pas avec des pneus neufs ... Je vais donc vivre avec eux jusqu'à ce qu'ils s'usent (ce qui ne devrait pas prendre longtemps étant donné qu'ils ont commencé avec seulement 6 mm de bande de roulement ...)

Continental n'a même pas de section de réclamation sur son site uniquement une section de questions techniques, donc pas de place pour les réclamations.

Vivant dans une région montagneuse avec 11 km de route de gravier à passer et généralement de la neige en hiver, j'ai choisi une Fiat Panda 4x4 comme deuxième voiture. Il était équipé d'usine de Continental WinterContact et a passé l'hiver et la majeure partie du printemps avec eux.

L'été est arrivé alors j'ai acheté un ensemble de 4 pneus EcoContact 6 et le cauchemar a commencé.

Aujourd'hui j'ai eu ma sixième crevaison en moins de 4 mois, en dessous de 7.000 kms. Deux fois les pneus ont même dû être remplacés car la paroi latérale a subi une coupe de 4-5 cm de long. Je suis complètement énervé maintenant!

Payé au total pour 6 pneus EcoContact plutôt chers qui se sont avérés complètement inutiles - alors que le bla-bla marketing sur leur site Web ne mentionne jamais de parois latérales minces ou que ces pneus ne conviendraient que pour l'asphalte le plus lisse.

De nombreuses années et kilomètres passés sur le même itinéraire avec différents pneus et / ou voitures sans aucun problème. Autre pneu monté sur la même voiture: Continental ContiCrossContact Winter; sur les autres voitures: une Fiat Panda 4x4 de 30 ans sur Vredestein Quatrac AllSeason; Dacia Logan sur des pneus bon marché; Land River Defender sur BFG AllTerrain KO1, Michelin Latitude.

Je viens de monter un tout nouvel ensemble fabriqué en Slovaquie, remplaçant un CPC5 de presque 2 ans de la même taille qui était usé jusqu'à 4 mm.
Immédiatement, je suis déjà déçu que la toute nouvelle profondeur de sculpture du nouvel EcoContact 6 ne soit que d'environ 6 mm!
Tous les nouveaux pneus que j'ai achetés dans le passé commencent à 8 mm. D'autres propriétaires de ce pneu semblent également l'avoir remarqué et, à moins que Continental ne l'explique correctement, cela peut être considéré comme une tentative de court-circuiter les clients.

En termes de performances, j'ai remarqué une réduction marquée de la résistance au roulement, du bruit et des bosses par rapport à l'ancien CPC5. Lors des descentes dans mes trajets quotidiens de travail, ma voiture accélère maintenant plutôt que de perdre de la vitesse. J'ai également remarqué qu'il était moins nécessaire de taper sur la pédale d'essence pendant la marche en roue libre à basse vitesse. Les pneus semblent un peu «flottants» que le CPC5.

Ils sont très enclins à grincer / hurler lorsqu'ils tournent à basse vitesse sur le sol peint du parking et c'est beaucoup plus bruyant que les pneus précédents. Je ne sais pas si c'est un bon ou un mauvais signe. L'adhérence sur sol sec semble bonne, mais aucune expérience pour le freinage d'urgence sur sol mouillé.

Fera rapport à nouveau une fois que ces pneus auront parcouru beaucoup plus de kilomètres.

Je les ai achetés pour remplacer mon PremiumContact 5 après six ans et environ 40 km (la moitié de l'année, j'utilise des pneus hiver). Par rapport à ces EcoContact 6, j'ai été surpris sur la résistance au roulement et le confort. Après environ 2 km, j'ai remarqué environ. 2-3% de consommation de carburant en moins. L'absorbance des chocs sur la route était stupéfiante pour moi (j'ai une petite voiture); presque comme si j'avais amélioré ma suspension. Le bruit de la route était également excellent; mes enfants pour les mêmes vitesses pensent que nous allons plus lentement. Le dernier grand point positif était la maniabilité sur les bosses: comme elles semblent absorber les chocs de manière excellente, rencontrer une bosse dans un virage se traduit par un excellent comportement; très surpris. Je n'ai pas roulé beaucoup sur mouillé pour le moment pour en déduire une conclusion. Sur les points négatifs: je trouve que la direction est un peu plus numérique que le PremiumContact 5. Je pense que les conducteurs enthousiastes devraient détourner la tête de ce choix (le pneu ne les cible pas de toute façon). Pour résumer, un excellent pneu sur ce qu'il promet: économie de carburant, confort avec une bonne sécurité.

En un mot terrible.

J'ai acheté une voiture neuve et ils sont venus sur la voiture comme neuve. Étonnamment, comme l'autre critique ici, ils n'ont qu'entre 6 et 6,5 mm sur eux tout neuf. Ils ne sont pas très confortables non plus et transmettent des bosses sur la route et sont bruyants. La prise sèche est au mieux moyenne, tout comme l'adhérence sur sol mouillé.

Il y a quelques années, j'ai remplacé un jeu de pneus continental différent sur ma voiture à seulement 6000 miles! l'usure que je m'attends à être terrible comme sur ceux-ci. Auparavant, j'avais fait une série de bonnes années de 30 000 milles sur une BMW 320D donc certainement pas mon style de conduite causant l'usure.

Une fois celles-ci usées, je ne les remplacerai certainement pas par la même jonque Continental. En tant qu'organisation, ils devraient avoir honte. De faibles profondeurs de bande de roulement et une faible usure permettent probablement de passer des tests de pneus avec de bons scores.

Si vous lisez cette critique et considérez ces pneus, je dirais NE PAS. Il existe d'autres marques à des prix abordables avec une meilleure adhérence, un meilleur confort, une nouvelle profondeur de sculpture et une meilleure usure!

J'en ai acheté une paire pour l'avant de ma voiture et je les ai conduits jusqu'à environ 14 miles chez moi aujourd'hui. J'ai mesuré les profondeurs de la bande de roulement et je les ai trouvées à environ 6,5 mm. Le Continental Premium Contact 5 qui a été retiré avait parcouru environ 28 000 miles et s'était usé à environ 3 à 4 mm. Ces pneus étaient d'origine sur la voiture et je suis à peu près sûr que la profondeur de la bande de roulement était de l'ordre de 8 mm lorsqu'ils étaient neufs. Lorsque j'ai acheté des pneus de qualité dans le passé, ils avaient généralement environ 8 mm de bande de roulement. Si les pneus s'usent au même rythme, il semble que je devrai les remplacer à un kilométrage beaucoup plus bas. Il est possible que les pneus neufs s'usent à un taux considérablement réduit. Cependant, je suis sceptique et soupçonne que je devrai alors remplacer à un peu moins de 28 000 milles.
Les fabricants réduisent-ils tranquillement la durée de vie de leurs pneus pour des raisons commerciales?
Cette pratique est certainement malsaine sur le plan environnemental. Davantage de carcasses de pneus usagées seront produites pour un kilométrage donné du véhicule. Une plus grande importance devrait être accordée à la profondeur de la bande de roulement (et à la longévité) des pneus lorsqu'ils sont annoncés neufs. Peut-être qu'une déclaration de la profondeur de la bande de roulement dans la description devrait être légalement requise. Cela aiderait à démêler la tendance des fabricants de pneus à vendre des pneus dont la profondeur de sculpture est réduite.
J'essaierai d'ajouter un autre commentaire lorsque j'aurai eu les pneus un peu plus longtemps.