Explorateur de données / Moottori
Essai de pneus été Moottori 2026
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 8
- Disciplines
- 11
- Véhicule du test
- VW Golf GTI
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | m ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m ↓ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | — | — | 22,15 | 21,25 | 9,2 | 105 | 99,9 | 22,86 | 26,26 | 72,58 | 9,2 | 84,0 | 97,6 | — | 63,6 | — | |
Points fortsLe Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 s'est arrêté sur les distances les plus courtes sur route sèche lors des essais à froid comme à chaud, et s'est classé deuxième au freinage sur sol mouillé à chaud. Il figure parmi les plus rapides sur le parcours de maniabilité mouillé, arrive troisième en résistance à l'aquaplaning et compte parmi les pneus les plus silencieux, avec une très bonne adhérence en virage et la réponse de direction la plus vive du test. À prendre en compteLe Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 n'a obtenu qu'un résultat intermédiaire au freinage sur sol mouillé à froid, et Moottori cite le confort parmi ses points faibles. Sa résistance au roulement figure parmi les plus élevées du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,86 × 39% = 38,94 Mouillé97,59 × 56% = 54,65 Confort— | |||||||||||||||||
| 2= | 1 | 97,43 | 22,59 | 21,71 | 8,7 | 95 | 97,5 | 23,39 | 26,04 | 72,24 | 9,4 | 85,7 | 97,7 | 8,0 | 63,6 | 94,1 | |
Points fortsLe Hankook Ventus Evo a été le deuxième plus rapide sur le parcours de maniabilité mouillé, a été jugé deuxième meilleur en maniabilité sur sol mouillé et deuxième en résistance à l'aquaplaning. Il s'est aussi classé troisième au freinage sur sol mouillé à froid et au freinage sur sol sec dans les deux conditions de température, et figure parmi les pneus les plus silencieux. À prendre en compteLe Hankook Ventus Evo a été jugé le pneu le moins confortable et présente la résistance au roulement la plus élevée du test. Il a atteint l'une des deux vitesses les plus basses lors de la manœuvre d'évitement; Moottori a également trouvé sa direction peu expressive et son adhérence sur sol sec légèrement inférieure à celle du Continental. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,46 × 39% = 38,01 Mouillé97,71 × 56% = 54,72 Confort94,13 × 5% = 4,71 | |||||||||||||||||
| 2= | 2 | 97,42 | 22,78 | 21,59 | 9,3 | 105 | 98,0 | 23,21 | 26,40 | 72,02 | 9,5 | 81,2 | 97,2 | 8,4 | 64,2 | 95,9 | |
Points fortsLe Continental PremiumContact 7 a été le pneu le plus rapide sur le parcours de maniabilité mouillé et a été jugé meilleur dans cette discipline, grâce à son adhérence dans toutes les directions et à sa réaction tolérante aux excès de braquage ou d'accélérateur. Il a également été jugé ex aequo meilleur en maniabilité sur sol sec, s'est arrêté à la deuxième distance la plus courte sur route sèche chaude et figure parmi les meilleurs lors de la manœuvre d'évitement. À prendre en compteLe Continental PremiumContact 7 n'a obtenu que des résultats intermédiaires en aquaplaning en ligne droite, au freinage sur sol mouillé à froid et au freinage sur sol sec à froid. Il compte également parmi les pneus les plus bruyants lors de la mesure du bruit dans l'habitacle. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,99 × 39% = 38,22 Mouillé97,16 × 56% = 54,41 Confort95,89 × 5% = 4,79 | |||||||||||||||||
| 2= | 4 | 97,36 | 22,64 | 21,98 | 9,3 | 110 | 97,5 | 23,19 | 25,08 | 73,83 | 9,0 | 80,4 | 97,4 | 8,4 | 63,9 | 96,1 | |
Points fortsLe Nokian Hakka Black 3 s'est arrêté sur la plus courte distance au freinage sur sol mouillé à froid et a pu réaliser la manœuvre d'évitement à une vitesse supérieure à celle de tous les autres pneus. Il a été jugé ex aequo meilleur en maniabilité sur sol sec, tolérant les sollicitations agressives, et s'est classé troisième au freinage sur sol mouillé à chaud. À prendre en compteLe Nokian Hakka Black 3 figure parmi les moins bons en résistance à l'aquaplaning et n'a obtenu qu'un résultat intermédiaire sur le parcours de maniabilité mouillé. Il figure aussi parmi les pneus qui se sont arrêtés le moins rapidement sur route sèche chaude, et sa résistance au roulement est dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,54 × 39% = 38,04 Mouillé97,35 × 56% = 54,52 Confort96,12 × 5% = 4,81 | |||||||||||||||||
| 5= | 3 | 97,39 | 22,23 | 21,96 | 9,2 | 105 | 98,3 | 22,61 | 26,70 | 72,86 | 9,3 | 80,8 | 97,0 | 8,2 | 64,4 | 94,6 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato C3 s'est arrêté sur la plus courte distance au freinage sur sol mouillé à chaud et sur la deuxième distance la plus courte au freinage sur sol sec à froid. Il figure parmi les meilleurs aux essais de maniabilité, avec le troisième meilleur résultat en maniabilité mouillée et un résultat ex aequo à la troisième place en maniabilité sèche; il compte également parmi les meilleurs lors de la manœuvre d'évitement. À prendre en compteLe Pirelli Cinturato C3 est le pneu le plus bruyant du test et Moottori l'a trouvé rude sur chaussée dégradée. Il s'est classé septième au freinage sur sol mouillé à froid, affiche une résistance à l'aquaplaning inférieure à la moyenne et compte parmi les pneus ayant la résistance au roulement la plus élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,26 × 39% = 38,32 Mouillé97,04 × 56% = 54,34 Confort94,63 × 5% = 4,73 | |||||||||||||||||
| 5= | 6 | 95,48 | 23,27 | 22,81 | 8,9 | 100 | 94,3 | 24,23 | 25,53 | 73,86 | 9,0 | 83,6 | 96,1 | 8,6 | 63,7 | 97,4 | |
Points fortsLe Michelin Primacy 5 s'est classé deuxième au freinage sur sol mouillé à froid et offre la sensation de direction la plus agréable du test. Il figure parmi les pneus les plus confortables, présente la deuxième résistance au roulement la plus faible et se situe dans la moyenne en résistance à l'aquaplaning. À prendre en compteLe Michelin Primacy 5 a nécessité la plus longue distance de freinage sur sol sec parmi les pneus été lors des essais à froid comme à chaud, et est tombé à la septième place au freinage sur sol mouillé à chaud. Il figure également parmi les pneus les plus lents sur le parcours de maniabilité mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,29 × 39% = 36,77 Mouillé96,13 × 56% = 53,84 Confort97,39 × 5% = 4,87 | |||||||||||||||||
| 7 | 5 | 95,79 | 22,90 | 21,80 | 8,8 | 100 | 96,8 | 23,72 | 26,40 | 74,34 | 8,5 | 79,5 | 94,7 | 9,0 | 63,2 | 100,0 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza 6 est le pneu le plus silencieux et le plus confortable du test, et présente la résistance au roulement la plus faible. Il s'est également bien comporté au freinage sur route sèche chaude. À prendre en compteLe Bridgestone Turanza 6 a été le premier pneu à partir en aquaplaning et le plus lent des pneus été sur le parcours de maniabilité mouillé, avec la moins bonne note de maniabilité sur sol mouillé parmi les pneus été. Moottori l'a trouvé moins sportif que les autres, avec un comportement sous-vireur; il figure également parmi les pneus qui se sont arrêtés le moins rapidement au freinage sur sol sec à froid. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,81 × 39% = 37,76 Mouillé94,7 × 56% = 53,03 Confort100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||
| 8 | 7 | 88,98 | 24,63 | 24,42 | 8,4 | 95 | 88,6 | 27,95 | 27,99 | 77,72 | 7,5 | 87,5 | 88,4 | 8,8 | 63,6 | 98,6 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 présente la meilleure résistance à l'aquaplaning du test, grâce notamment à sa bande de roulement directionnelle. Il a également été jugé deuxième pneu le plus confortable, figure parmi les plus silencieux et affiche une faible résistance au roulement. À prendre en compteLe Michelin CrossClimate 3 a nécessité les plus longues distances de freinage dans chaque essai, sur sol mouillé comme sec, à froid comme à chaud; sa gomme adaptée au froid ne lui a procuré aucun avantage lors des essais à basse température. Il a également été le plus lent sur le parcours de maniabilité mouillé, a reçu les moins bonnes notes en maniabilité sur sol mouillé et sec, et a atteint l'une des deux vitesses les plus basses lors de la manœuvre d'évitement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,63 × 39% = 34,57 Mouillé88,37 × 56% = 49,49 Confort98,58 × 5% = 4,93 | |||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Hankook Ventus Evo
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 39% Influence réelle 35%
- Mouillé Pondération 56% Influence réelle 60%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 4%
- Tenue de route sur sol mouillé subj. compte pour 4,5% de la note mais crée 10% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
Toutes les disciplines 11
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec - Froid | 17,8% | 12% |
| Freinage sur sol sec | 17,4% | 16% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,5% | 6% |
| Changement de file sur sol sec | 0,4% | 1% |
| Freinage sur sol mouillé | 15,1% | 16% |
| Freinage sur sol mouillé - Froid | 15,1% | 14% |
| Comportement sur mouillé | 15,1% | 11% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 4,5% | 10% |
| Aquaplaning en ligne droite | 6,2% | 10% |
| Confort subj. | 2,5% | 4% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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