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Test de pneus été 2026 d'Auto Express
- Dimension testée
- 205/55 R16
- Pneus testés
- 8
- Disciplines
- 9
- Véhicule du test
- Audi A3
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,70 | 36,0 | 53,50 | 100,0 | 27,3 | 88,00 | 11,66 | 78,3 | 3,61 | 96,1 | 68,9 | 98,7 | 8,05 | 87,0 | |
Points fortsLe Falken Ziex ZE320 s'est révélé le pneu le plus complet de ce test, et sa performance globale l'a emporté plutôt que la simple démonstration d'un résultat exceptionnel. Il a signé le meilleur temps au tour sur les circuits mouillés et secs, et a enregistré la distance de freinage la plus courte sur sol sec, dominant ainsi les deux domaines les plus importants pour Auto Express. Il s'est également hissé sur le podium lors des tests d'aquaplanage et de bruit dans l'habitacle. Les essayeurs l'ont trouvé stable et facile à placer dès le premier tour sur piste mouillée, offrant une traction et une adhérence latérale permettant une conduite sportive sans déséquilibre. À prendre en compteLe Falken Ziex ZE320 présente un point faible majeur, et c'est lors du test le plus important : le freinage en ligne droite sur sol mouillé. Il s'est classé dans la seconde moitié du peloton, concédant un écart appréciable au Continental. Sa résistance au roulement, plutôt moyenne que compétitive, en fait un pneu à éviter si l'économie de carburant est votre priorité. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 35% = 35 Mouillé96,13 × 50% = 48,07 Confort98,69 × 5% = 4,93 Résistance au roulement86,96 × 10% = 8,7 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,54 | 36,4 | 53,99 | 99,0 | 25,1 | 88,89 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 97,2 | 68,4 | 99,4 | 8,43 | 83,0 | |
Points fortsLe Continental PremiumContact 7 demeure la référence en matière de freinage en ligne droite sur sol mouillé, s'arrêtant nettement plus court que tous ses concurrents et offrant une marge de sécurité considérable. Il confirme cette performance avec la deuxième distance de freinage la plus courte sur sol sec, une place sur le podium pour la tenue de route sur sol sec, la deuxième place sur le cercle de freinage mouillé et le deuxième habitacle le plus silencieux. Les conducteurs ont décrit une entrée en virage précise, aussi bien dans les courbes rapides que lentes, et un équilibre neutre qui permet une conduite rapide sans jamais nécessiter de correction. À prendre en compteLe Continental PremiumContact 7 s'est montré nettement en retrait en eau profonde, terminant dans la seconde moitié du classement lors des tests d'aquaplanage en ligne droite et en virage. Il a également accusé un retard en termes de résistance au roulement, se classant parmi les derniers, ce qui constitue un handicap sur sa durée de vie, d'autant plus qu'il s'agit d'un des pneus les plus chers de ce comparatif. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99 × 35% = 34,65 Mouillé97,23 × 50% = 48,61 Confort99,42 × 5% = 4,97 Résistance au roulement83,04 × 10% = 8,3 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,23 | 38,5 | 54,20 | 96,1 | 27,2 | 88,71 | 11,68 | 85,0 | 3,80 | 97,4 | 68,0 | 100,0 | 7,87 | 89,0 | |
Points fortsLe Firestone Roadhawk 2 s'est distingué en eau profonde, remportant les tests d'aquaplanage en ligne droite et en virage, et devançant largement le deuxième pneu dans les deux cas. Il s'est également révélé le pneu le plus silencieux dans l'habitacle sur les surfaces mixtes et a décroché la troisième place en termes de tenue de route sur sol mouillé et de résistance au roulement. Sur circuit mouillé, il a combiné une entrée en virage précise avec une agilité appréciable et une excellente traction, des atouts essentiels pour un pneu aussi polyvalent. À prendre en compteLe Firestone Roadhawk 2 est le pneu le moins performant des leaders au freinage sur sol sec, terminant en queue de peloton, et seulement en milieu de classement au freinage en ligne droite sur sol mouillé. Les testeurs ont noté qu'il n'était ni le plus silencieux en recherche d'adhérence, ni le plus précis en termes de réactivité de la direction ; il manque donc de précision par rapport aux pneus qui le précèdent ou le suivent dans le classement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,11 × 35% = 33,64 Mouillé97,38 × 50% = 48,69 Confort100 × 5% = 5 Résistance au roulement88,95 × 10% = 8,9 | ||||||||||||||||
| 4 | 5 | 95,25 | 38,3 | 53,71 | 96,8 | 27,1 | 89,34 | 11,50 | 76,0 | 3,06 | 94,4 | 69,7 | 97,6 | 7,53 | 93,0 | |
Points fortsLe Maxxis Premitra HP6 représente une nette amélioration par rapport au Premitra HP5 qu'il remplace, lequel avait terminé dernier dans cette dimension il y a trois ans. Il a remporté la palme sur sol mouillé, s'est classé deuxième en tenue de route sur sol sec et deuxième en résistance au roulement, et a figuré dans la première moitié du classement en freinage en ligne droite sur sol mouillé. Les pilotes l'ont trouvé réactif et progressif, offrant une adhérence facile à exploiter, tout en restant l'un des pneus les plus abordables du groupe. À prendre en compteLe pneu Maxxis Premitra HP6 peine à se comporter correctement sur l'eau stagnante, terminant septième sur huit aux tests d'aquaplanage en ligne droite et en virage. Son freinage sur sol sec le place également dans la deuxième moitié du classement, et le bruit dans l'habitacle n'est que moyen ; il reste donc un écart avec les pneus haut de gamme sur plusieurs points importants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,8 × 35% = 33,88 Mouillé94,38 × 50% = 47,19 Confort97,56 × 5% = 4,88 Résistance au roulement92,96 × 10% = 9,3 | ||||||||||||||||
| 5 | 7 | 93,71 | 36,6 | 54,26 | 98,5 | 26,3 | 88,62 | 13,76 | 77,9 | 3,44 | 92,4 | 69,3 | 98,1 | 8,61 | 81,3 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato C3 s'est montré rapide et rassurant là où c'est important, se classant deuxième au freinage en ligne droite sur sol mouillé et à la tenue de route sur sol mouillé, et troisième au freinage sur sol sec. Auto Express l'a désigné comme le meilleur pneu du test pour ses sensations et son retour d'information, offrant une excellente motricité au freinage et en virage, ainsi qu'une agilité toujours maîtrisable. Il a également fait preuve d'une grande solidité lors des deux tests d'aquaplanage et figure parmi les meilleurs en matière de bruit dans l'habitacle. À prendre en compteLe Pirelli Cinturato C3 s'est classé dernier au test sur piste mouillée, loin derrière les leaders et en décalage avec ses performances globales sur sol mouillé. Sa résistance au roulement était la deuxième plus élevée du lot, et sur le circuit de maniabilité sec, il fallait le maîtriser pour trouver une trajectoire idéale, avec une tendance à élargir sa trajectoire en cas de conduite sportive. C'est également le pneu le plus cher de ce comparatif. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,48 × 35% = 34,47 Mouillé92,4 × 50% = 46,2 Confort98,12 × 5% = 4,91 Résistance au roulement81,3 × 10% = 8,13 | ||||||||||||||||
| 6 | 4 | 95,79 | 37,9 | 54,87 | 96,2 | 26,9 | 90,72 | 11,93 | 77,9 | 3,40 | 94,5 | 69,8 | 97,4 | 7,00 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin Primacy 5 a affiché la plus faible résistance au roulement de ce test, et de loin, ce qui en fait le pneu le plus économique du groupe et sans conteste le meilleur choix en termes de consommation de carburant et d'autonomie. Il s'est également classé troisième au freinage en ligne droite sur sol mouillé, un excellent résultat compte tenu de la compétitivité des autres modèles, et s'est montré performant lors des deux tests d'aquaplanage. Les testeurs l'ont trouvé stable et prévisible, la motricité étant principalement assurée par l'essieu avant. À prendre en compteLe Michelin Primacy 5 a terminé dernier sur le circuit sec et loin derrière sur le mouillé, loin du groupe de pneus qui le précédaient. Les pilotes ont signalé une direction molle et imprécise, ainsi qu'une adhérence qui ne fonctionnait jamais correctement sur piste mouillée. Le bruit dans l'habitacle était également parmi les plus élevés, et c'est pourtant l'un des pneus les plus chers du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,25 × 35% = 33,69 Mouillé94,47 × 50% = 47,23 Confort97,42 × 5% = 4,87 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 7 | 6 | 93,95 | 37,4 | 54,26 | 97,4 | 27,8 | 89,61 | 13,61 | 83,1 | 3,75 | 92,6 | 69,8 | 97,4 | 8,06 | 86,9 | |
Points fortsLe Nokian Powerproof 2 marque le retour de la marque après trois ans d'absence et affiche une spécialisation indéniable : il termine deuxième aux tests d'aquaplanage en ligne droite et en virage. Il se classe également quatrième au freinage sur sol sec et en milieu de tableau sur le circuit de comportement sur sol mouillé, où les pilotes apprécient son excellente adhérence en milieu de virage et la précision rassurante qu'il offre une fois le pneu stabilisé. À prendre en compteLe Nokian Powerproof 2 s'est classé parmi les derniers en freinage en ligne droite sur sol mouillé et en virage sur sol mouillé, une combinaison problématique pour un pneu vanté pour ses performances sur chaussée humide. Il figurait également parmi les pneus les plus bruyants dans l'habitacle, et sa résistance au roulement était seulement moyenne ; aucun gain d'efficacité ne vient donc compenser ces défauts. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,43 × 35% = 34,1 Mouillé92,59 × 50% = 46,29 Confort97,42 × 5% = 4,87 Résistance au roulement86,85 × 10% = 8,69 | ||||||||||||||||
| 8 | 8 | 88,19 | 41,2 | 54,20 | 93,0 | 32,2 | 97,02 | 12,07 | 73,0 | 2,90 | 86,5 | 69,1 | 98,4 | 9,37 | 74,7 | |
Points fortsLe Dynamo Street-H MH01 figure parmi les pneus les moins chers de cette dimension, et son prix en est la principale raison. Il s'est classé en milieu de tableau sur le circuit sec et en termes de bruit dans l'habitacle, ce qui prouve que ce profil n'est pas sans intérêt sur route sèche. De plus, il a devancé deux concurrents plus réputés lors du test sur sol mouillé. À prendre en compteLe pneu Dynamo Street-H MH01 s'est classé dernier dans la grande majorité des tests, notamment le freinage en ligne droite sur sol mouillé, la tenue de route sur sol mouillé, les deux tests d'aquaplanage, le freinage sur sol sec et la résistance au roulement. Son principal point faible réside dans son freinage sur sol mouillé : alors que le meilleur pneu testé s'était immobilisé, une voiture équipée du Dynamo roulait encore à une vitesse susceptible de causer des dommages importants. Les testeurs ont constaté une adhérence et une motricité très faibles, l'avant ou l'arrière décélérant de manière imprévisible à la moindre sollicitation. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,05 × 35% = 32,57 Mouillé86,46 × 50% = 43,23 Confort98,41 × 5% = 4,92 Résistance au roulement74,71 × 10% = 7,47 | ||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Falken ZIEX ZE320
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 24%
- Mouillé Pondération 50% Influence réelle 54%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 2%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 19%
- Aquaplanage en virage compte pour 5,5% de la note mais crée 15% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 17,5% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 9
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 17,5% | 21% |
| Comportement sur sec | 17,5% | 3% |
| Freinage sur sol mouillé | 13% | 8% |
| Comportement sur mouillé | 13% | 5% |
| Cercle sur sol mouillé | 13% | 22% |
| Aquaplaning en ligne droite | 5,5% | 5% |
| Aquaplanage en virage | 5,5% | 15% |
| Bruit | 5% | 2% |
| Résistance au roulement | 10% | 19% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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