Explorateur de données / Tyre Reviews
Les MEILLEURS pneus de piste utilisables sur route testés en 2026
- Dimension testée
- 275/35 R18
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 3
- Véhicule du test
- F80 BMW M3
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| s ↓ | s ↓ | Points ↑ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 1 | 98,70 | 101,37 | 102,59 | 9,0 | 98,7 | |
Points fortsJ'ai trouvé le Hoosier le plus excitant à conduire, avec une réponse immédiate du train avant et d'excellentes performances au freinage. À prendre en compteCette même vivacité de l'avant rendait le train arrière plus remuant, ce qui n'en faisait pas le pneu le plus tolérant. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,7 × 100% = 98,7 | |||||||
| 1= | 2 | 98,15 | 101,59 | 102,50 | 8,5 | 98,1 | |
Points fortsJ'ai trouvé le Nankang CR-S extrêmement constant, thermiquement stable et facile à exploiter sur des tours répétés. À prendre en compteIl n'avait pas le tranchant ni le côté excitant du Hoosier, et il n'était pas tout à fait aussi direct que le Vitour. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,15 × 100% = 98,15 | |||||||
| 2= | 3 | 97,89 | 101,69 | 104,15 | 9,0 | 97,9 | |
Points fortsJ'ai trouvé le Vitour très impressionnant sur son premier tour lancé, avec une direction directe et une adhérence maximale exceptionnelle. À prendre en compteSes performances chutaient rapidement une fois la température installée, surtout à l'arrière. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,89 × 100% = 97,89 | |||||||
| 2= | 4 | 97,76 | 101,66 | 103,32 | 8,5 | 97,8 | |
Points fortsJ'ai trouvé le Bridgestone solide d'entrée, avec une bonne mise en température, un bon freinage et un comportement facile en sortie de virage. À prendre en compteIl se dégradait thermiquement plus que le Nankang, et il était assez large pour frotter dans l'aile arrière. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,76 × 100% = 97,76 | |||||||
| 2= | — | — | 98,60 | — | 8,5 | — | |
Points fortsJ'ai trouvé que le Goodyear disposait d'un net avantage d'adhérence pure, avec un comportement plus proche d'un pneu de course que les autres produits testés à ses côtés. À prendre en compteIl n'était pas aussi incisif ni aussi dynamique en direction que les autres pneus, et il demandait plus d'angle au volant pour inscrire la voiture en virage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec— | |||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Hoosier TrackAttack Pro
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 9% de la note mais crée 51% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 46% de la note mais ne crée que 6% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 3
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Comportement sur sec | 46% | 6% |
| Comportement sur sec - relais long | 45% | 42% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 9% | 51% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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