Essai des pneus été EVO 2025

Le test de pneus evo 2025 a évalué neuf pneus ultra-haute performance de dimension 235/35 R19. Le panel comprenait huit modèles de marques premium et un modèle d'entrée de gamme, testés sur une BMW 135i xDrive à transmission intégrale.

Comme toujours, il s'agit d'un excellent test de pneus, je vous suggère donc d'utiliser le lien ci-dessus pour consulter le test complet sur le site web d'EVO.

Le Bridgestone Potenza Sport a dominé les débats avec six victoires de catégorie, marquant un revirement remarquable par rapport à sa dernière place au freinage sur sol mouillé lors du précédent test de cette envergure.

Les pneus Goodyear Eagle F1 SuperSport et Continental SportContact 7 complètent le podium ; tous trois figuraient déjà parmi les trois premiers, bien que le Continental soit passé de la première à la troisième place et que le Bridgestone soit passé de la troisième place ex æquo à la victoire.

Le Michelin Pilot Sport 4 S, auparavant deuxième, est tombé à la cinquième place malgré le maintien d'une excellente tenue de route.

Le milieu de peloton était extrêmement serré, les quatrième, cinquième et sixième places étant séparées par seulement un demi-point de pourcentage ; le nouveau Yokohama Advan Sport V107 s'est avéré être le meilleur nouveau venu avec d'excellentes performances sur sol mouillé, tandis que le Pirelli P Zero PZ5 a montré une bonne constance sans toutefois dominer aucun test.

Les pneus Maxxis Victra Sport 6 et Falken Azenis RS820 ont tous deux offert des performances correctes, mais qui ne pouvaient néanmoins pas rivaliser avec celles des marques leaders.

Le pneu économique Kormoran Ultra High Performance a terminé bon dernier, nécessitant près de 12 mètres de plus pour s'arrêter sur sol mouillé que le Bridgestone et donnant, selon les testeurs, l'impression de conduire sur de la glace – un rappel brutal qu'une économie de 30 £ par pneu sur un équipement de sécurité essentiel peut avoir de graves conséquences.

Sec

Continental a remporté la victoire avec un demi-mètre d'avance, les cinq premiers étant séparés par moins d'un mètre. Kormoran était largement distancé, ayant besoin de plus de 3,5 m de plus que le leader.

{résiduel-2}

Bridgestone a réalisé le meilleur tour, même si seulement 0,03 seconde séparait les deux premiers. Les cinq premiers se tenaient en 0,14 seconde, un résultat exceptionnellement serré.

Goodyear a dominé l'évaluation subjective malgré un temps au tour légèrement inférieur au meilleur, Bridgestone et Continental se partageant la deuxième place.

Michelin a largement dominé en matière de confort de conduite et de sensations de direction, un résultat remarquable compte tenu de ses performances en milieu de tableau dans les autres domaines.

Mouillé

Bridgestone a terminé plus court que prévu, inversant ainsi sa dernière place du test précédent. Kormoran a eu besoin de près de 12 mètres de plus, soit un déficit de 43 %.

{résiduel-1}

Bridgestone a confirmé sa domination sur piste mouillée en signant le meilleur temps au tour, suivi de près par Goodyear. Kormoran accusait un retard de plus de 8 secondes.

Conformément aux temps objectifs, Bridgestone était en tête subjectivement suivi de près par Continental et Goodyear.

Goodyear arrive en tête, suivi de près par Michelin. Pirelli termine dernier parmi les pneus haut de gamme, un de ses résultats les plus décevants.

Bridgestone s'est imposé une nouvelle fois, confirmant sa domination sur piste mouillée. Maxxis et Continental ont été les plus faibles sur ce segment, malgré de bonnes performances ailleurs.

Valeur

Kormoran est la seule entreprise à remporter une catégorie. Les leaders du marché, Bridgestone et Goodyear, se sont retrouvés en bas du classement : le prix à payer pour leur avantage en matière d'adhérence.

Résultats

1^er

Bridgestone Potenza Sport

235/35 R19 91Y XL

Le Bridgestone Potenza Sport a remporté une victoire éclatante lors de ce test annuel, avec six performances de premier plan. Dès les premiers centaines de mètres sur le circuit mouillé, l'adhérence était immédiatement perceptible, incitant à une prise d'engagement et une accélération précoces en virage. La BMW sortait des virages avec une attitude parfaite, un léger survirage, suivant la trajectoire idéale avec précision. Sa capacité à trouver rapidement le meilleur équilibre dans chaque virage, sans jamais dévier de sa trajectoire, donnait l'impression de gagner du temps au tour, et elle restait très stable malgré une vitesse supérieure à celle de la plupart des autres voitures. Sur le sec, il s'est montré rapide, rassurant et précis – un pneu performant et gratifiant offrant un excellent ressenti de la direction. Il s'est également révélé très agréable sur route. Cela représente un revirement majeur par rapport au dernier test de cette dimension, où le Bridgestone avait terminé dernier au freinage sur sol mouillé.

Sec98,4%

Mouillé99,9%

Résistance au roulement83,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 9	32.2 m	+0,71 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1er / 9	66.85 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 9	64 Points	-2,00 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 9	21.6 Points	-1,10 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 9	27.56 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 9	77.39 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 9	63 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 9	74.95 km/h	-0,72 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 9	16.87 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7e / 9	9.5 kg/t	+1,60 kg/t

Label UE

D/A/72

Poids

9.92 kg

Prix

130.00

2^e

Goodyear Eagle F1 SuperSport

235/35 R19 91Y XL

Le Goodyear Eagle F1 SuperSport a décroché une belle deuxième place grâce à des performances exceptionnelles lors des tests objectifs et subjectifs. Sur circuit mouillé, il s'est montré particulièrement impressionnant, inscrivant les virages serrés avec précision et permettant une accélération précoce, plaçant la BMW en position idéale et exploitant tout le couple disponible en sortie de courbe. Il a démontré un excellent équilibre dynamique, offrant un survirage précis au lever de pied pour atteindre le point d'accroche optimal. On avait l'impression que le Goodyear tirait le meilleur parti de la M135i. Sur le sec, il a conservé sa vitesse en toutes circonstances, atteignant les points d'accroche tardifs avec une précision infaillible pour offrir des performances exceptionnelles. La direction était directe, linéaire et offrait un bon ressenti, tandis que le bruit de roulement était faible sur les surfaces rugueuses. Son seul point faible était peut-être la résistance au roulement, mais cela n'enlève rien aux qualités de ce pneu performant et agréable à conduire.

Sec97,7%

Mouillé99%

Résistance au roulement81,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 9	32.8 m	+1,31 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2e / 9	66.88 s	+0,03 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 9	66 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 9	21 Points	-1,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 9	27.79 m	+0,23 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 9	77.73 s	+0,34 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 9	60 Points	-3,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 9	75.67 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 9	16.6 m/sec2	-0,27 m/sec2
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8e / 9	9.7 kg/t	+1,80 kg/t

Label UE

D/A/72

Poids

9.96 kg

Prix

147.00

3^e

Continental SportContact 7

235/35 R19 91Y XL

Le Continental SportContact 7, ancien champion dans cette dimension, a de nouveau réalisé une performance solide, s'assurant une belle place sur le podium. Il s'est classé deuxième subjectivement sur les circuits secs et mouillés. Son train avant précis lui permettait d'aborder les virages serrés avec aisance et offrait une rotation exploitable au lever de pied, notamment dans le virage à droite serré. Le freinage était excellent et le pneu restait stable et précis dans les grandes courbes – la seule surprise étant que le temps au tour n'ait pas été meilleur. Sur asphalte chaud et sec, il s'est montré superbe : précis et offrant une adhérence exceptionnelle, un véritable chasseur de points de corde, particulièrement impressionnant dans le premier virage à droite tardif. Il donnait vraiment l'impression d'être le pneu le plus rapide, et il l'était presque. Sur route, il était bon sans être exceptionnel, bruyant sur les portions rugueuses mais correct dans les passages techniques, tandis que sa direction offrait un bon ressenti.

Sec98,9%

Mouillé95,7%

Résistance au roulement91,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 9	31.49 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	3e / 9	66.96 s	+0,11 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 9	64 Points	-2,00 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 9	20.5 Points	-2,20 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 9	29.06 m	+1,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 9	78.67 s	+1,28 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 9	61 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 9	74.68 km/h	-0,99 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 9	14.68 m/sec2	-2,19 m/sec2
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4e / 9	8.6 kg/t	+0,70 kg/t

Label UE

D/A/72

Poids

10.12 kg

Prix

152.00

4^e

Yokohama Advan Sport V107

235/35 R19 91Y XL

Le Yokohama Advan Sport V107 est un nouveau venu prometteur qui a décroché de nombreux podiums lors des essais, se montrant particulièrement impressionnant sur le mouillé. Sur circuit mouillé, il s'est révélé très maniable, avec une entrée en virage précise permettant une accélération précoce. Il a fait preuve d'une stabilité impressionnante dans les courbes, puis, en décélération pour le virage serré à droite en descente, il a pivoté de manière progressive et proportionnée, permettant de trouver la trajectoire idéale. Son freinage était également excellent ; seul un peu plus d'adhérence pure aurait été appréciable. Sur le sec, le Yokohama était précis et docile, léger, net et réactif, conférant à la BMW une agilité et une précision remarquables. Il fallait juste la pousser un peu pour négocier le point de corde tardif du premier virage. Sur route, il a bien réduit le bruit et a absorbé les chocs avec brio, même si la direction était un peu collante au point milieu à vitesse élevée sur route secondaire.

Sec97,8%

Mouillé96,6%

Résistance au roulement80,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 9	32 m	+0,51 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5e / 9	66.99 s	+0,14 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 9	59 Points	-7,00 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 9	21 Points	-1,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 9	28.55 m	+0,99 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6e / 9	78.95 s	+1,56 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 9	58 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 9	73.99 km/h	-1,68 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 9	16.03 m/sec2	-0,84 m/sec2
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9e / 9	9.8 kg/t	+1,90 kg/t

Label UE

D/A/71

Poids

10.18 kg

Prix

159.00

5^e

Michelin Pilot Sport 4 S

235/35 R19 91Y XL

Le Michelin Pilot Sport 4 S, deuxième lors du précédent test de cette dimension, a chuté à la cinquième place ici, terminant toutefois à un cheveu de la quatrième. Sur piste mouillée, il s'est montré bien équilibré, avec une rotation utile et exploitable, et un freinage puissant. Cependant, en entrée de virage, il lui fallait un instant pour s'adapter à la surface avant de pouvoir accélérer franchement et placer la voiture sur son train arrière en sortie. Sur le sec, le constat était similaire : un peu bruyant, avec un bourdonnement sous charge, mais performant, offrant un bon ressenti et une précision correcte. Il n'a commis aucune erreur ; il lui manquait simplement la vivacité et la précision des meilleurs. C'est sur route que le Michelin a véritablement excellé, où une direction d'une excellente connexion, d'un bon ressenti et d'une grande linéarité lui a permis d'atteindre la première place, sans oublier un faible niveau sonore et un bon confort de roulement. Un pneu polyvalent et performant.

Sec97%

Mouillé96%

Résistance au roulement95,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 9	32.36 m	+0,87 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8e / 9	67.96 s	+1,11 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 9	56 Points	-10,00 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 9	22.7 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 9	29.15 m	+1,59 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 9	78.03 s	+0,64 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 9	56 Points	-7,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 9	75.13 km/h	-0,54 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 9	15.76 m/sec2	-1,11 m/sec2
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 9	8.3 kg/t	+0,40 kg/t

Label UE

C/A/71

Poids

10.98 kg

Prix

199.00

6^e

Pirelli P Zero PZ5

235/35 R19 91Y XL

Le Pirelli P Zero PZ5 a terminé sixième, mais sa position au milieu du peloton lui aurait facilement permis de se classer quatrième. Il n'a dominé aucun test individuel, mais a obtenu de bons résultats dans l'ensemble. Sur circuit mouillé, il s'est montré excellent, avec une entrée en virage précise et une traction remarquable permettant d'accélérer tôt. Il a fait preuve d'une grande stabilité dans les courbes, d'un freinage très stable en légère descente pour le virage serré à droite, et s'est révélé globalement agile, performant et très rassurant. Sur le sec, il s'est montré volontaire et performant, avec une forte adhérence, une précision aisée et une agilité rassurante dans les changements de direction. Il était également beaucoup plus silencieux que beaucoup d'autres, tout en offrant ses excellentes performances. Son point faible réside dans le raffinement : sur route, la sensation de direction était seulement acceptable, et le pneu s'est révélé assez bruyant et tactile, les creux et les bosses étant ressentis de manière abrupte. Globalement, il s'agit néanmoins d'un excellent pneu pour les conducteurs exigeants.

Sec97,1%

Mouillé94,8%

Résistance au roulement86,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 9	32.26 m	+0,77 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3e / 9	66.96 s	+0,11 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 9	62 Points	-4,00 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 9	19 Points	-3,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 9	29.68 m	+2,12 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 9	77.88 s	+0,49 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 9	58 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 9	71.45 km/h	-4,22 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 9	15.28 m/sec2	-1,59 m/sec2
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 9	9.1 kg/t	+1,20 kg/t

Label UE

D/A/70

Poids

9.84 kg

Prix

172.00

7^e

Maxxis Victra Sport 6

235/35 R19 91Y XL

Le Maxxis Victra Sport 6 prend la relève de son prédécesseur avec des performances globalement satisfaisantes, mais ne parvient pas à se hisser dans la première moitié du classement face à une concurrence aussi relevée. Ses points forts résident dans la résistance au roulement et le comportement sur route, où son raffinement lui a valu la troisième place ex æquo. Sur piste mouillée, même s'il manquait d'adhérence pure par rapport aux meilleurs, il s'est montré irréprochable grâce à une traction exceptionnelle et un équilibre dynamique bien pensé. Il a su aborder les virages serrés avec assurance et a offert un réglage précis à l'accélérateur pour ajuster sa trajectoire ailleurs – il lui manquait simplement de mordant pour grimper plus haut. Sur le sec, il s'est révélé sans doute plus impressionnant, inspirant une grande confiance : stable, adhérent et précis, il a su saisir les points d'accroche tardifs de loin, encaisser les sollicitations et offrir une bonne adaptabilité. Il a roulé silencieusement sur les surfaces irrégulières et a bien absorbé les chocs des crêtes. Un bon pneu face à une pléiade d'excellents pneus.

Sec96,1%

Mouillé91,1%

Résistance au roulement95,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 9	33.08 m	+1,59 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7e / 9	67.48 s	+0,63 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 9	59 Points	-7,00 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 9	21 Points	-1,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 9	30.62 m	+3,06 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 9	79.45 s	+2,06 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 9	54 Points	-9,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 9	71.4 km/h	-4,27 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 9	13.26 m/sec2	-3,61 m/sec2
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 9	8.3 kg/t	+0,40 kg/t

Label UE

D/A/72

Poids

10.78 kg

Prix

132.00

8^e

Falken Azenis RS820

235/35 R19 91Y XL

Le Falken Azenis RS820 est le nouveau venu de Falken. Agréable à piloter, ses performances restent toutefois légèrement en retrait par rapport aux grandes marques. Sur circuit mouillé, il n'était pas loin derrière et offrait de réelles sensations. Son entrée en virage précise et franche permettait d'accélérer tôt pour charger l'arrière et aborder les lignes droites avec une adhérence optimale. Il était facile de trouver et d'exploiter la limite dans les virages rapides intérieurs. De manière générale, il se montrait stable et adaptable, le rendant docile et plaisant à conduire. Sur le sec, sa direction était rassurante, avec un bon ressenti. Sur circuit, il était souple et silencieux, mais peinait à exploiter pleinement les points de corde tardifs. On notait une certaine lourdeur et un léger délai dans les transitions, même s'il offrait une bonne motricité en sortie d'épingles et un freinage puissant. Sur route, il n'était pas le plus raffiné, avec un grondement grave sur les surfaces rugueuses et une réaction vive aux aspérités. S'il manquait de mordant et de précision par rapport aux meilleurs sur le sec, il offrait un bon ressenti de la direction et était agréable à piloter, surtout sur le mouillé.

Sec94,8%

Mouillé89,9%

Résistance au roulement84%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 9	33.01 m	+1,52 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6e / 9	67.47 s	+0,62 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 9	52 Points	-14,00 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 9	19.2 Points	-3,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 9	33.63 m	+6,07 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8e / 9	81.73 s	+4,34 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 9	54 Points	-9,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 9	74.89 km/h	-0,78 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 9	15.29 m/sec2	-1,58 m/sec2
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 9	9.4 kg/t	+1,50 kg/t

Label UE

D/A/70

Poids

10.96 kg

Prix

163.00

9^e

Kormoran Ultra High Performance

235/35 R19 91Y XL

Le pneu Kormoran Ultra High Performance affiche peut-être l'appellation « Ultra Haute Performance » sur son flanc, mais ses performances sont loin d'être à la hauteur. S'il propose le prix le plus bas et la plus faible résistance au roulement, son montage ruinera la tenue de route de n'importe quelle voiture. Sur le circuit d'essai sur sol mouillé, il accusait un retard de plus de huit secondes, ce qui n'a rien d'étonnant, car, comparé aux autres pneus, la conduite donnait l'impression de glisser sur de la glace. Le différentiel autobloquant de la BMW était rapidement saturé à l'arrière, provoquant des dérapages contrôlés des quatre roues en sortie de virage, là où les autres pneus ne montraient qu'un léger survirage. Sur le sec, ses performances étaient tout aussi médiocres : l'adhérence était moindre, la précision moins bonne et il crissait sous la charge. Moins rassurant et moins agréable à conduire sur le sec que tous ses concurrents, et dangereux sur le mouillé, ce pneu n'a que peu d'atouts. À seulement 30 £ de moins par pneu que le vainqueur du test, l'arnaque est flagrante. À éviter absolument.

Sec89%

Mouillé80,4%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (10)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9e / 9	35.15 m	+3,66 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9e / 9	69.47 s	+2,62 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 9	36 Points	-30,00 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 9	18.7 Points	-4,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9e / 9	39.43 m	+11,87 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9e / 9	85.53 s	+8,14 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 9	32 Points	-31,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 9	72.57 km/h	-3,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 9	14.43 m/sec2	-2,44 m/sec2
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1er / 9	7.9 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

C/C/72

Poids

9.96 kg

Prix

100.00