Hankook Ventus Evo vs Vredestein Ultrac Pro
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 24
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Ventus Evo a fini devant 5 fois et le Ultrac Pro pas une seule fois. Le Ventus Evo a duré 29,8 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 3,4 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Hankook Ventus Evo si vous recherchez une sécurité maximale (surtout sur sol mouillé), une maniabilité plus précise et une meilleure longévité grâce à un kilométrage plus élevé. Choisissez le Vredestein Ultrac Pro si votre priorité est un pneu été ultra-performant, plus silencieux et plus efficient, et que vous êtes prêt à sacrifier un peu de freinage et d'usure au profit du confort.
Là où le Ventus Evo est plus fort
- Distances de freinage systématiquement plus courtes sur sol sec et mouillé (5 victoires sur 5 au freinage sur sol sec et 5 victoires sur 5 au freinage sur sol mouillé ; par exemple, 42,1 m contre 45,0 m sur sol mouillé lors de l'Auto Bild 2026)
- Performances globales supérieures sur sol mouillé (meilleures performances sur sol mouillé lors des tests comparatifs ; meilleure tenue de route sur sol mouillé et cercle de roulement plus rapide sur sol mouillé lors des tests communs)
- Durabilité accrue et meilleur rapport coût/valeur au kilomètre lors des tests d'Auto Bild (56 310 km contre 42 100 km en 2026 ; 41 440 km contre 32 930 km en 2025, ainsi que de meilleurs scores de valeur).
Là où le Ultrac Pro est plus fort
- Niveau sonore réduit / plus de raffinement dans de nombreux tests (le plus silencieux du test des VUS 2026 ; remporte 2 des 3 comparaisons de bruit mesurées ici)
- Résistance au roulement/efficacité très faible, y compris la meilleure du secteur dans le test SUV 2026 (6,92 contre 8,15 kg/t)
- Points forts en matière d'aquaplanage compétitif dans des critères spécifiques (vainqueur de l'aquaplanage pur dans le test SUV 2026 ; à égalité en aquaplanage pur dans Auto Bild 2026 et 2025)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Ventus Evo vs Ultrac Pro en bref
| Catégorie | Ventus Evo | Écart | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés5 tests communs | 5 | 0 | |
| Sec9 mesures | 9 | Le Ventus Evo a freiné 3,1 % plus court sur sol sec (5 tests) | 0 |
| Mouillé18 mesures | 14 | Le Ventus Evo a freiné 8,1 % plus court sur sol mouillé (5 tests) | 2 |
| Tout-terrain4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Confort5 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Valeur6 mesures | 4 | Le Ventus Evo a duré 29,8 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,4/10 | Avantage au Ventus Evo (+0,4) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs24 et 7 avis | 86% | Avantage au Ventus Evo (+3 points) | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 78% | Avantage au Ventus Evo (+7 points) | 71% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Égalité | Égalité | |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 106 | 58 dimensions fabriquées pour les deux | 98 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 5 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Ventus Evo | Plateau | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P1 sur 9 | P2 sur 9 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P1 sur 20 | P9 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P2 sur 50 | P13 sur 50 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P4 sur 20 | P13 sur 20 | |
| Essais de pneus été 2025 | P3 sur 52 | P18 sur 52 |
Profil de performance
11 mesures issues des 5 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Ventus Evo
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 7 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Ventus Evo
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Ventus Evo
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Ventus Evo | Écart | Ultrac Pro | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,28 | 3,1% | 34,36 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 108,9 | 1,6% | 107,2 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| noté | 14,9% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 37,88 | 8,1% | 41,14 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 82,07 | 2,4% | 80,2 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| noté | 8,7% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 16,41 | 2,9% | 16,91 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 86,6 | 0,2% | 86,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 3,03 | 0,2% | 3,03 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 63,3 | 0,5% | 63,6 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 11 442 | 14,4% | 10 003 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 8 501 | 19,4% | 10 147 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 3 729 | 46,4% | 2 548 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| noté | 4,8% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 71,83 | 0,6 dB | 71,2 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 48 875 | 29,8% | 37 515 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 8,17 | 3,4% | 7,92 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 1 470 | 9,1% | 1 617 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
| Ventus Evo | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Sec | 86 | ||
| 99 | Mouillé | 82 | ||
| 50 | Confort | 80 | ||
| 47 | Valeur | 27 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Ventus Evo | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 9,2 | Adhérence sur le mouillé | 8,9 | ||
| 8,3 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 9 | Progressivité | 9 | ||
| 7,8 | Usure | 6 | ||
| 7,9 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Hankook Ventus Evo
- 86%sur 24 avis
- 78%le rachèteraient
- 171 099 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Hankook Ventus Evo très positivement dans l'ensemble, la plupart louant une forte adhérence sur sol sec et mouillé qui inspire confiance. Une majorité claire souligne également le faible bruit de roulement et une conduite confortable et souple pour un pneu de performance quotidien. Le principal inconvénient est la sensation de direction : environ un propriétaire sur trois dit qu'elle manque de retour initial ou de précision par rapport aux rivaux premium, même si l'adhérence reste forte.
- Très forte adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé
- Généralement silencieux à vitesse
- Conduite confortable et souple
- La sensation de direction manque de retour/de mordant initial pour certains conducteurs
- Peut être un peu bruyant sur certaines surfaces ou à certaines vitesses
- La conduite peut sembler légèrement ferme sur des montages à faible profil
Résumé par IA à partir de 21 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le Ventus EvoJ'ai acheté un ensemble de ceux-ci en version SUV pour remplacer les pneus Bridgestone Dueller d'origine usés. Les Hankook étaient l'une des rares options disponibles en taille pour Lexus RX et le prix était très bon. Évidemment, ils sont orientés sport, pas destinés à un SUV confortable et détendu. Leur adhérence, tant sur sol sec que mouillé, est parfaite, la direction est précise. Mais, ce ne sont pas le choix pour un confort et un silence maximum. Le jeu d'hiver (Conti 870P) dans la même taille est significativement plus silencieux et plus confortable. Cependant, ces pneus sont un choix judicieux : bon prix, sécurité maximale et aussi bonne usure - après 20000 km, il reste encore environ 4-5 mm. Je les rachèterais, mais pas pour RX.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 54 878 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement le pneu Vredestein Ultrac Pro pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé, sa tenue de route rassurante et son confort de conduite remarquable. Plusieurs soulignent également sa qualité perçue et son excellent rapport qualité-prix. Les avis les plus positifs mettent en avant les distances de freinage courtes, la stabilité et une usure raisonnable pour les véhicules sportifs ou lourds. Quelques rares avis font état de performances médiocres par temps très froid (inférieur à 5 °C) et d'un cas d'usure prématurée/délamination. En résumé, l'Ultrac Pro offre des performances équilibrées, un confort de conduite optimal et un design attrayant.
- Adhérence à sec
- Adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité/Sensation de direction
- Confort de conduite
- Adhérence réduite par températures très froides
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Ultrac ProConduisant sur un véhicule turbo de 2 190 kg, ce pneu assure un contact optimal avec la route et transmet les sensations de la route au conducteur. Avec l'ABS activé, les performances sont exceptionnelles, avec une distance incroyablement courte à basse vitesse, permettant un arrêt complet ! L'effet est désormais transmis de manière audible aux roues. C'est la deuxième fois que je remplace les pneus Wintrac Pro par des pneus d'été. Ils présentent très peu de signes d'usure après 9 600 km. J'achèterai certainement la nouvelle version lors de leur remplacement. Le protège-jante intégré est une excellente fonctionnalité qui a jusqu'à présent permis d'éviter les éraflures.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 106 dimensions pour le Ventus Evo et 98 pour le Ultrac Pro, dont 58 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Ventus Evo | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 106 dimensions, de 17 à 22 pouces | 98 dimensions, de 18 à 24 pouces |
| Communes aux deux | 58 dimensions 205/40 R18215/40 R18215/45 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18et 46 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A97%B3% | A97%B3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C83%A10%B7%D1% | C73%D18%B6%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB B76%A24% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sur le marché depuis | - | 2024 |
| Remplace | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Récompenses | Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
| Prix dans les tests communs | À moins de 1 % l'un de l'autre en moyenne sur les 3 tests qui indiquaient des prix. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Hankook Ventus Evo et Vredestein Ultrac Pro appartiennent à la même catégorie de pneus été haute performance, mais les données des tests communs révèlent une nette différence de priorités : Hankook privilégie l’adhérence pure, la puissance de freinage et la précision sur circuit, tandis que Vredestein mise davantage sur un comportement polyvalent et raffiné, avec l’efficacité et le faible niveau sonore comme atouts majeurs. Sur cinq tests communs indépendants (dont deux tests comparatifs Auto Bild et un test de freinage spécifique sur sol sec et mouillé), le Ventus Evo se classe systématiquement parmi les meilleurs, remportant tous les résultats globaux, tandis que l’Ultrac Pro se situe généralement en milieu de classement malgré quelques avantages spécifiques. Le plus intéressant est que les victoires de Vredestein concernent souvent des domaines secondaires mais pertinents au quotidien (bruit, résistance au roulement, quelques critères d’aquaplanage/tout-terrain), tandis que Hankook domine les catégories essentielles à la sécurité et à la performance (freinage sur sol sec et mouillé, tenue de route sur sol mouillé).
Conclusion
Si votre choix repose sur des critères objectifs de performance et de sécurité, le pneu Hankook Ventus Evo est le plus convaincant. Il surpasse le freinage sur sol sec et le freinage sur sol mouillé dans les cinq tests réalisés, souvent avec des écarts significatifs (par exemple, 42,1 m contre 45,0 m sur sol mouillé lors du test Auto Bild 2026, et 42,7 m contre 48,8 m lors du test Auto Bild 2025). Il offre également une meilleure tenue de route (par exemple, 89,1 km/h contre 87,0 km/h sur sol mouillé lors du test SUV 2026 ; 120,9 km/h contre 117,4 km/h sur sol sec lors du test Auto Bild 2025). Si l'on ajoute à cela une usure nettement plus importante et un meilleur rapport coût/efficacité dans les données d'Auto Bild (56 310 km contre 42 100 km de kilométrage projeté en 2026 ; 41 440 km contre 32 930 km en 2025, ainsi que de meilleurs scores de « rapport qualité/prix »), le Hankook apparaît comme le choix le plus judicieux pour la plupart des conducteurs. Le Vredestein Ultrac Pro reste une option intéressante lorsque le confort et l'efficacité sont primordiaux et que l'on peut accepter des compromis sur le freinage et la longévité. Il est systématiquement plus silencieux (par exemple, 69,1 dB contre 70,6 dB lors du test SUV de 2026 ; 71,0 dB contre 71,8 dB dans Auto Bild 2026) et présente fréquemment une résistance au roulement plus faible (notamment 6,92 kg/t contre 8,15 kg/t lors du test SUV, le meilleur résultat de sa catégorie). Elle surpasse également le SUV en aquaplanage en ligne droite (89,3 km/h contre 88,7 km/h) et offre une excellente traction sur sable (10 147 N contre 8 501 N). Conclusion : la Ventus Evo est le choix le plus performant et le plus sûr, avec un coût d’utilisation plus avantageux ; l’Ultrac Pro est le SUV plus raffiné et plus efficient, à condition d’accepter ses performances de freinage et son usure légèrement inférieures dans ces comparatifs.
Ventus Evo vs Ultrac Pro : vos questions
Le Hankook Ventus Evo ou le Vredestein Ultrac Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Ventus Evo a fini devant 5 fois et le Ultrac Pro pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Ventus Evo ou le Ultrac Pro ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 14 des 18 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 8,1 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 9 des 9 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 3,1 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ventus Evo a duré 29,8 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests); le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 3,4 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Ventus Evo et 6/10 pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac Pro a été 0,6 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le Ventus Evo et 8,1/10 pour le Ultrac Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. 78 % des conducteurs du Ventus Evo le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, les deux étaient à moins de 1 % l'un de l'autre en moyenne.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Ventus Evo est fabriqué en 106 dimensions (de 17 à 22 pouces) et le Ultrac Pro en 98 (de 18 à 24 pouces). 58 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Ventus Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac Pro, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Pilot Sport 5
3-4 en 7 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Evo
2-3 en 6 tests communs
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Primacy 5
2-0 en 2 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
3-0 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Ventus Evo Donner mon avis sur le Ultrac Pro
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion