Hankook Ventus Evo vs Pirelli Cinturato C3
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 24
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 91% · 19
Le Hankook Ventus Evo et le Pirelli Cinturato C3 se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Le Ventus Evo a conservé 7,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe; le Cinturato C3 a affiché une résistance au roulement 4,3 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Hankook Ventus Evo si vos priorités sont la sécurité sur sol mouillé (notamment le freinage et l'aquaplanage), un excellent rapport qualité-prix et une bonne longévité. Choisissez le Pirelli Cinturato C3 si vous recherchez un pneu été haut de gamme et très équilibré, excellent en freinage sur sol sec (225/45 R17) et offrant un comportement dynamique global optimal avec une meilleure efficacité de roulement. Sachez toutefois qu'il peut être plus bruyant et que ses performances en immersion sont parfois moindres.
Là où le Ventus Evo est plus fort
- Meilleur freinage sur sol mouillé de manière constante sur tous les ensembles de données partagés (4/4 victoires), y compris un avantage significatif dans le test de freinage seul (27,0 m contre 27,6 m)
- Les résultats de la forte résistance à l'aquaplanage des pneus 225/45 R17 sont les suivants (ligne droite : 78,8 contre 76,9 km/h ; virage : 3,84 contre 3,42 m/s²)
- Performances sur sol sec très compétitives en 245/45 R19, y compris un freinage sur sol sec de premier ordre (32,8 m contre 34,3 m) et une première place au classement général d'Autobild (1/20).
Là où le Cinturato C3 est plus fort
- Résultats globaux excellents lors des comparatifs de pneus 225/45 R17 (1/9 et 1/13), démontrant un équilibre parfait sur chaussée sèche et mouillée.
- Excellent freinage sur sol sec lors des essais R17 (35,7 m contre 37,3 m ; 35,75 m contre 37,33 m), et une maniabilité légèrement plus rapide sur sol sec dans les mêmes conditions.
- L'efficacité est souvent meilleure grâce à la résistance au roulement dans les ensembles de données R17 (par exemple, 0,818 contre 0,876 kg/t ; 8,27 contre 8,84 kg/t).
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Ventus Evo vs Cinturato C3 en bref
| Catégorie | Ventus Evo | Écart | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 2 | 2 | |
| Sec10 mesures | 5 | 4 | |
| Mouillé18 mesures | 11 | Le Ventus Evo a conservé 7,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (3 tests) | 6 |
| Confort6 mesures | 4 | Le Ventus Evo a été 2,6 dB plus silencieux (3 tests) | 2 |
| Valeur5 mesures | 2 | Le Cinturato C3 a affiché une résistance au roulement 4,3 % plus faible (3 tests) | 3 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,4/10 | Égalité | 9,4/10 |
| Note des conducteurs24 et 19 avis | 86% | Avantage au Cinturato C3 (+5 points) | 91% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 78% | Avantage au Cinturato C3 (+5 points) | 83% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Cinturato C3 était plus cher dans 2 tests sur 2 | +13,3 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 106 | 16 dimensions fabriquées pour les deux | 35 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Ventus Evo | Plateau | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été pour véhicules 2026 | P3 sur 9 | P1 sur 9 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P1 sur 20 | P4 sur 20 | |
| Les MEILLEURS pneus été 2026 testés et évalués | P3 sur 12 | P1 sur 12 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P2 sur 50 | P7 sur 50 |
Profil de performance
12 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Ventus Evo
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 5 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Ventus Evo
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Ventus Evo
En tête dans aucune catégorie
Cinturato C3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Ventus Evo | Écart | Cinturato C3 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,06 | 0,1% | 35,01 | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 73,84 | 0,8% | 73,29 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 101,5 | 1,5% | 100 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| noté | 13,7% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 34,99 | 1,1% | 35,4 | 4-0 | |||||||||||||||||
|
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| 69,8 | 0,6% | 69,4 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 83,6 | 0,2% | 83,4 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| noté | 0,6% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 0,77 | 1,3% | 0,78 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 13,35 | 0,1% | 13,37 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
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| 82,67 | 0,7% | 82,22 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 3,69 | 7,6% | 3,43 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| noté | 2,2% | noté | 1-2 | |||||||||||||||||
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| 69,1 | 2,6 dB | 71,7 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 56 310 | 11,8% | 50 350 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 5,8 | 4,3% | 5,6 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| 1 470 | 10,2% | 1 320 | 0-1 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le Cinturato C3 9,4 sur 10.
| Ventus Evo | Catégorie | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Sec | 93 | ||
| 99 | Mouillé | 94 | ||
| 50 | Confort | 28 | ||
| 47 | Valeur | 54 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Ventus Evo | Catégorie | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 9,6 | ||
| 9,2 | Adhérence sur le mouillé | 9,6 | ||
| 8,3 | Ressenti de la route | 9,3 | ||
| 9 | Progressivité | 9,3 | ||
| 7,8 | Usure | 9 | ||
| 7,9 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Hankook Ventus Evo
- 86%sur 24 avis
- 78%le rachèteraient
- 171 099 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Hankook Ventus Evo très positivement dans l'ensemble, la plupart louant une forte adhérence sur sol sec et mouillé qui inspire confiance. Une majorité claire souligne également le faible bruit de roulement et une conduite confortable et souple pour un pneu de performance quotidien. Le principal inconvénient est la sensation de direction : environ un propriétaire sur trois dit qu'elle manque de retour initial ou de précision par rapport aux rivaux premium, même si l'adhérence reste forte.
- Très forte adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé
- Généralement silencieux à vitesse
- Conduite confortable et souple
- La sensation de direction manque de retour/de mordant initial pour certains conducteurs
- Peut être un peu bruyant sur certaines surfaces ou à certaines vitesses
- La conduite peut sembler légèrement ferme sur des montages à faible profil
Résumé par IA à partir de 21 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le Ventus EvoJ'ai acheté un ensemble de ceux-ci en version SUV pour remplacer les pneus Bridgestone Dueller d'origine usés. Les Hankook étaient l'une des rares options disponibles en taille pour Lexus RX et le prix était très bon. Évidemment, ils sont orientés sport, pas destinés à un SUV confortable et détendu. Leur adhérence, tant sur sol sec que mouillé, est parfaite, la direction est précise. Mais, ce ne sont pas le choix pour un confort et un silence maximum. Le jeu d'hiver (Conti 870P) dans la même taille est significativement plus silencieux et plus confortable. Cependant, ces pneus sont un choix judicieux : bon prix, sécurité maximale et aussi bonne usure - après 20000 km, il reste encore environ 4-5 mm. Je les rachèterais, mais pas pour RX.
Pirelli Cinturato C3
- 91%sur 19 avis
- 83%le rachèteraient
- 123 115 kmparcourus par les conducteurs
Dans 19 avis, le Pirelli Cinturato C3 est décrit comme un pneu très rassurant avec une adhérence exceptionnelle, un freinage puissant sur sol mouillé et sec, et une direction précise et sportive qui rend les voitures plus réactives et sécurisées. De nombreux conducteurs rapportent également une bonne stabilité et un confort général raffiné, plusieurs louant la faible usure au début et les solides impressions de durabilité. Les inconvénients les plus souvent mentionnés sont un bruit de route plus élevé pour certains utilisateurs et une conduite plus ferme/moins confortable sur des surfaces dégradées, une minorité notant également une économie de carburant réduite ; un avis signale également une finition/contrôle qualité de fabrication incohérents.
- Excellente adhérence sur sol sec et mouillé
- Forte puissance de freinage et haute sécurité/confiance
- Réponse de direction précise et maniabilité sportive/prise en main
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon retour d'information
- Le bruit de la route peut être plus élevé que prévu (surtout sur certaines routes/à basse vitesse)
- La conduite peut sembler plus ferme/moins tolérante sur les bosses et les nids-de-poule
- Certains rapports d'une économie de carburant réduite/augmentation de la résistance au roulement
Résumé par IA à partir de 19 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 19 avis sur le Cinturato C3Je peux dire que ces pneus sont les meilleurs que j'ai jamais eus ! Mes pneus précédents étaient des Bridgestone T001 et des Falken FK 510. Je suis extrêmement impressionné par le confort et la stabilité des nouveaux pneus Pirelli. Leur usure après 6000 miles n'est que de 0,7 mm ! Quand ils sont neufs, la profondeur de la bande de roulement est de 7,3 mm.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 106 dimensions pour le Ventus Evo et 35 pour le Cinturato C3, dont 16 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Ventus Evo | Cinturato C3 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 106 dimensions, de 17 à 22 pouces | 35 dimensions, de 16 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 16 dimensions 205/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17225/45 R18225/55 R18235/45 R18245/50 R18225/45 R19235/40 R19235/45 R19et 4 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A97%B3% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C83%A10%B7%D1% | B40%A35%C25% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB B76%A24% | 66-72 dB B80%A20% |
| Remplace | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | Pirelli Cinturato P7 C2 (2026) |
| Récompenses | Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Cinturato C3 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 13,3 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce duel est particulièrement intéressant car ces pneus répondent à des attentes légèrement différentes : le Hankook Ventus Evo se positionne comme un pneu été haute performance, sportif et capable d'exploiter pleinement son potentiel, tandis que le Pirelli Cinturato C3 est un pneu été tourisme haut de gamme, conçu pour offrir un comportement précis et rassurant dans une large gamme de conditions de conduite quotidiennes. Sur quatre tests réalisés avec 2 026 pneus (deux en 225/45 R17 et deux en 245/45 R19), ils se partagent la victoire (2-2), ne laissant aucun vainqueur incontestable. Une tendance se dégage cependant : Hankook privilégie la sécurité au freinage sur sol mouillé et l'adhérence en cas d'aquaplanage, ainsi qu'un excellent rapport qualité-prix, tandis que Pirelli tend à offrir un équilibre et une efficacité optimaux, et peut se distinguer par un freinage sur sol sec de premier ordre dans sa catégorie, lors de ces tests en 17 pouces.
Conclusion
Au vu des tests communs, le Hankook Ventus Evo se révèle être le choix le plus sûr et le plus constant en matière d'adhérence sous la pluie, notamment sur les critères les plus importants lorsque les conditions se dégradent. Il surpasse le freinage sur sol mouillé dans les quatre résultats comparés (par exemple, 43,2 m contre 43,3 m en mode moteur ; 27,66 m contre 27,68 m lors du test avec le pneu 225/45 R17 ; et 27,0 m contre 27,6 m lors de la comparaison des freinages sur des véhicules plus imposants). De plus, il affiche régulièrement d'excellentes performances en immersion (par exemple, 3,84 m/s² contre 3,42 m/s² en aquaplanage en virage et 78,8 km/h contre 76,9 km/h en aquaplanage en ligne droite dans les données du pneu R17). Il se révèle également plus avantageux à l'usage lors du test d'Autobild : une durée de vie prévue plus longue (56 310 km contre 50 350 km) et un coût au kilomètre nettement inférieur (11,01 € contre 15,69 €). Le Pirelli Cinturato C3 doit ses succès aux performances exceptionnelles sur chaussée sèche et mouillée, avec un équilibre dynamique légèrement supérieur et des gains d'efficacité. Dans le test Motor/225-45 R17, il offre la distance de freinage la plus courte sur sol sec (35,7 m contre 37,3 m) et une maniabilité légèrement meilleure sur sol sec et mouillé. La résistance au roulement est généralement plus favorable aux pneus Pirelli sur les R17 (par exemple, 0,818 contre 0,876 kg/t ; et 8,27 contre 8,84 kg/t), ce qui peut se traduire par une consommation de carburant/d'énergie réduite. Cependant, plusieurs rapports indiquent également que le C3 peut être plus bruyant qu'on ne le penserait pour un pneu destiné au tourisme (et lors du test Autobild, il a enregistré le niveau sonore le plus élevé). En pratique : choisissez Hankook si vous privilégiez la sécurité en cas d'urgence sur sol mouillé et un bon rapport qualité-prix ; choisissez Pirelli si vous recherchez un pneu de tourisme haut de gamme et polyvalent, avec un freinage puissant sur sol sec et une meilleure efficacité, et si vous êtes prêt à accepter un niveau sonore potentiellement plus élevé et des performances en adhérence sur sol mouillé seulement moyennes dans certains tests.
Ventus Evo vs Cinturato C3 : vos questions
Le Hankook Ventus Evo ou le Pirelli Cinturato C3 : lequel est le meilleur pneu ?
Le Hankook Ventus Evo et le Pirelli Cinturato C3 se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le Cinturato C3 9,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Ventus Evo ou le Cinturato C3 ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 11 des 18 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a conservé 7,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 5 des 10 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Cinturato C3 a affiché une résistance au roulement 4,3 % plus faible (3 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Ventus Evo et 9/10 pour le Cinturato C3.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ventus Evo a été 2,6 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le Ventus Evo et 8,3/10 pour le Cinturato C3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Cinturato C3 91 % sur 19. 78 % des conducteurs du Ventus Evo le rachèteraient, contre 83 % pour le Cinturato C3.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Cinturato C3 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 13,3 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Ventus Evo est fabriqué en 106 dimensions (de 17 à 22 pouces) et le Cinturato C3 en 35 (de 16 à 20 pouces). 16 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Ventus Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Cinturato C3, A et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Pilot Sport 5
3-4 en 7 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests communs
vs
Michelin Primacy 5 vs Pirelli Cinturato C3
1-8 en 9 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Pirelli Cinturato C3
6-3 en 12 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Evo
2-3 en 6 tests communs
vs
Hankook Ventus Evo vs Michelin Primacy 5
2-0 en 2 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
3-0 en 3 tests communs
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Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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