Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Kumho Ecsta PS71
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
- Score TR
- 8,5/10
- Les conducteurs disent
- 77% · 94
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 4 fois et le Ecsta PS71 une fois. Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 42,4 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Ecsta PS71 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 1,4 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 pour des performances optimales, un silence de fonctionnement optimal, une longévité accrue et des coûts d'exploitation réduits. Choisissez le Kumho Ecsta PS71 si vous privilégiez un prix initial plus bas, un freinage puissant sur sol mouillé et une sécurité anti-aquaplaning, et si vous pouvez supporter un bruit plus élevé et une usure plus rapide.
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Longévité exceptionnelle et coût le plus bas pour 1 000 km (par exemple, 54 020-63 200 km ; 6,66 €-8,70 €/1 000 km)
- Raffinement de premier ordre : bruit de passage plus silencieux et meilleure résistance au roulement
- Adhérence équilibrée sur sol sec et humide avec une maniabilité supérieure sur sol sec et un contrôle fiable sur sol mouillé
Là où le Ecsta PS71 est plus fort
- Excellent freinage sur sol mouillé lors de plusieurs tests (par exemple, 27,4 m contre 28,3 m ; +3 %)
- Très bonne résistance à l'aquaplaning en ligne droite (souvent la meilleure du groupe)
- Dynamique de conduite sur sol mouillé convaincante et comportement global sûr
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ecsta PS71 en bref
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Ecsta PS71 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés5 tests communs | 4 | 1 | |
| Sec7 mesures | 6 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 1,9 % plus court sur sol sec (5 tests) | 1 |
| Mouillé15 mesures | 10 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a freiné 1 % plus court sur sol mouillé (5 tests) | 5 |
| Confort4 mesures | 3 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 2,9 dB plus silencieux (3 tests) | 0 |
| Valeur7 mesures | 7 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 42,4 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) | 0 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,2) | 8,5/10 |
| Note des conducteurs228 et 94 avis | 86% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+9 points) | 77% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 83% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+20 points) | 63% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | +17,6 % | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était plus cher dans 3 tests sur 3 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 130 | 88 dimensions fabriquées pour les deux | 133 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 5 tests, de 2023 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Plateau | Ecsta PS71 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P1 sur 20 | P4 sur 20 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P4 sur 18 | P13 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P6 sur 52 | P4 sur 52 | |
| Examen des pneus d'été AutoBild UHP 2023 | P1 sur 20 | P5 sur 20 | |
| Aperçu du marché des pneus d'été 2023 | P2 sur 50 | P12 sur 50 |
Profil de performance
9 mesures issues des 5 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Eagle F1 Asymmetric 6
Ecsta PS71
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 5 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Eagle F1 Asymmetric 6
Ecsta PS71
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Eagle F1 Asymmetric 6
Ecsta PS71
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ecsta PS71 77 % sur 94. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Eagle F1 Asymmetric 6 | Écart | Ecsta PS71 | Victoires | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34 | 1,9% | 34,66 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 120,9 | 2% | 118,5 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 33,42 | 1% | 33,72 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
|
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| 35,8 | 0,6% | 36 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 74,85 | 0,9% | 74,2 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 14,72 | 0,1% | 14,73 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 88,67 | 1,4% | 89,57 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
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| 3,4 | 4,7% | 3,24 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 71,9 | 2,9 dB | 74,77 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 56 007 | 42,4% | 39 427 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 8,49 | 1,5% | 8,63 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 5,6 | 1,8% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 74,2 | 13,4% | 85,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Ecsta PS71 8,5 sur 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Ecsta PS71 | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Sec | 73 | ||
| 93 | Mouillé | 92 | ||
| 83 | Confort | 11 | ||
| 69 | Valeur | 18 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Catégorie | Ecsta PS71 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 8,5 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8 | ||
| 8,9 | Progressivité | 8 | ||
| 7,6 | Usure | 7 | ||
| 8,3 | Confort | 7,4 | ||
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ecsta PS71 77 % sur 94. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Kumho Ecsta PS71
- 77%sur 94 avis
- 63%le rachèteraient
- 1 105 312 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des propriétaires considèrent le Kumho Ecsta PS71 comme un pneu de performance économique solide, avec une majorité claire louant son adhérence sur sol sec et sa maniabilité, et près de la moitié qualifiant l'adhérence sur sol mouillé d'inspirante confiance. Le rapport qualité-prix est un point fort constant, beaucoup estimant qu'il rivalise avec des marques plus chères pour une utilisation quotidienne sur route. Le principal inconvénient est le raffinement : environ un tiers des propriétaires mentionnent le bruit de la route, et les avis sur la durée de vie de la bande de roulement sont mitigés plutôt que conclusifs. Un groupe plus petit mais notable signale également des problèmes de vibrations/équilibrage, certains mentionnant le tramlining.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Adhérence sur sol mouillé très capable pour le prix
- Maniabilité sur sol sec sécurisée et agréable
- Excellent rapport qualité-prix par rapport aux concurrents premium
- Le bruit de la route peut être intrusif, surtout à grande vitesse
- La durée de vie de la bande de roulement est inconstante, certains signalant une usure plus rapide
- Peut être difficile à équilibrer ou développer des vibrations
Résumé par IA à partir de 87 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 94 avis sur le Ecsta PS71Je cherche juste des remplacements dans quelques milliers de miles. À moins d'entendre des avis exceptionnels d'autres propriétaires d'Elroq, je vais rester avec les Kumho Ecsta PS71 EV et conserver les largeurs/profils différents à l'avant et à l'arrière. Ces Kumho ont complètement surpassé les Bridgestone que j'avais sur ma ID.3 - je ne pouvais pas attendre de m'en débarrasser quand ils ont dû être remplacés à 8 000 miles.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 130 dimensions pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 133 pour le Ecsta PS71, dont 88 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Ecsta PS71 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces | 133 dimensions, de 16 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 88 dimensions 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17et 76 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A93%B7% | A71%B24%C5%D0% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C40%A33%B26%D1% | C41%B22%D21%A17% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB A59%B41% | 68-75 dB B96%A4% |
| Sur le marché depuis | - | 2016 |
| Remplace | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | - |
| Remplacé par | - | Kumho Ecsta Sport S PS72 |
| Récompenses | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 17,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce duel oppose l'Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear, référence estivale en matière de performances maximales, à l'Ecsta PS71 de Kumho, un pneu ultra-performant et abordable. Au cours de cinq essais partagés en 225/40-45 R18, les deux pneus ont été salués, mais leur approche des performances diffère : Goodyear mise sur une excellence générale et reproductible et une longévité inégalée dans sa catégorie ; Kumho réplique avec un freinage précis sur sol mouillé et une importante réserve d'aquaplanage en ligne droite, le tout à un prix d'achat inférieur. Les données montrent une tendance constante. Goodyear arrive régulièrement en tête du classement général (quatre victoires d'essais) grâce à une usure, un bruit, une efficacité exceptionnels et une adhérence équilibrée sur sol sec/mouillé. Kumho accumule les victoires dans sa catégorie, notamment en freinage sur sol mouillé et en aquaplanage, et se classe même en tête lors d'un grand duel, soulignant ainsi son attrait pour le rapport vitesse/poids. Il en résulte un choix nuancé entre raffinement complet et performances axées sur le rapport qualité-prix.
Conclusion
Goodyear est le choix le plus sûr sur tous les plans : il freine court sur sol sec, dirige avec plus de précision, reste compétitif sur sol mouillé et s'impose nettement en termes d'usure (souvent 25 à 60 % de kilométrage en plus), de bruit, de résistance au roulement et de coût aux 1 000 km. Ses premières places chez Auto Bild (2025, 2023) et ses excellents scores à l'ADAC confirment une expérience de conduite haut de gamme et sans stress. Kumho affiche des performances exceptionnelles : des freinages plus rapides sur sol mouillé lors de plusieurs tests, une excellente tenue de route sur sol mouillé et la meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite de sa catégorie lors de deux programmes 2025. Cependant, il est plus bruyant, s'use plus vite et présente une imprécision sur sol sec selon l'ADAC. Si le freinage direct sur sol mouillé et un prix initial plus bas sont des priorités, il est convaincant. Pour la plupart des conducteurs recherchant des performances constantes avec le coût total de possession le plus bas, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 est le grand gagnant.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ecsta PS71 : vos questions
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Kumho Ecsta PS71 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 5 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 4 fois et le Ecsta PS71 une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Eagle F1 Asymmetric 6 obtient 9,7 et le Ecsta PS71 8,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Eagle F1 Asymmetric 6 ou le Ecsta PS71 ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 10 des 15 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 1 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a pris l'avantage sur 6 des 7 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 1,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 42,4 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) et a affiché une résistance au roulement 1,5 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 7/10 pour le Ecsta PS71.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 2,9 dB plus silencieux (3 tests). Les conducteurs notent le confort 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6 et 7,4/10 pour le Ecsta PS71.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228 avis et le Ecsta PS71 77 % sur 94. 83 % des conducteurs du Eagle F1 Asymmetric 6 le rachèteraient, contre 63 % pour le Ecsta PS71.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Eagle F1 Asymmetric 6 était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 17,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 est fabriqué en 130 dimensions (de 17 à 23 pouces) et le Ecsta PS71 en 133 (de 16 à 22 pouces). 88 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Eagle F1 Asymmetric 6 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ecsta PS71, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 en 9 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6 Donner mon avis sur le Ecsta PS71
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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