Le principal reproche adressé aux pneus runflat est leur confort. C'est pourquoi Bridgestone a opté pour une approche novatrice avec le nouveau Bridgestone DriveGuard . Ce nouveau pneu promet un confort accru, un niveau sonore réduit, une meilleure adhérence sur sol mouillé et une diminution des traces de pneus. Bridgestone a-t-il résolu le problème du runflat grâce à cette nouvelle approche du seul type de pneu capable de vous maintenir en mouvement quel que soit le type de crevaison ? Nous l'avons testé pour le découvrir !
Les pneus runflat permettent de rouler jusqu'à 80 km à 80 km/h après une crevaison. Contrairement aux pneus étanches qui ne protègent que des petites perforations de la bande de roulement principale, ils vous permettent de rester mobile dans presque toutes les situations de dégonflage. Pour ce faire, les pneus runflat sont dotés de flancs renforcés, ce qui augmente leur poids et leur rigidité, et est à l'origine de nombreux inconvénients qui leur sont associés.
Le nouveau pneu Bridgestone DriveGuard possède une structure de flanc entièrement repensée et réingénierée, qui offre désormais un niveau de souplesse bien plus proche de celui d'un pneu traditionnel, tout en restant suffisamment robuste pour permettre de rouler en toute sécurité en cas de crevaison.
Le nouveau DriveGuard a obtenu la note A pour l'adhérence sur sol mouillé et la note C pour la consommation de carburant, surpassant ainsi l'offre actuelle de Bridgestone sans pneus runflat et égalant certains des meilleurs pneus de tourisme disponibles.
Parmi les autres avantages du DriveGuard, citons sa disponibilité et son prix. Contrairement aux pneus runflat actuels, tous homologués d'origine, le DriveGuard peut être monté sur n'importe quel véhicule équipé d'un système TPMS, obligatoire sur tous les véhicules neufs de l'UE depuis 2014. Le prix du DriveGuard est également inférieur à celui d'un pneu runflat traditionnel, le prix conseillé se situant entre celui d'un pneu classique et celui d'un pneu runflat.
La conduite
Afin de tester le DriveGuard, deux Peugeot 308 identiques nous ont été fournies, l'une équipée du nouveau DriveGuard et l'autre du traditionnel Bridgestone Turanza T001 .
Le parcours comprenait 10 km aller et 10 km retour, sur des routes aux revêtements très variés. Afin de tester le DriveGuard de manière isolée, nous avons effectué la première partie du trajet avec le pneu neuf.
Pris isolément, le DriveGuard pourrait facilement passer pour un pneu classique. Le confort de conduite était bon, la direction précise, l'adhérence impressionnante et le niveau sonore faible. Monté en 205/55 R16 sur la 308, il ne présentait aucun phénomène de tramlining notable et le seul indice de sa nature non standard résidait dans la transmission des grosses imperfections de la route, comme les nids-de-poule, à la suspension.
Pour la deuxième partie du trajet, nous sommes passés au Turanza T001 standard. La différence en conduite générale était minime, voire imperceptible pour un conducteur non expérimenté, et n'offrait qu'une légère amélioration par rapport au DriveGuard lors des chocs violents sur les nids-de-poule. Au contraire, la direction semblait un peu moins précise, sans pour autant améliorer sensiblement le confort.
Pour mieux démontrer l'avantage du système DriveGuard, nous avons volontairement crevé la zone de jonction entre la bande de roulement et l'épaulement lors de la troisième partie du test, laissant ainsi le pneu se dégonfler. Nous avons choisi d'endommager cette zone car elle est vulnérable aux technologies d'étanchéité des pneus.
Rouler avec le pneu dégonflé s'est immédiatement fait sentir : la direction était moins réactive du côté dégonflé et le bruit du pneu augmentait. Cependant, la voiture restait parfaitement maniable et offrait toujours un excellent freinage et une bonne tenue de route à moins de 80 km/h. Elle s'est comportée sans le moindre problème comme pneu runflat.
Test TÜV
Bien que notre propre expérience avec ces nouveaux pneus ait été trop brève, Bridgestone a mandaté TÜV SÜD, organisme de contrôle indépendant de référence mondiale, pour comparer les performances du nouveau DriveGuard à celles de trois concurrents majeurs, hors pneus runflat. Le choix s'est porté sur le Goodyear EfficientGrip Performance , maintes fois primé, le Michelin Primacy 3 et le Pirelli Cinturato P7 ; une sélection audacieuse compte tenu de leurs résultats lors des tests réalisés par la presse spécialisée.
Heureusement, le nouveau DriveGuard a affiché des performances exceptionnelles. En faisant la moyenne des résultats des trois pneus concurrents, le DriveGuard a obtenu 104 % du groupe en aquaplanage en ligne droite, 118 % en virage, 106 % en adhérence latérale sur sol mouillé, un score égal à celui du groupe au freinage sur sol mouillé et 102 % au freinage sur sol sec. Plus surprenant encore, les scores de confort et de bruit de roulement sont impressionnants : le DriveGuard runflat a obtenu 99 % au test de confort et 101 % au test de bruit de roulement, comparé à trois des meilleurs pneus non runflat du marché !
Le seul inconvénient de ce nouveau pneu réside dans sa résistance au roulement, où le DriveGuard a obtenu un score de 95 % de la moyenne du groupe. Il s'agit d'un inconvénient inhérent à la conception des flancs d'un pneu runflat, mais cela représente une amélioration par rapport aux pneus existants.
*Test réalisé en novembre 2015 par TÜV SÜD Product Service GmbH (Rapport n° 713073923-3 - Taille du pneu 225/45 R17).
Conclusion
Désormais, les pneus runflat peuvent être installés sur n'importe quel véhicule équipé d'un système TPMS ; devriez-vous y songer ?
Si votre voiture n'est pas équipée d'une roue de secours et que vous craignez de vous retrouver en panne, le DriveGuard est une excellente solution. La nouvelle technologie runflat offre des performances quasi identiques à celles des pneus classiques, sans les inconvénients des premiers modèles runflat.
Le DriveGuard représente un grand pas en avant pour Bridgestone.
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