Avis sur le Uniroyal RainSport 3 - Page 3

C'était le deuxième jeu de ces pneus que j'ai acheté, mais malheureusement plus jamais pour mon Impreza.

Je n'ai remarqué des problèmes que lorsque j'ai déplacé une paire des roues avant vers les roues arrière après avoir déjà exécuté des Toyo Proxy R1. Le problème avec l'Uniroyal Rainsport 3 est le manque de résistance de la paroi du pneu. Dans les virages serrés, la paroi du pneu s'effondrait à près de la moitié de sa hauteur et une marque de frottement pouvait être vue autour de la paroi du pneu, à tel point que le coin de la voiture coulait soudainement. L'adhérence sur le mouillé est superbe et je devrais tordre le cou de la voiture pour que les quatre roues patinent sur le mouillé. La bande de roulement traverse très bien l'eau stagnante et vous vous sentez en sécurité sur l'autoroute par très mauvais temps.

Ce pneu est un excellent choix pour une voiture qui ne va pas être jetée dans les virages et vous voulez une bonne puissance de freinage dans des conditions de conduite sèche et plus humide.

Pas assez conduit dans la neige.

Très bonne usure, 30 000 miles d'usure sur une transmission 4x4

Ces pneus avaient-ils été montés sur deux de mes voitures lorsque je les ai achetés.
Une Delta Integrale EVO 1 et une Honda Integra DC2 Type R.

Les deux étaient presque neufs et le caoutchouc était frais. Les voitures étaient en parfait état, de nouvelles bagues, suspensions et correctement alignées et ce que j'ai à dire à propos de ces pneus est plutôt mauvais.
Ils sont proprement effrayants sur le mouillé et presque inutiles. J'ai eu le début même si les deux voitures commençaient à être datées, mais quand je suis passé à d'autres pneus, le niveau d'adhérence a augmenté ... beaucoup!

De bons pneus pour le sec sinon, mais sur le mouillé, ils sont très dangereux et glisseront sans avertissement avec un niveau d'adhérence très bas. J'ai fait 4000 km avec eux sur les deux et les ai abandonnés, c'est à quel point ils étaient sur le mouillé.

Équipé un ensemble sur le modèle de voiture ancienne 2004 de wifes diesel punto avec quelques jantes en alliage après le marché sur 195/50/15.
Je voulais qu'elle soit en sécurité sur le mouillé car la plupart des pneus de marque sont bons sur le sec, elle avait une glissade avec des pneus Michelin Energy montés quand c'était mouillé et cela lui faisait peur, alors nous avons opté pour un pneu connu pour l'adhérence sur sol mouillé pour la mettre à l'esprit. au repos. La suspension et la pression des pneus étaient toutes correctes, tout comme l'alignement.
Quatre montés et je dois dire qu'ils sont géniaux Je l'ai sorti la première fois qu'il a plu et je l'ai fait pleuvoir rebondissant sous une pluie battante et je lui en donne car c'est comme conduire un go-cart, il a agrippé comme un pneu de piste sur le sec . Je l'ai emmenée avec moi et elle a dit wow qu'elle ne pouvait pas croire à la différence que différents pneus peuvent faire pour la tenue de route.
Ils ont l'air bien, ils adhèrent très bien sur le sec et phénoménal sur le mouillé, ils sont très confortables et elle a maintenant fait environ 12 km sur eux et les arrières sont comme neuves et les fronts ont encore environ 5 mm, donc dans l'ensemble, c'est très bien .
Elle n'a remarqué aucune différence d'économie de carburant, ce qui est inhabituel en allant de Michelin Energy à Uniroyal Rainsport 3, mais il fait plus de 60mpg, c'est seulement 1,3 td.
Dans l'ensemble, la meilleure adhérence sur sol mouillé que j'ai trouvée, mais c'est une petite voiture. J'ai Dunlop sport maxx sur ma Focus et ils sont bons mais j'ose dire que le Rainsport3 serait encore meilleur.

Les sports de pluie semblent toujours recevoir d'excellentes critiques, alors j'ai pensé que je les essayerais vraiment comme une expérience plus qu'autre chose, un ensemble complet n'étant pas si cher. La principale raison pour laquelle j'ai décidé de les essayer est que je recherchais un pneu composé plus souple.
La voiture sur laquelle ils étaient montés fait un kilométrage minimal et, par conséquent, les pneus recommandés `` s'éteignent '' de manière très alarmante, peut-être 18 mois avant que le composé ne commence à durcir sans que de cycles de chaleur ne les ramènent. À peu près dans les 5 premiers kilomètres de conduite, vous pouvez comprendre ces pneus pour sports de pluie. La première chose est que oui, ils sont souples, c'est un pneu à biais mouillé, donc il faut s'y attendre, mais je me suis alors souvenu d'avoir installé une première version des sports de pluie sur une voiture des années auparavant et j'avais oublié à quel point la masse de la voiture flotte sur la bande de roulement. bloque lorsque la direction est appliquée. Cela me rappelle de très mauvais pneus d'hiver. Le résultat est que vous avez tendance à faire deux entrées dans tous les virages lorsque vous voyagez à une vitesse raisonnable, ce n'est pas une bonne sensation car vous obtenez la charge initiale en tournant puis une fraction de seconde plus tard, vous obtenez une deuxième charge en tant que masse du la voiture rattrape lorsque le bloc de bande de roulement s'installe, la meilleure façon que je puisse décrire c'est comme si quelqu'un poussait le côté de la voiture à mi-chemin dans un virage, très énervant et vous attendez presque l'inévitable survirage suivant. Le résultat est que le virage sur la voiture a presque disparu avec ce mouvement de bloc de bande de roulement / paroi latérale (pour être juste d'installer ce pneu à l'avant de ce véhicule, un rapport hauteur / largeur plus élevé doit être utilisé, ce qui n'aide pas le C'était une journée chaude où ils ont été installés et les surfaces de la route autour de la zone étaient assez polies, le résultat a été beaucoup de gazouillis des fronts lors du freinage avec une force même modérée. Cela a disparu sur des surfaces plus rugueuses, mais les distances de freinage ont considérablement augmenté sur le sec avec certains cas où je pensais que cette voiture ne s'arrêterait pas lors d'un freinage brusque. Ce que ces pneus sont bons dans les conditions humides, ce n'est pas surprenant, je suppose, c'est probablement pourquoi ils sont utilisés comme `` mouillants '' par de nombreux coureurs de club. Ce bloc de bande de roulement entre alors dans sa propre eau stagnante de compensation extrêmement bien et le freinage sur sol mouillé est très bon.
J'ai parcouru environ 1000 miles dont la moitié à des vitesses décentes et un freinage brusque et ils semblent changer légèrement de caractère, le mouvement secondaire au virage a beaucoup diminué mais il est toujours présent et le retour est aussi vague comme toujours. En tant qu'expérience, ils n'ont pas été un succès, ils vont donc bientôt sortir.

Je les ai dans une configuration décalée donc 225 / 40r18 à l'avant et 255 / 35r18 à l'arrière de ma BMW. C'est un pneu phénoménal sur le mouillé, mais avec une progressivité quand ils commencent à glisser. Cette caractéristique se manifeste également sur le sec, très progressif car ils perdent de l'adhérence.

Ma seule critique à leur égard est la façon dont ils gèrent la chaleur et l'abrasion. Ce qui suit est compréhensible en raison de leur concentration sur les performances par temps humide, mais ils souffrent de surchauffe lorsqu'ils sont poussés durement sur la route, et les blocs de la bande de roulement de la mienne se sont déformés et, dans certains cas, se sont partiellement arrachés. Même lorsque les arrières surchauffent, ils conservent leur progressivité.

En ce qui concerne l'usure, ils se sont portés rapidement, mais encore une fois, ils sont optimisés pour les conditions humides et ont été durement roulés dans des conditions humides et sèches, donc je m'attendais au taux d'usure que j'ai connu avec eux.

Dans l'ensemble, c'est un bon pneu pour la route et inspire confiance, qu'il soit mouillé ou sec.