Nokian WR G4

J'ai acheté ces pneus pour un road trip de Vancouver à Edmonton, pensant que je pourrais en avoir besoin pour gravir les montagnes Rocheuses. Ces pneus toutes saisons sont fantastiques dans des conditions humides. Je conduis une Chevrolet Spark et ces pneus sont bien meilleurs que les pneus standard fournis avec la voiture. Ils sont également parfaits lorsque vous heurtez des nids-de-poule et n'ont posé aucun problème lorsque j'ai dû parcourir 70 km sur des routes de gravier pour me rendre à une source chaude lointaine près de Radium Hot Springs. J'ai seulement roulé un peu sur de la neige tassée près d'Edmonton mais ça a bien adhéré. J'attends avec impatience une chute de neige à Vancouver pour vraiment leur faire passer le test de la neige. Je recommande ces pneus à tous mes amis et collègues de travail. Je ne sais pas combien de temps ils dureront car il s'agit d'un composé plus tendre que mes anciens pneus toutes saisons. Tout le monde a dit que je suis très satisfait de l'investissement dans ces pneus. J'aurais pu acheter des pneus toutes saisons moins chers, mais je suis content d'avoir payé un petit supplément pour ces pneus.

Je vis à Toronto, Ontario (Canada). La principale motivation pour obtenir ces pneus est d'éviter les tracas liés au changement de pneus pour la saison d'été et d'hiver. Avoir un ensemble de pneus qui prend soin de tout et bon pour l'assurance, c'est-à-dire le tarif hivernal, 3 Mountain Peak + Show Flake. J'ai parcouru 1 200 km à travers une tempête de neige de St Louis (États-Unis) à Toronto. J'ai fait des allers-retours de Toronto à Calgary au cours des 2 dernières semaines de décembre à travers une tempête de neige et à des températures variant de -27c à -38c. J'ai également utilisé ces pneus sur des kilomètres de routes en gravier, des routes non pavées, des terres de la Couronne de l'Ontario (équivalent US BLM) pour la conduite hors route légère. Dans toutes ces conditions, ces pneus ont tenu leurs promesses. Surtout, pendant la neige et la glace d'hiver, je n'ai pas senti la différence entre mon expérience des pneus d'hiver et cette expérience par tous les temps. Auparavant, j'ai utilisé des pneus d'hiver dédiés Firestone & Hankook. Pas beaucoup de bruit de la route, mais au fur et à mesure que les bandes de roulement s'usent jusqu'au fabricant de finition, le bruit de la route augmente jusqu'au bourdonnement, comme si le roulement de roue s'était usé. Je les rachèterais, mais Nokian avait maintenant Outpost. Cet hiver 2022, prévoir de les monter. Je recommande ces WRG4 à tout le monde.

Faites-vous une faveur, achetez un manomètre pour pneus avec un mètre de profondeur de bande de roulement combiné. En achetant également ces moyens, vous verrez la plupart des autres conducteurs se débattre. 40k miles ou 65 Km 245/40 97Y 18in Square sur une configuration de roues décalées. Mes roues arrière acceptent 245/40 (largeur de 8,5 à 9 pouces), mais les arrières d'origine sont 265/35 18 pour info. L'impression initiale était bien meilleure que les pneus d'origine Continental ContiProContact MO. J'ai utilisé les ContiProContacts sur une Passat FWD et ils étaient super, mais de grandes tailles, ils flottent et se tortillent sous la pluie. La différence est nuit et jour sur une voiture RWD. Je pense que la Passat avait 225 ou plus maigre. Les Conti de série ne gagnent qu'en usure, bruit et confort. Le Nokian WRG4, que j'ai spécifiquement acheté pour la conduite en hiver. Je conduis en covoiturage et je fais environ 250 à 500 miles par jour, 7 jours sur 7 et je ne conduis pas lentement. Ces pneus sont sensibles à la température et à la pression des pneus. Temps sec : sous 90 ° f, tout va bien tant que vous n'allez pas à plus de 80 mph, sinon un effet de gelée jusqu'à ce que vous descendiez à environ 6 mm de profondeur d'usure. Des températures inférieures à 45 ° f, ces pneus sont incroyables. Tout ce qui dépasse 95 ° f, ils se transforment en gelée si vous faites plus de 70 mph. Sinon ils sont normaux. Omg et ils vous font économiser de l'essence. Températures humides : lorsque les températures sont chaudes et humides, vous pouvez sentir les blocs de la bande de roulement bouger. La voiture n'est pas, n'est pas en aquaplanage ou quoi que ce soit, mais c'est juste une sensation énervante. En même temps, je m'y suis habitué et je peux sentir ce que fait la voiture. Je suppose que FWD serait plus stable à des vitesses plus élevées. C'est peut-être juste la configuration de la suspension de ma voiture, mais je pourrais prendre une rampe en forme de U serrée à 30 mph à 50 mph sans crissement de pneus et seulement un sous-virage minimal en SPORT. La seule voiture entretenue était une C7 Vette et une Porsche Cayman. Pression des pneus, comme je conduis beaucoup, je surveille la pression des pneus tous les jours. De plus, je n'ai pas permuté ces pneus. L'avant était incroyable et n'avait littéralement qu'un écart entre 7 mm à l'extérieur, 6 mm au milieu et à l'intérieur à l'avant. Usure très normale et pourrait facilement aller encore 40k ou plus. Les arrières étaient le problème. Je dirais plus sur l'alignement de Mercedes, l'intérieur s'usait mal, ce qui signifie plus d'angle d'orteil. Je vais bientôt remplacer la suspension arrière pour voir si cela résout le problème, mais j'ai lu une critique du WRG3 avec le même problème mais sur une voiture à traction avant. Mon DWS06 265/35 18 arrière (20 000 miles 4,5 mm intérieur, 5 mm milieu et extérieur), il s'use uniformément. Je pense que je vais acheter un ensemble de DWS06 Plus pour l'avant et garder ces autres pneus comme pièces de rechange. Une fois que les arrières seront usés à 2 mm, je les échangerai contre du 245/40 18. Durabilité : ils ont bien fonctionné jusqu'à ce que je frappe un petit nid de poule profond. Les deux côtés passagers devaient être remplacés (après 40 km et un hiver complet) Bruit/confort : ils ont un hurlement semblable à celui de traverser un tunnel. Ils étaient confortables, comme un pneu de tourisme. Excellente alternative aux pneus neige. Vous pouvez les exécuter toute l'année. Ma plus grande plainte est la conduite par temps chaud et humide. Vous ne pouvez vraiment pas dépasser 60 mph sous une pluie battante tant qu'ils sont neufs. Une fois qu'ils se sont usés à 5 mm, le temps chaud et humide était moins un problème. J'ai conduit quelqu'un pendant 2 heures vers la côte est sous une averse torrentielle avec de forts vents de travers et cela s'est très bien passé à 55 ° f. Je porterais toujours une petite pelle en hiver si votre voiture est basse.