Je ne recommanderais pas ce pneu pour deux raisons:

* il s'use très vite (du moins d'après mon expérience),
* c'est très cher.

Un certain contexte est nécessaire ici. Je conduis une Tesla Model S 90D (qui, avec moi à bord, pèse environ 2200 kg), je ne suis pas un pilote rapide mais n'hésitez pas à doubler lorsque ce qui est devant moi est plus lent que moi et que j'ai le opportunité (et avec une Tesla cela signifie très souvent pour cette dernière).

Ceci est mon deuxième ensemble de ces pneus. Le premier ne m'a même pas duré 17 km, et le second a maintenant parcouru 19 km et est essentiellement dépensé. Mais je ne les rachèterais plus jamais pour cette raison.

Et c'est dommage, car ils ont beaucoup de qualités: une adhérence de premier ordre sur le sec, une adhérence suffisante sur le mouillé, un excellent retour (direction, limites, conditions de route), un excellent confort acoustique (qui, depuis que je conduis un EV, Je remarque plus que la plupart des gens).

Mais, pour moi, leur faible durabilité, ainsi que le prix, est un facteur décisif.

Je n'en achèterai plus jamais un autre pour cette raison.

Bon ensemble de pneus en général, cher mais vous en avez pour votre argent.

Vous avez 20K sur les fronts et 30K sur les arrières.

Outre le prix, le seul point négatif est la maniabilité lorsqu'il y a un peu de neige fondante ou de neige fondante. L'adhérence latérale n'est pas aussi bonne que prévu, quand sur une légère pente avec le frein à main sur la voiture a commencé à glisser avec le carrossage de la route, l'utilisation de la pédale de frein a arrêté le crabe.

J'allais essayer les climats croisés ensuite, mais j'ai opté pour le contrôle météorologique bridgestone en raison du coût inférieur.

Pneu très équilibré, très bon sur le sec tout en gardant une forte sensation de sécurité sur sol mouillé.
Il garde un bon comportement même lorsque la température descend jusqu'à 7-8 ° C, alors que bien sûr, aller bien en dessous d'un pneu hiver serait plus performant.
La sensation de route est un peu filtrée et vous ne ressentez pas toujours ce que font vos pneus (peut-être que c'est l'architecture de direction de la voiture qui contribue à donner cette sensation).
L'usure est très bonne avec une utilisation normale et régulière, loin devant les autres pneus concurrents que j'avais l'habitude de monter sur ma voiture.

Je recommande fortement une utilisation équilibrée globale d'une voiture avec la valeur maximale pour une conduite sûre.

Avait ces pneus pendant 6 km. Pneus très compétents dans des conditions sèches et humides. Je les trouverais meilleurs que les pneus sport phares Hankook que j'avais sur la classe E.

Cependant, je ne sais pas si c'est la voiture ou les pneus. Le confort et la conduite ne sont pas excellents et les pneus se sentent très différemment selon le PSI.

Ont eu ces BMW montage Michelins pour 5 km miles, et remplacé Conti SC 3s (un pneu de qualité supérieure). Les Michelins ne sont pas mauvais, mais je ne dirais pas excellents, mais ils ont sensiblement amélioré le mpg d'environ 2 à 3 mpg! Si le kilométrage d'usure s'avère très bon, les évalueraient mieux.
Bonne adhérence sur le mouillé, un peu `` lavable '' sur le sec - essayez probablement la prochaine PS4 en espérant qu'ils sont meilleurs sur le sec.

Pour les pneus d'été, les GY Asy 2 et P7 ont déjà été utilisés, le GY étant probablement le meilleur confort de conduite / maniabilité et assez sage bien que l'usure ne soit pas le meilleur (le compromis pour l'adhérence) cependant après avoir eu une très mauvaise expérience avec leur Gen 1 hivers et support client GY inutile Je boycotte leurs produits (et ceux du groupe Dunlop). Si leur support client avait été raisonnable, ils seraient probablement restés avec les GY,

Notez que je ne mets pas de pneus bon marché sur une voiture comme celle-ci et je suis très intrigué par ceux qui trouvent alors qu'ils ne sont pas aussi bons. Ils seraient mieux avec une voiture plus petite et de meilleurs pneus!

Les hivers ont eu Conti TS810, 830, GY UG2 (équipement BMW) GY Gen1 et Nokian A3, les Nokians étant les favoris. le GY UG2 était un bon pneu hiver mais le Nokian était meilleur dans la neige. Les GY Gen1 étaient épouvantables, 2 garrages affirmant que le statbility (manque de) était dangereux pour la voiture.

J'ai eu mitchelin primacy 3sx2 devant un insigne diesel de 2 litres, principalement des routes AR et 50 mph sur les autoroutes - (les longues distances font 70 mph) - une conduite lente et régulière - Ces pneus devront être remplacés peu après environ 11500 miles.

Semble être un pneu généralement convenable, fait 20 000 milles et a 3 mm à l'avant et environ 4 à l'arrière.

La prise en main sur le sec et le mouillé semble être une bonne chose, ils ne semblent pas perdre l’adhérence en même temps.

La performance dans la neige n’a pas été la meilleure. Mes préférés, mieux encore.

La prochaine fois que vous penserez au climat sombre ou à la primauté 4.

Utilisé sur un modèle Audi a4 allroad tdi2.0 2017.
Être un quatre roues motrices la prise en main est incroyable surtout dans les coins humides et secs. Donc un peu de masquage dû au 4 roues motrices. Le bruit n'est pas un problème et sont silencieux mais encore une fois la voiture peut masquer cela mieux que la plupart. En 16 mois d'utilisation, l'avant est maintenant au marqueur d'usure et le dos est toujours un peu mieux. Donc, leur dû pour le renouvellement sur 36k miles de 25% des routes urbaines de Liverpool, 60% de l'autoroute M62 et 15% des rues urbaines de Manchester qui s'apparente à hors route !!

Pas de crevaison, ce qui est un miracle compte tenu des rues de Manchester.

Je les achèterais à nouveau, mais je voudrais voir comment fonctionne le climat de Michelle Cross, car je fais un peu de camping hors route, également sur des pistes de gravier et de boue.

J'ai une Ford Fusion 2013 et j'ai changé mes pneus d'origine à 33000 km en raison de défauts de fabrication. J'ai mis ma voiture Michelin Primacy3. Les pneus n'ont duré que 21000 km, puis ils étaient complètement usés. J'ai demandé à micheclin pour évaluer l'usure précoce de mes pneus et ils ont dit que c'était normal. C'est incroyable que tous les trois changements d'huile, vous devez changer vos pneus.
Je ne recommande pas ces pneus, je suis assez déçu de la marque et du support.

J'ai eu ces derniers sur mon Diesal Golf Mk5 170 ps et ils sont incroyables à peine aucun retour de route. Le contrôle est superbe sur le sec et sur le mouillé, les pneus avant ont été renouvelés avec ceux-ci et l'arrière depuis 8 à 9 ans maintenant.
J'ai essayé le Bridgestone Potenza et le sport Pilot mais l'usure de la primauté est incroyable!

Lors de l'achat de ma Lexus CT 200h, l'avant était déjà équipé de pneus Michelin Primacy 3 et l'arrière de Yokohama (je ne me souviens plus de quel modèle). Quand les arrières ont dû être remplacées, j'ai opté à nouveau pour les Michelin, à la fois parce que j'aime avoir 4 pneus identiques tout autour, mais aussi parce que j'ai eu une très bonne expérience avec le Michelin Energy Saver sur ma voiture précédente. Je ne suis pas déçu pour l'instant, une très bonne tenue de route et une très bonne adhérence sur le sec, combiné à un bon retour tout en étant légèrement du côté confortable pour des pneus de 17 pouces de hauteur 45. La seule chose que je dois vérifier, c'est comment la vie va se dérouler à long terme.

les a remplacés après que les horribles plateaux de course OEM aient été à moitié usés.
une bonne adhérence pour les pneus de confort dans les deux conditions humides et sèches, a conduit à une tempête le premier jour, a résisté à l'aquaplanage bien compte tenu de ce ne sont pas des pneus de performance.

Le confort de conduite est excellent, peut-être que je venais de run-flats.