Maxxis Premitra HP5 Rapports d'essais - Page 3

sur autoroute, le pneu est parfait, mais lorsque vous atteignez une surface un peu endommagée de la route, vous avez l'impression de heurter une pierre. sa très raideur à grande vitesse, ils ont de très beaux traîneaux à mi-vitesse (généralement ils vont avec 40 km, en 60 km la voiture glisse à 100% et avec ce pneu je peux atteindre 50 km sans problème et je peux aller plus) et des virages agressifs. dans 14.000 kilomètres, c'est environ 50% d'usure aux pneus arrière, mais j'ai un camping-car dessus.

Bonne adhérence sur le sec, mais pas une bonne adhérence sur le mouillé. Ce ne sont pas des détecteurs de fossés comme certains pneus bon marché dans le fait qu'ils ne vous jetteront pas hors de la route à la vue d'un rond-point mouillé, mais ils tournent toujours facilement ou font sous-virer la voiture lorsqu'ils sont modérément provoqués. Mon autre voiture est équipée de Goodyear Eagle f1 Assymetric 3 qui sont meilleurs dans des ligues.

Les pneus avant de la Mondeo achetés le 30/05/2018 dureront environ 3000 miles. Très décevant

Maxxis HP5 est bon sur le mouillé. Je suppose qu'il peut être utilisé sur 40000 ~ 45000 km.
C'est un pneu à haut coût / performance.

Je les ai achetés à 60 £ au coin, ce qui à cette taille (215 / 55R16) est un prix avantageux.
Avantages et neutres: les pneus adhèrent très bien, que ce soit sur sol sec ou mouillé. La tenue de route, même si elle n'est pas aussi bonne que le freinage tout droit, est bonne et sûre. Le bruit est comparable à celui de tout autre pneu dont je me souviens (et j'ai utilisé principalement des pneus haut de gamme jusqu'à présent), le confort est bon. La rétroaction routière est bonne, ainsi que la progressivité (pendant la majeure partie de leur vie), et ils étaient assez résistants à l'aquaplanning. Une chose à mentionner est qu'ils provoquent un peu d'engourdissement de la direction en ligne droite lors de la conduite à grande vitesse - mais cela peut être un avantage sur une autoroute, selon la façon dont vous la regardez. Je dois dire qu'ils sont meilleurs et moins chers que les Avon ZV7 que j'avais auparavant.
Inconvénients: l'usure et leur comportement à la fin de leur vie.
Je conduis ma voiture, un diesel Vectra, depuis 9 ans et je sais que, avec sa grosse bosse et son couple, il MANGE des pneus sur l'essieu avant comme s'il n'y avait pas de lendemain. Cependant, après 9500 milles, l'un des pneus est à la marque d'usure, ce qui, même en tenant compte de ce qui précède, est médiocre.
L'autre problème est qu'après avoir atteint une profondeur de filetage de 2 mm, ces pneus ont commencé à perdre de l'adhérence (mais pas au freinage) au moindre signe d'humidité. Avec facilité, sans avertissement et aucune progression, ce qui les rend carrément dangereux.
Donc, pour résumer: de bons pneus, étonnamment agréables à conduire, mais s'usent vite et une fois usés à 80%, ils deviennent soudainement terribles, donc mieux s'ils sont changés tôt. Le fait que j'achète à nouveau ou non dépend de si je pourrais les trouver au prix que je les ai eu l'année dernière.

David Burford de Saabtech m'a recommandé ces pneus. Ma Saab 95 avait récemment passé son CT, mais je me suis donné l'idée de changer le Michelin Primacy à l'arrière et le Dunlop Sport Bluresponse à l'avant. J'ai lu les critiques sur le Maxxis HP5 fabriqué par le 9e plus grand fabricant de pneus au monde, Cheng Shin Tire Company. En ce qui concerne la question de savoir si l'usure du pneu justifie le coût, ma critique est la suivante: les nouveaux pneus bon marché sont bien meilleurs que les pneus haut de gamme usés. Je ne commenterai pas les évaluations personnelles très subjectives, mais soulignons que ce pneu est classé A pour l'adhérence sur sol mouillé, C évalué pour l'économie de carburant et certifié 70 dB pour le bruit. Saabtech a monté le pneu, équilibré et éliminé le vieux pneu pour 55 livres par virage. Ça vaut le coup, je dirais.