Avis sur le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Page 12

Je n'ai parcouru qu'environ 1 000 milles depuis le montage, le tout dans des conditions parfaitement sèches, donc évidemment très limitées à certains égards. Auparavant, j'utilisais des Michelin PS4, ce qui me satisfaisait à l'exception de deux problèmes, le premier étant le confort et le second et probablement le plus important, le manque de plaisir, faute d'un meilleur mot. Ces pneus avaient une adhérence à la pelle, mais tout simplement pas de plaisir à tourner. J'avais lu cela dans quelques critiques et j'avais opté pour une spécification de charge supplémentaire pour voir si la flexion du flanc était la raison, tout ce qu'il a fait était de manière prévisible ruiner la qualité de conduite.
Ce qui m'amène à ce Goodyear, une paroi latérale standard, quelle différence. Plus silencieux par une énorme marge et tellement plus confortable, pas une surprise, je vous entends dire ? La surprise est de voir à quel point ceux-ci sont tellement meilleurs dans les virages, bien plus pour s'amuser sur les routes B, les freinages intensifs sont également parfaits. Il y a un peu plus de mouvement latéral de ces pneus à l'arrière, mais cela pourrait être dû à une hauteur de bloc de bande de roulement 3 fois supérieure à celle de l'ensemble qui vient de se détacher, mais cela pourrait aussi être la paroi latérale, le temps nous le dira à cet égard. À aucun moment, l'arrière n'a l'impression de glisser, mais les conditions météorologiques humides pourraient changer cette opinion. Je suis actuellement plus que satisfait de ces Goodyears dans les scénarios limités où je les ai utilisés, j'ai vraiment hâte de voir comment ils se comportent sur le mouillé. La cerise sur le gâteau est une économie non négligeable par rapport au Michelin en ce qui concerne le prix.

Eh bien, les pneus sont INCROYABLES. Grip comme l'enfer, ont un comportement très facile à prévoir à la limite. Mais c'est comme d'habitude avec ces pneus. Il y a des choses à leur sujet dont les gens ne parlent pas :

0. Très important ! Ces pneus sont incroyablement collants et accumulent beaucoup de débris, en particulier sur les chemins de terre secs. Ils écailleront de la peinture sur le pare-chocs inférieur du dos à cause de cela. Obtenez du PPF sur cette partie et tout ira bien. C'est le seul point négatif que j'ai pu trouver.

1. Protection de jante !! Mon dieu c'est un sauveur. J'ai dû monter un trottoir à cause d'un camion surdimensionné venant en sens inverse et la roue est descendue à un angle presque parallèle. La protection a fait son travail à merveille.
2. Il y a un bruit de pneu perceptible à environ 80 km/h sur les routes accidentées, mais sur le tarmac frais, ils sont très silencieux à toutes les vitesses.
3. En parlant de routes accidentées, je vis en Roumanie et elles sont monnaie courante ici. Des cratères lunaires au milieu de la route également. Je peux dire que les pneus sont en très bon état, il n'y a pas d'abrasion anormale du caoutchouc.
4. Maintenant, je ne sais pas d'où Jonathan tire ses pneus, mais les miens ont un flanc différent qui a l'air plutôt sexy. Le motif des pneus semble également très haut de gamme, contrairement à la PS5 à mon avis.

Obtenez ce pneu. Cela vaut chaque centime.

Déplacé vers ceux-ci depuis les Pirelli PZ4. L'Asym 6 est plus silencieux et isole mieux les imperfections de la route. Le PZ4 a une conduite plus sportive et personnellement, j'ai aimé la qualité du son dans la voiture. J'ai trouvé que l'équilibre des PZ4 était plus proche de l'essieu avant sur le break VRS que l'Asym 6 complètement neutre. Les deux pneus conservaient le même équilibre sur le sec et l'humidité. Les routes que je conduis n'ont presque jamais d'eau stagnante, même après de fortes pluies. Avec les PZ4, je voulais pousser la voiture plus fort, être moins précis et secouer la voiture. Mais, le contrôle de stabilité du VRS n'aime pas ça et même avec la stabilité tournée vers le sport, il est assez imprévisible de savoir comment il freinera les roues. Avec l'Asym 6, il est plus amusant d'être précis, de couper les drains et les yeux de chat, de profiter de l'équilibre entre l'adhérence avant et arrière, le contrôle de stabilité du VRS aime davantage cela, car vous pouvez équilibrer la Skoda sur l'accélérateur plutôt que de l'éteindre. Au rythme soutenu des "enfants dans la voiture", l'Asym 6 est plus amusant. Seuls, en poussant plus fort, les PZ4 donnent plus de retour. Les deux perdent de la traction de manière prévisible, les PZ4 étant plus bruyants lorsqu'ils le font. Dans l'ensemble, l'Asym 6 est un pneu plus rond. Je peux voir pourquoi il remporte tous les tests. Le PZ4 ne le battra jamais dans un test à moins que la sensation subjective (sportive) et la maniabilité sur sol mouillé ne soient très fortement pondérées et même alors l'Asym pourrait le pousser.…..l'Asym a une faiblesse que vous ne lirez pas dans les tests de pneus . Sur les routes avec des compressions, en particulier celles causées par l'affaissement d'un côté de la route, les pneus deviennent incontrôlables - comme dans l'amortissement, le contrôle des flancs. C'est un gros problème avec les routes que je conduis. L'augmentation des pressions aide mais augmente principalement la fréquence des oscillations et au-dessus de 36,7 psi sur ma jauge devient nerveuse dans l'humidité.

J'ai eu deux crevaisons à 9 500 milles, ce qui signifie que j'ai changé tôt les pneus. Je venais de faire pivoter les pneus à 7k avec les avants à 3mm et les arrières à 6mm. Je sais qu'ils avaient besoin de changer plus tôt. Il semble que j'aurais obtenu le même 15k avec les Asyms que les PZ4.

Je suis un grand fan de Goodyear. J'avais les Assym 3 sur une voiture précédente et je n'ai jamais regardé en arrière.

J'ai maintenant eu les Eagle F1 Asymmetric 5, Goodyear Eagle F1 Supersports, Michelin PS4 et même quelques Avon (pour une brève période) sur ma voiture actuelle - une Golf GTI Clubsport 40.

Je mélange beaucoup ma conduite - beaucoup de conduite sur autoroute mais aussi beaucoup de conduite dans les rues difficiles et des explosions sur la route B, je trouve qu'il est extrêmement important d'avoir les meilleurs pneus possibles pour me permettre de pousser ma voiture aussi fort que possible dans un coffre-fort manière.

J'ai été massivement impressionné par les Asymmetric 5, l'adhérence et la rétroaction étaient fantastiques, tout en étant très sûres sur le mouillé. Lorsque mes pneus avant ont atteint la fin de leur durée de vie après 11 000 miles, j'étais plus que prêt à installer les nouveaux 6 asymétriques à l'avant de ma voiture.

Je suis tout simplement sur la lune avec eux déjà. Après avoir parcouru environ 1 000 miles avec eux dans des conditions de conduite très mixtes, ils m'ont époustouflé. Ils offrent * tout * que je pourrais jamais attendre d'un pneu. Ils sont extrêmement adhérents sur sol sec et mouillé, le retour est excellent, la conduite est très confortable et le prix est très raisonnable pour un pneu haut de gamme. Je suis rentré chez moi sous une pluie battante la nuit dernière et j'ai conduit la voiture à fond pour voir comment les pneus supporteraient une conduite difficile sur le mouillé et ils n'ont pas manqué un battement. J'ai été étonné de voir comment ils ont réduit la puissance sur les routes mouillées et l'adhérence offerte dans les virages. J'avais vraiment l'impression de rouler sur une route sèche. Incroyable.

J'ai eu les Michelin PS4 il y a quelques années et je ne les aimais pas du tout, ils étaient trop mous et avaient du mal à suivre ma conduite difficile. J'ai testé les Eagle F1 Supersports lors de leur première sortie - ils semblent être le choix évident pour une berline sportive - je les ai trouvés excellents lorsqu'ils sont réchauffés sur des routes sèches, mais ils étaient loin d'être aussi inspirants sous la pluie et en fait assez effrayants sur routes mouillées. C'est pourquoi j'ai fait monter les Assym 5 après eux et j'étais très content de mon choix. Et maintenant que j'ai les 6, je suis encore plus heureux. Ces pneus sont tout simplement fantastiques - des quantités stupides d'adhérence. Je les recommande à tout le monde. Le Royaume-Uni a un climat si mitigé que je pense que ceux-ci offrent simplement la meilleure expérience de conduite globale. Ils correspondent vraiment, vraiment aux caractéristiques de la Mk7 Golf GTI. Je les ai eus lors d'une offre - 183 £ pour 2 équipés. Un vol absolu. Procurez-vous ces pneus, vous ne serez pas déçu. Je les reprendrai certainement la prochaine fois.

Très impressionné par ceux-ci jusqu'à présent; monté sur ma BMW F31 de tourisme 2015, j'ai acheté la voiture avec des alliages OEM 19 "avec RFT. Ils ont été retirés dès que possible et vendus; j'ai ensuite équipé des OEM 18 avec des pneus d'hiver RFT et ils ont été une nette amélioration par rapport aux 19; beaucoup moins de tramlining et conduite dure, etc... J'ai maintenant installé des Assym6 Goodyear 235/45/18 sur la voiture sur des alliages OEM 18x8 tout autour et la voiture roule et se manie maintenant superbement. mauvaise route. La voiture roule beaucoup mieux sur les nids de poule (je fais toujours de mon mieux pour les éviter) et sur les routes de campagne qui entourent mon domicile ; c'est globalement une autre voiture ! Je vais monter des pneus hiver 18" non RFT pour l'autre série de 18 une fois que je les ai fait remettre à neuf ; Je ne ferais plus jamais de RFT, je ne peux pas commenter l'usure car je n'en ai pas fait assez et je ne ferai pas assez de kilomètres pour le savoir malheureusement ; mais si vous recherchez de meilleurs pneus (mouillés et secs) plus adhérents qui offrent un meilleur confort et une conduite plus douce/silencieuse ; Je les recommande vivement. D'autant plus que je les ai obtenus 250 £ moins chers que les Michelin PS5, ce qui est une sacrée économie pour un pneu qui est au coude à coude avec les PS5!