Avis sur le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Page 11

Comme j'ai parcouru environ 10 000 kilomètres pendant 2 saisons avec ces pneus + 2 journées de piste occasionnelles, je suis vraiment impressionné par ses performances. Les pneus m’ont simplement donné plus de confiance en matière de freinage et de maniabilité. Conduire sur sol mouillé était presque la même chose que conduire sur sol sec si l'on ne compte pas l'aquaplaning sur route inondée. L’un des inconvénients des pneus est qu’ils sont très sensibles à une usure inégale. Mes pneus étaient souvent surgonflés, car pour augmenter la taille des pneus, il fallait réduire la pression des pneus, ce qui rendait le milieu du pneu plus usé que les côtés et faisait trop vibrer la voiture à des vitesses plus élevées. Malgré cela, seul le confort a diminué, mais pas l'adhérence, car la différence de profondeur des pneus entre les côtés et le milieu n'était que d'environ 1 mm.

Pneu premium fortement recommandé qui peut être une bonne affaire en dessous de 100€ si vous avez 225/45R17 de série ! Je n'ai pris que du 235/45R17 pour plus d'adhérence.

Je ne recommanderais PAS l'Asymétrique 6 si vous recherchez un pneu qui durera plus d'un an !

J'ai acheté 4 pneus A6 neufs au début de cette année en remplacement de mon ancien Michelin Primacy 3. Avant de les acheter, j'ai lu plusieurs tests et avis, et l'A6 a terminé premier dans la plupart d'entre eux. Bien sûr, l’A6 a une excellente maniabilité, une adhérence sur sol mouillé et sec, donc rien à redire là-bas.
Mon problème est que les pneus ont une longévité terrible.
Je ne sais pas quelle profondeur de bande de roulement les pneus ont en usine, mais je suppose qu'ils ont au moins 6 mm. Maintenant, je conduis très doucement. Pas d'accélérations excessives, pas de freinages brusques et je ne transporte pas de lourdes charges. J'utilise simplement la voiture pour aller au travail tous les jours. Ainsi, lors de l'évaluation de l'usure après 8 mois et environ 8 000 kilomètres, la bande de roulement est descendue à 3 mm. Ce genre d’usure n’était rien de ce que j’attendais d’un fabricant renommé tel que Goodyear. Bien sûr, certains diraient que les A6 sont classés dans la catégorie des pneus sport avec un mélange de caoutchouc plus souple. Mais ce ne sont pas de purs pneus sport. Ils sont commercialisés comme pneus de performance pour voitures haut de gamme, même compatibles avec les véhicules électriques. (Si vous possédez une Tesla, vous aurez probablement besoin de 4 nouveaux ensembles par an avec l'A6).

Donc, si vous recherchez des pneus qui dureront, avec des performances égales, voire meilleures, alors achetez autre chose ! Je reviendrai sûrement chez Michelin.

Je vais comparer ces pneus à ceux que j'ai sur mon autre voiture, Sava Intensa UHP 2 sur un coupé de classe E. Les pneus précédents de l'Audi étaient les Goodyear Eagle f1 Super Sport. Je ne conduis pas de manière agressive donc je ne peux pas vraiment parler d'adhérence, mais je n'ai pas encore cassé la traction (c'est le quattro cependant). Ils sont pratiquement identiques au SS en termes d'adhérence mais en termes de maniabilité, le flanc est plus souple sur le 6, ce qui le rend plus confortable, mais plus sujet au sous-virage. La voiture est confortable seule, mais avec ces pneus, elle est vraiment douce. Mais l’usure, surtout sur le côté avant gauche, est terrible. Il montre déjà des signes de dégradation. Sur les trois autres pneus, c'est correct.

Mais le Sava Intensa UHP 2 de la classe e est probablement le même pneu en termes de performances et il est 60 % moins cher. De plus, le Goodyear est fabriqué en Slovénie et le Sava est fabriqué en Allemagne, bizarre. Les attributs que j'apprécie le plus sont le confort (que possède également le Sava) et la maniabilité, mais on ne peut pas avoir les deux avec des pneus. Je ne peux vraiment pas recommander ce pneu car il y en a qui font presque la même chose pour beaucoup moins cher. Aussi, si cela témoigne de la qualité de la fabrication slovène et allemande, le flanc du Sava est beaucoup plus résistant à la poussière et le caoutchouc est dans un bien meilleur état alors que le flanc du Goodyear est très sec et lorsqu'il n'y a pas d'habillage. est de couleur brune.

Adhérence extrême, faible kilométrage (Act. 4tkm, principalement des routes de montagne suisses, 2,8 mm restants sur les points les plus faibles contre les meilleurs 4 mm
Vague Center Point qui est plus une CenterZone (Null-/Mittellage : 11:57…12:03) ; se sent perdu et cassé, notamment à basse vitesse (40-70 km/h), a essayé un pincement total de 0/10/14' (minute d'arc) ; pas de changement.
Carcasse très douce (88V), se retourne/vers le flanc, même avec 2,5 bars (36 psi) chaud, imaginez OEM 2.0 froid, 2.2 chaud !
Silencieux et confortable, léger et agile, inspirant la conviction et sûr, pourrait appeler ennuyeux….

Pneu génial et collant pour la balade avec "EnlargedCenterZone".
Mauvais kilométrage décevant, en dessous de 5tkm, (je reçois 6tkm sur AD08RS en moyenne de 10sets! Eh bien, Bridgestone Potenza Sport a fait moins de 3tkm)

Je reviendrai à AD08RS en espérant que la direction reviendra !