Avis sur le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Page 14

Le meilleur pneu que vous puissiez monter pour un conducteur quotidien ou pour s'amuser le week-end (ou les deux !). Je suis passé à ces pneus après avoir acheté la voiture avec Hankooks et la différence est énorme. La voiture colle à la route comme de la colle dans toutes les conditions. La stabilité au freinage et dans les virages s'est sensiblement améliorée. Le confort est plutôt bon, mais on sent que ce pneu est orienté sport (flancs légèrement plus fermes) mais je n'ai jamais ressenti ce pneu aussi inconfortable. Niveaux de bruit très bas également, ce que je trouve très important. Ce pneu est également très bon dans des conditions humides. La résistance à l'aquaplaning est superbe ainsi que l'adhérence dans les virages/freinages lorsque la route est mouillée. Une autre chose qui mérite d'être mentionnée est que les pneus Hankook précédents souffraient d'un tramlining extrême (la voiture oscillait constamment de gauche à droite à des vitesses d'autoroute, nécessitant des corrections de direction constantes). Ce n'est pas du tout le cas avec ces Goodyear, le pneu est très stable à haute vitesse et ne souffre pas de sensation de "flottement". Je ne peux pas vraiment commenter la résistance au roulement, je n'ai remarqué aucune différence dans la consommation de carburant ou en roue libre. Le taux d'usure est moyen mais cela dépend bien sûr du style de conduite. J'ai vendu la voiture mais j'ai parcouru environ 10 000 km avec ces pneus (principalement sur autoroute, mais avec une conduite difficile dans les virages et sur les rampes d'accès et de sortie.) Ils n'avaient que 6,7 mm neufs et étaient à 5,4 mm lorsque j'ai vendu la voiture en dernier semaine. L'usure n'est donc pas trop mauvaise si vous conduisez principalement sur autoroute. L'usure légèrement supérieure est compensée par le prix très correct de ces pneus compte tenu de leur qualité ! Ces pneus étaient également 22 £ par pneu moins chers que le Michelin Pilot Sport 4 et avec les performances de ces Goodyear, je ne trouve aucune raison pour laquelle vous achèteriez le Michelin plus cher. Bravo Goodyear pour avoir fabriqué un pneu qui fonctionne parfaitement dans toutes les conditions de conduite et qui vous fait sourire ! Achètera volontiers à nouveau pour l'une de mes futures voitures. (j'ai maintenant acheté une fourgonnette et ce pneu n'existe pas dans ma taille de pneu.)

Très impressionné par les performances du pneu, en particulier dans des conditions humides, absolument imbattables, virages et freinages ponctuels. Les pneus sont également assez silencieux, du moins dans cette taille de pneu. Le plus gros problème avec ce pneu est l'usure, très très mauvaise, a fait comme 6-7k km cette saison et ils sont déjà à 5,5 mm de profondeur de bande de roulement, le fait que les nouveaux n'ont que 7,1 mm n'aide vraiment pas non plus. Vous sacrifiez à peu près la durée de vie des pneus pour la performance, certaines personnes pourraient le préférer, mais pas moi. Ils pourraient tenir le coup pour une autre saison, mais ce serait tout, assez déçu pour être honnête. Je ne les rachèterais probablement pas et préférerais opter pour la génération précédente car les performances ne sont pas si mauvaises, mais la durée de vie des pneus est meilleure. En termes de prix, du moins dans mon pays (Croatie), ils sont assez bon marché par rapport à d'autres marques haut de gamme comme Michelin et Conti.

Bref examen avec l'intention de mettre à jour plus tard. J'utilise donc ces pneus sur une Suzuki Swift Sport 1.4 ZC33S. Les pneus standard sont des CSC5 de taille 195/45r17 sur la roue de largeur OEM 6.5J. Je suis passé à de nouvelles roues d'une largeur de 7,5 J. Convient très bien à la voiture d'ailleurs. Passons aux pneus. Seulement utilisé pour 300 KM, dont les 200 derniers KM ont été fougueux et dans des conditions idéales (sec et 20 Celsius). Les niveaux d'adhérence se sont améliorés dans tous les sens par rapport au CSC5 qui était à 4-5 mm. La traction en sortie de virage est grandement améliorée. La voiture est absolument sur rails. La configuration de la suspension est probablement le goulot d'étranglement maintenant. La seule différence que je peux remarquer, c'est qu'en cas de gros freinage, la sensation de la voiture est différente de celle d'avant. Il se sent moins pointu même si le freinage est tout aussi bon. C'est comme si vous pouviez sentir que le pneu est plus malléable et souple. Mais cela pourrait aussi être dû au fait que le pneu est si nouveau. Les meilleures notes pour les performances sur sol sec jusqu'à présent. J'étais très content du prix aussi.

Très satisfait de ces pneus, j'ai utilisé des Continental Sport Contacts 3 à 5 au fil des ans et j'en ai été très satisfait. Cependant, si gros que les Goodyears l'ont fait monter d'un cran, peut-être pas en adhérence sèche ultime, mais en retour, c'est un bon saut. Ma voiture est fortement modifiée et produit environ deux fois la puissance d'usine, donc de bons pneus sont essentiels et ceux-ci offrent une adhérence et une rétroaction exceptionnelles. L'usure est un peu inconnue car je n'ai parcouru que quelques milliers de kilomètres jusqu'à présent. Une chose étrange avec ces pneus cependant, la plupart, sinon tous les nouveaux pneus que j'ai utilisés sur diverses voitures pendant de nombreuses années sont livrés avec une bande de roulement de 8 mm. Les Goodyear sont livrés avec une bande de roulement de 7 mm (il est intéressant de noter que certaines critiques indiquent qu'elles ont une bande de roulement de 7 mm après 5 000 km, etc.). . Je remplace toujours à une bande de roulement de 3 mm car les performances commencent à chuter de manière significative à ce stade, donc Goodyear, malgré tous les points positifs, ne me donne qu'une bande de roulement de 4 mm, ce qui est intéressant.