bons pneus MAIS le contrôle de qualité est MAUVAIS. Mes 2 pneus sur 4 ont un déséquilibre vertical, ce qui signifie que le fil oscille un peu de haut en bas, ce que vous pouvez sentir à des vitesses de 150 km/h +. L'oscillation est minime, donc le revendeur ne les remplacera pas, mais cela me rend triste lorsque la voiture tremble à haute vitesse. Je suis très déçue et je ne les achèterai plus jamais.

Je les avais sur nos 3 dernières voitures et je les remettrais. La prise en main sèche est fantastique, tout comme le confort. Nous avons parcouru 10 000 milles sur eux jusqu'à présent et ils semblent bien se battre. Nous venions de Michelin Pilot Sport 4S et nous nous en tenions à ceux-ci en raison du confort beaucoup plus agréable.

Un excellent pneu vient de s'user en environ 1 an en raison de la conduite agressive dans les rues et des courses en montagne parfois le week-end. Pneu irréel que je préfère aux ps4 et aussi Dunlop sp sport max rt2. Les autres sont aussi d'excellents pneus

J'ai utilisé ces pneus dans deux voitures complètement différentes, une berline compacte à configuration FF et une voiture de sport FR. Je me concentrerai principalement sur ce que je pense des pneus utilisés dans une Mazda MX-5 2017. Semblable à ce qui est dit sur les critiques vidéo, la chose la plus impressionnante à propos de ce pneu est le retour de direction. Vous vous sentez connecté au sol et le contrôle devient prévisible. Les pneus peuvent supporter la chaleur, au moins dans cette plate-forme. 3 heures consécutives de piste avec seulement 10 minutes d'arrêts dans la chaleur estivale espagnole n'ont pas réduit les performances et la sensation de ces pneus. L'usure est également assez étonnante à la fois sur piste et en conduite quotidienne. Mon seul reproche, pour lui donner un, serait qu'il inspire des performances sur sol mouillé. Je sens la voiture un peu plus flottante par rapport à la position ferme que vous obtenez sur une chaussée sèche. En conclusion, ces pneus sont non seulement une option incroyable en tant que l'un des pneus les plus performants, mais aussi un choix très intelligent car le prix de ceux-ci se situe dans une fourchette très économique par rapport à son niveau élevé et de la même manière. concurrents performants.

Très bons pneus. J'ai échangé l'ensemble et instantanément, la voiture s'est sentie si réactive et stable. La voiture ne tient plus que pendant des jours, à la fois humide et sec. En plus de cela, ils sont relativement silencieux (même s'ils sont XL) et ils semblent juste lisser les bosses sur la route, ce qui rend la conduite beaucoup plus confortable. Pour moi, c'était entre AS5, PS4 ou mon OEM Bridgestone Turanza. Je les ai achetés pour 150 £, ce qui est le même prix que celui de Turanza et un million de kilomètres de mieux, aucune expérience avec la PS4 mais ils coûtaient 180 £, donc je ne pouvais pas justifier la différence de prix. Aucun commentaire sur l'usure pour le moment, car je n'ai parcouru que 1000 miles environ. Ces pneus rendent en fait une Skoda Karoq de 150 CV amusante à conduire sur les routes A, comme je l'ai récemment découvert lors de mon voyage en Écosse.

Vraiment très bons polyvalents, ont utilisé de nombreux pneus de performance, mais ce sont probablement les meilleurs polyvalents.

J'ai expérimenté beaucoup de pneus au cours de mes 6 années de conduite, sur de nombreuses voitures différentes et ces Goodyear AS5 sont les champions de loin. Ma Civic n'est pas un démon de la vitesse, mais elle tourne bien, donc expose facilement les mauvais pneus sur les routes de campagne étroites. J'avais les Bridgestones d'usine à l'arrière et quelques Nexens à l'avant quand j'ai acheté la voiture et trouver la limite était très facile, cela ferait même patiner les roues avant si je décollais rapidement (avec le puissant 140 ch à la pression), mais je Je n'ai pas eu un seul exemple de patinage ou de perte d'adhérence avec les Goodyears. Humide ou sec, chaud ou froid; l'adhérence est tout simplement immense dans tous les scénarios et me donne une confiance à 100% lorsque je conduis la voiture à fond. Les Goodyears sont plus bruyants et légèrement plus durs que les pneus que j'avais auparavant, ce qui est normal avec des pneus de performance, mais la sensation de conduite, la réponse de la direction, les performances de freinage et la capacité sur sol mouillé / sec qu'ils offrent en retour en valent la peine. Et ils n'étaient que 70 £ / virage entièrement équipés pour 225/45/17 - une monnaie d'échange en échange de la sécurité de ma famille en cas d'urgence et du plaisir que je peux avoir lorsque je suis seul dans la voiture. J'ai parcouru 1500 miles depuis leur montage et je ne vois pas encore d'usure, ce qui est également agréable. N'achetez pas de pneus à bas prix, ils sont la seule chose qui vous colle à la route. Je peux recommander sans réserve ces 5 asymétriques.

Ces roues ont un excellent comportement à sec. Sur sol mouillé, ils souffrent peu d'aquaplaning et offrent une excellente adhérence peu de temps après le décollage. Sur ma voiture FWD, ils neutralisent bien le sous-virage. Ils offrent peu de déplacement latéral à grande vitesse. Ils sont confortables et n'émettent pas de bruit excessif.

Je les ai sur une Lexus IS350 F Sport pendant environ 3 mois, j'avais déjà l'usine Dunlop SP Sport Max. Ma voiture précédente était une Mazda 3 SP25 qui était livrée avec les mêmes Dunlops de l'usine, qui ont été remplacées par Michelin Pilot Sport 4 après 90 000 km. Faites 30 000 km sur les Michelins sur la Mazda et environ 15 000 sur les Goodyears jusqu'à présent. J'ai également monté des façades 235/40 18 légèrement plus larges (225/40 18 d'origine) et des arrières 265/35 18 (d'origine 255/35 18). J'ai fait la même chose pour la Mazda, 225/35 18s au lieu de 215/40 18s d'usine. Je peux dire que les Goodyears ont beaucoup plus raffermi la direction, dans le bon sens, là où il y a une résistance et une sensation au virage qui n'étaient pas là avec les Dunlops. beaucoup plus d'adhérence dans toutes les conditions, surtout. sur le mouillé. Pas de crissement de pneu à la limite non plus (contrairement aux Dunlops). Le trajet est également beaucoup plus doux que celui des Dunlops. Le Michelin PS4 était également un pneu beaucoup plus adhérent que le Dunlops sur la Mazda (adhérence absolument incroyable sur le mouillé, peut à peu près conduire comme si la route était sèche), mais beaucoup moins de sensations et ils se sentaient beaucoup plus doux et plus d'un pneu de tourisme. qu'un pneu sportif, plus silencieux que les Dunlops et Goodyears. Les Goodyears sont un meilleur équilibre entre les Dunlops à flancs durs et à faible adhérence et les Michelins massivement adhérents mais trop doux. Je résumerais en disant que les Michelins sont les meilleurs pneus dans l'ensemble, À MOINS QUE vous accordiez une grande importance à la dynamique sportive, à la sensation et au retour d'expérience, auquel cas les Goodyears sont un meilleur compromis, bien qu'avec une adhérence globale légèrement inférieure. Quoi qu'il en soit, bien mieux que les Dunlops. J'espère que cela pourra aider! BTW, merci à tyrereviews.com pour toutes les critiques et les détails qui m'ont aidé à faire mon choix, très très utile!

Ceux-ci ont remplacé un ensemble de Falken FK510 et je suis surpris de leur moyenne. On remarqua bientôt à quel point ils étaient plus bruyants et moins confortables que les Falken. Une plus grande utilisation a généralement révélé moins de sensations et de sportivité. Je ne les ai conduits sur le mouillé qu'une seule fois, et ils étaient bien pour l'adhérence, mais pas trop impressionnants. Dans l'ensemble, un peu décevant et pas le pneu haut de gamme que je pensais qu'ils seraient. Très bien un pneu de milieu de gamme en termes de performances.

avait toutes les asymétries sur cette voiture, le 5 est le meilleur jusqu'à présent, les autres étaient bons également.

J'ai acheté mon Evo en novembre, et il est venu avec AD08r. Je sais que ces pneus sont très bien cotés sur la scène japonaise avec beaucoup de gens qui les utilisent, car ils sont connus pour être des pneus de piste pour la route. Le fait est qu'ils ont rendu ma voiture extrêmement nerveuse et n'ont pratiquement pas donné confiance dans les virages (ce qui peut surprendre quelques personnes, mais je suis honnête, en tant que pilote de course, je serai franc si quelque chose craint quoi qu'il arrive. il est). J'ai fait beaucoup de recherches avant de décider d'acheter un ensemble de Asymmetric 5, et laissez-moi vous dire qu'ils sont incroyables. Après les avoir frottés, c'était comme une toute nouvelle voiture. Ils inspirent tellement de confiance et je n'ai pas encore rompu avec eux. Parfois, là où je m'attendrais à ce qu'ils commencent à glisser, ils refusent simplement de lâcher prise. Ils fonctionnent à des températures beaucoup plus basses que les AD08, qui sont comme une patinoire jusqu'à ce qu'ils reçoivent une bonne quantité de chaleur (caractéristique classique d'un pneu de piste). Le fait est que la quantité de chaleur dont les AD08 ont besoin pour vous donner l'adhérence que vous voulez dépasse ce que vous pouvez obtenir en toute sécurité sur la route sans avoir de problèmes, d'où la raison pour laquelle ils sont plus un pneu de piste. Vous les obtiendrez au mieux tièdes. Pour les Asymmetric 5, ils sont à peu près prêts à fonctionner dès le début et, tout au long du trajet, ils s'améliorent. Les flancs leur donnent un peu, mais honnêtement, c'est juste la bonne quantité pour ma voiture. La configuration géographique rend mon Evo assez léger sur ses pieds et agile, donc couplé avec l'AD08, il était honnêtement juste BEAUCOUP trop sensible. Un petit mouvement sur la direction et ça dardait, se sentait juste très instable et merdique (venant de quelqu'un avec des mouvements de main très doux). Le cadran de l'Asymmetric 5 ramène la sensibilité de la direction exactement là où je le veux, toujours agréable et direct, mais il est parfaitement stable contrairement à l'AD08. Ils sont également plus confortables en raison de la paroi latérale plus douce (ce que vous voulez sur la route) tout en vous donnant une bonne quantité de commentaires. À mon avis, le niveau de rétroaction pourrait être légèrement plus élevé, mais c'est certainement suffisant (les flancs ne sont pas solides comme un pneu de piste après tout). Également en raison des flancs plus souples, ils m'ont permis de régler mes combinés filetés sur un réglage plus rigide pour améliorer la tenue de route de la voiture, tout en étant plus confortable que les AD08 sur un réglage plus doux (gagnant-gagnant). Je les ai conduits sur le mouillé une fois, et ils avaient honnêtement plus d'adhérence que les AD08 sur une route sèche (ce qui peut surprendre encore une fois certaines personnes, mais encore une fois, je suis honnête. Cela montre à quel point les AD08 ne fonctionnent pas à les temps de conduite sur route et l'importance d'avoir le bon composé de pneu pour ce que vous faites). J'ai progressivement construit un boost vers la sortie d'un rond-point par exemple, et quand je l'ai posé au sol à la sortie, il s'est agrippé! Pour référence, si j'essayais de sortir d'un virage comme celui-là sur le mouillé avec l'AD08, je serais probablement mort lmao. Mon Evo a plus de 400 chevaux et un couple donc il n'est pas lent non plus. Je ne peux pas faire de commentaire sur l'usure pour le moment car cela ne fait que quelques centaines de kilomètres, mais mon Evo n'est pas du tout un conducteur quotidien, donc en termes de temps, ils vont durer un certain temps. Je recommanderais à 100% ces pneus, mais rappelez-vous simplement que toutes les voitures agiront différemment sur le même pneu, et cela vaut pour tous les pneus. Cela a beaucoup à voir avec la façon dont ils sont configurés plus que tout. PS Je n'essaye pas de rendre le son de l'AD08 terrible, c'est juste pour la piste et non pour la route. Je suis sûr qu'une fois que vous les réveillez sur une piste, ils vont tout à fait bien, mais pour la route, il existe de nombreuses meilleures options. Beaucoup de gens pensent que l'achat d'un pneu de piste vous donnera un avantage sur les autres personnes sur la route ... ce n'est pas le cas. Ils sont appelés pneus «piste» pour une raison.