J'ai remplacé mes Pirelli PZero après 17000 milles et j'ai été inspiré par la série Dunlop après les avoir sur mon précédent Audi S4 Avant. Réduction immédiate du bruit de la route, adhérence dans des conditions humides et sèches et avoir une confiance totale dans les virages à grande vitesse. Un meilleur retour de carburant, bien que marginalement, ne fait qu'ajouter aux pouces vers le haut. Bien qu'ils soient un composé beaucoup plus souple que le PZero, même à ce stade avec un kilométrage limité, j'aurais du mal à envisager un autre pneu.

J'ai acheté ces pneus la saison dernière et j'ai parcouru environ 20 000 kilomètres avec eux. Je m'attendais à des performances bien supérieures, sur surface mouillée sont horribles. Il est même difficile de commencer avec eux. Par temps chaud et sec, ces pneus sont juste au-dessus de la moyenne. Je n'achète plus ce tyer

Acheté 4 de ces Dunlops pour remplacer les PZeros précédents. Les Dunlops sont beaucoup plus calmes et plus lisses, car les pzeros étaient assez durs et bruyants.
La manipulation à sec est bonne sans problème, mais ne vous sentez pas aussi adhérent que les pzeros. Ils sont bien meilleurs que les pzeros par temps humide et froid mais avec moins de sous-virage.
Le feedback est bon mais étant plus doux, ils se sentent un peu plus spongieux que les pzeros.
Ils ont pris quelques centaines de kilomètres pour se sentir vraiment couchés et je n'ai fait que mille kilomètres au total sur eux jusqu'à présent, je ne peux donc pas parler de l'usure pour le moment. Mes pzeros à titre de comparaison, j'ai eu 3 ans et demi hors d'eux et 30 000 milles et ils avaient encore 2 mm sur tout le pourtour ... d'une manière ou d'une autre, je ne pense pas que les Dunlops dureront aussi longtemps qu'ils semblent plus doux.

Récemment, je viens de faire monter le Dunlop sur mon e46 330i touring (que je conduis avec fougue) après avoir remplacé les pneus Cooper que l'ancien propriétaire avait sur la voiture et mon dieu y a-t-il une différence, il est difficile de démonter ces pneus, y compris lorsque je démarre la voiture dans des ronds-points mouillés, les pneus semblent simplement coller et la voiture se sent plantée même avec le poids de l'arrière de la voiture qui veut se lancer elle-même, elle garde son sang-froid, au sec, les pneus maintiennent la traction bien en dehors de la ligne avec très peu de glissement (dsc off) bien que je ne les ai pas eu longtemps pour le moment, je les évalue fortement pour une conduite quotidienne et je les recommande

J'en ai eu sur un typeR 2015, donc beaucoup de puissance pour mâcher les pneus. Je suis également passé de l'usine 235 / 35r19 à 255 / 35r19 sur le rt2.
Je les utilise uniquement par temps chaud et je les remplace par des pneus d'hiver pour les mois froids, donc j'en ai vu environ 2,5 ans / 15 km, y compris deux jours de piste.
a duré bien mieux que les conti CSC6 qui devaient être remplacés après 9 mois / 4,5k, mais en comparant rt2 à csc6, les rt2 se sentent un peu engourdis par les retours. Cela présente les avantages d'une conduite plus douce sur des routes accidentées, mais ne le rend pas aussi agréable lorsque vous avancez. RT2 vous donne confiance dans les courbes et vous pouvez dire quand vous approchez de la limite. presque aussi sacrément que ce n'est pas grave pour l'adhérence sur route sèche et l'adhérence sur sol mouillé est bien meilleure que la csc6.
pour le coût du pneu et les avis qu'ils obtiennent, il est difficile de ne pas considérer sérieusement ce pneu pour la route. Je suis tiraillé entre le prix moins cher de la RT2 ou les performances de la PS4S pour mon kit de remplacement ...

J'ai acheté ces pneus après avoir grillé une paire de Pirelli Dragons, je les ai eues pendant toute une année et ils se sont très bien portés par rapport aux Pirelli. Sur sol mouillé Il est possible de rompre l'adhérence en virage accéléré, mais autrement il n'y avait aucun problème de traction. La prise d'arrêt d'urgence est incroyable, lorsqu'elle est combinée avec EBC greenstuff.

Ils tournent mieux et roulent mieux que les pneus plus anciens, ce qui nécessite un réglage de la direction pour rouler sur les vieux pneus. Pas d'augmentation notable du bruit de la route, très confiant dans les performances des pneus. Je le recommanderais absolument pour tout véhicule à traction intégrale de performance et je les rachèterais à moins que le RT3 ne soit publié.

J'ai acheté les pneus Dunlop après avoir lu toutes les critiques et les différents tests de pneus. Tout autre chose que des routes chaudes et sèches et l'adhérence est très décevante. Roue qui patine en première et deuxième vitesse sur les routes humides ou mouillées britanniques typiques. Je n'ai aucune confiance dans l'adhérence de ces pneus et après 10 km, ils ont atteint la bande d'usure. Si vous voulez un pneu silencieux avec une faible résistance au roulement, optez pour le Dunlops. Si vous voulez un pneu pour une adhérence et une usure décente, évitez-les.

Je mets d'excellents pneus sur ma Volvo V40 cross-country. Excellent gip sur humide et sec. Excellent contrôle de la voiture dans toutes les conditions. Usure fantastique après 25K miles encore 5 mm à gauche

Je les ai montés sur mon 55 plaque X Type 2.2 diesel! Cette voiture a été équipée d'amortisseurs à gaz Bilstien haut de gamme et abaissée sur des ressorts de performance! La voiture elle-même est réglée à environ 186 ch et est très sportive!
Sur les pneus d'origine Pirelli, les abdominaux ont toujours été mis en marche, n'ont vu la lumière qu'une seule fois depuis les mises à niveau et conduisent superbement! Comme sur des rails même sur le mouillé! Je viens de commander un ensemble pour mon 2.7 Twin Turbo V6 S Type! Également à l'écoute! 😎

J'ai acheté 2 pneus, 225 40 18 92y, à monter sur l'essieu avant de ma Bmw 320d E46. Je les ai choisis sur la base de critiques et de nombreux tests de pneus trouvés sur Internet. Auparavant, j'avais Conti Sport Contact 5, donc je vais comparer Dunlop avec Conti. Quand j'ai commencé à chercher des pneus, j'ai essayé de trouver un pneu confortable, silencieux et de faible masse, car cela peut faire une différence de 1,5 kg entre les marques de pneus. J'ai donc décidé d'acheter Dunlop Sport MAxx rt2:
- l'adhérence sur sec est bonne, le pneu est collant lorsqu'il chauffe, mais les parois latérales sont bien trop molles. C'est bon pour la qualité de conduite, mais pas pour les virages à grande vitesse. Le pneu ne peut tout simplement pas supporter le poids de la voiture dans une conduite sportive, même avec une pression de 2,7 bars.
- l'adhérence sur sol mouillé est correcte, mais le problème de souplesse demeure, donc la voiture subit un sous-virage, à la fois sur sol sec et sur sol mouillé;
- le retour routier est bon, mais pas aussi bon que le Conti SC5. Parfois, la voiture sous-vire, mais je ne peux pas le sentir dans le volant. Avec Conti, je savais mieux ce qui se passait avec les roues avant;
- l'usure est bonne je pense, j'ai parcouru environ 3.000 km avec ces pneus, avec une conduite sportive, et ils sont comme neufs;
- le confort est bon, ils sont silencieux et confortables à conduire;
- Je ne les rachèterai plus, juste à cause de la douceur des flancs. Ces pneus ne peuvent pas tenir la voiture dans les virages à haute vitesse ou serrés, non pas à cause de l'adhérence, mais à cause de la déformation des flancs;
Je pense qu'ils conviennent plus à la conduite en ville, ou aux voitures avec moins de masse, comme Golf, Astra, Focus.
J'achèterais à nouveau Conti SC5, ou Michelin PS4.

J'ai acheté ces pneus au lieu des Asy 3 ou PS3 (les PS4 n'étaient pas disponibles au moment de l'achat), car ils étaient légèrement moins chers au moment de l'achat et j'étais curieux de voir comment ils se comportaient. Dans le monde de la Fiesta ST180, la majorité des gens ont tendance à opter pour la PS3 ou les sports de pluie comme une alternative moins chère, mais je n'ai pas vu l'utilité d'avoir des sports de pluie alors qu'ils ne durent apparemment pas très longtemps. Revenons au Sport Maxx RT2. Je suis un pilote assez agressif en termes de freinage tardif quand il est sécuritaire de le faire, de conduite typiquement fougueuse à la campagne, etc. Après quelques milliers de kilomètres de trajets quotidiens typiques et de conduite à la campagne, je suis parti pour une journée de conduite avec des amis dans la région des lacs. Le temps était typique du début de l'été / fin du printemps, et était un mélange de routes graisseuses et de soleil tout au long de la journée. J'ai donné à la voiture des haricots à travers les routes de campagne en m'attendant à un survirage ou à un peu d'oscillation, mais la RT2 m'a juste gardé planté. Surtout quand ils sont chauds, ils ont une excellente maniabilité sur le sec et sont très impressionnants sur le mouillé. Ils vous donnent beaucoup de confiance dans un virage et encore avec le freinage et vous permettent en quelque sorte de savoir quand vous poussez un peu trop sur le mouillé et vous donnent une chance de vous arranger. Jusqu'à présent, le taux d'usure est tout à fait correct, j'ai eu un problème de suivi inconnu qui a conduit un pneu à s'user beaucoup plus rapidement, mais dans l'ensemble, ils ont pris une raclée et ont encore beaucoup de vie. J'espère les mettre sur la bonne voie bientôt. Les parois latérales sont un inconvénient potentiel pour certains, mais également une bonne chose pour la conduite quotidienne. Ils semblent un peu mous en comparaison avec les PS3 et ont un contraste similaire à celui des Ays 3 à cet égard. Le bruit de la route est minime et comme prévu lorsque vous passez sur une route mal goudronnée et que vous êtes très à l'aise. J'achèterais très certainement ces pneus à nouveau, mais je suis tenté d'essayer plus loin les PS4 pour voir s'ils sont aussi bons que les gens le pensent. Mais pour un pneu moins populaire, je recommanderais très certainement le Sport Maxx RT2. Bravo Dunlop.