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Dunlop Sport Maxx RT 2 SUV Voir la galerie (1)

Dunlop Sport Maxx RT 2 SUV

Dunlop Pneus Ultra Haute Performance Ete

Le Dunlop Sport Maxx RT 2 SUV est un pneu Ultra Haute Performance Ete conçu pour convenir à SUV et 4x4s.

9.2
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels
Medium Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
83%
Adhérence sur le mouillé
67%
Ressenti de la route
83%
Progressivité
87%
Usure
40%
Confort
80%
A acheter à nouveau
63%
3 Rapports d'essais
72% Moyenne
12,000 kilomètres parcourus
1 Tests (moyenne: 3rd)
Dunlop Sport Maxx RT 2 SUV

Dunlop Sport Maxx RT 2 SUV

Summer Premium
BÊTA
9.2 / 10
D'après des tests professionnels · Medium Confiance · Mis à jour 23 Feb 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Scores par catégorie
Dry
91.2
1.8x / 2 tests
Wet
85.8
2x / 3 tests
Off road
77
0.53x / 5 tests
Comfort
69
0.32x / 2 tests
Value
41.5
0.42x / 2 tests
Performance intercatégorielle

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Braking
95
2 tests
Handling
87.3
3 tests
Traction
74
4 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 1
Publications : 1
Période: 2019
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 3
Note moyenne : 71.9%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 1.11
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de % de tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.9 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 12 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.75 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
combined_penalty_floor 0.2
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Test de pneus de l'Auto Express SUV 2019 Auto Express 2019 235/50 R18 3/8 0 métrique
Tous les tests
Afficher les résultats des tests
1
Tests
3rd
Moyenne
3rd
Meilleur
3rd
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Test de pneus de l'Auto Express SUV 2019
235/50 R18 • 2019
3rd/8
Pas aussi tranchant que le Continental ou le Goodyear, mais reste un excellent pneu polyvalent.
Afficher les résultats des tests

Pneus alternatifs

Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
9.5/10
Hankook Ventus S1 evo2 SUV
9.3/10
81% 18 rapports d'essais
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV
8.5/10
89% 11 rapports d'essais
Dynamo HISCEND H MSU01
8.0/10
94% 10 rapports d'essais
Michelin Latitude Sport 3
7.9/10
83% 35 rapports d'essais
Avon Ranger HTT
7.5/10
83% 7 rapports d'essais
Cooper Zeon 4XS
7.1/10
89% 7 rapports d'essais
Nankang SP5
6.4/10
91% 5 rapports d'essais
Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV
6.3/10
81% 10 rapports d'essais
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Top 3 Dunlop Sport Maxx RT 2 SUV Rapports d'essais

Note de 87% au volant d'une Lexus RX300 (235/55 R18 V) sur a combination of roads pendant 7,000 average kilomètres
Les pneus sont montés sur un SUV 4x4 permanent. 2,2 bars avant et arrière.
L'utilisation habituelle de la voiture se fait en dehors de la ville, des autoroutes, etc. Habituellement, la voiture est arrêtée et il y a un risque de déformation des pneus, même si l'arrêt habituel est de 2-3 jours, parfois même de 2 semaines. Pas sûr de leur résistance à la déformation due à une utilisation non quotidienne!

Avantages.
Très silencieux à toute vitesse, bonne tenue de route, prévisible, jamais dérivé sur route sèche, dérive sur mouillé et très prévisible donc pas de surprise.
Les inconvénients. Avoir des vibrations, pas sûr de la raison, si les pneus se sont déformés ou autre raison, juste pour avoir une certaine attention dans cette direction au cas où vous ne conduisez pas tous les jours.
N'était pas prêt pour la première neige hier, évitez absolument de rouler avec ceux dans la neige. aucune maniabilité en descente aucun effet de freinage du tout, assez dangereux. Bien sûr, ceux-ci sont pour une utilisation estivale, donc ne pas considérer cela comme un aspect négatif du pneu, je voulais juste vous avertir :)
Bonne chance
Utile 837
December 4, 2019
Note de 49% au volant d'une Lexus RX300 (235/55 R18 V) sur mostly motorways pendant 4,000 average kilomètres
Ils ont des pneus déformés en quelques mois de conduite constante, pas de trous sur la route à obtenir .. Achetés 4 et 3 d'entre eux se sont déformés et les vibrations se font sentir sur le stering mais aussi par les passagers. Sur la machine d'équilibrage, on voit mieux comment la rotation n'est pas correcte. J'ai fait des vidéos avec mon téléphone sur chaque pneu - tout comme les procédures de remplacement sont maintenant effectuées par le concessionnaire. Donc, beau pneu s'il ne se déforme pas. Il est silencieux, bonne tenue de route sur sec. Pas si bon sur chaussée mouillée, perdant de l'adhérence dans les virages. Mais déformé, est inacceptable, n'achètera plus. Ma voiture est suv environ 2000 kg. Peut-être que pour une voiture plus légère n'est pas un problème. Aucune idée.
Utile 772
April 4, 2020
Note de 95% au volant d'une Honda CRV (235/65 R17 V) sur a combination of roads pendant 1,000 average kilomètres
Je voulais une alternative moins chère au michelin pilot sport 4 et pirelli, alors j'ai récemment fait monter le Dunlops.J'ai immédiatement remarqué à quel point le bruit de la route est silencieux avec le Dunlops et les niveaux d'adhérence dans des conditions sèches et particulièrement humides étant donné que février de cette année a battu des records de pluie au Royaume-Uni, ces pneus inspirent confiance en particulier sur les routes mal drainées et le freinage inspire confiance aussi la conduite est assez rigide ou tendue mais pas inconfortable et pour le prix, je pense que Dunlop offre une excellente alternative à mes marques préférées précédentes, mais la façon dont ils s'usent déterminera si ils ont vraiment un bon rapport qualité-prix par rapport à Michelin ou aux marques pirelli
Utile 735
March 7, 2020

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