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Essai 2026 de pneus hiver Motor
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 9
- Disciplines
- 15
- Véhicule du test
- VW Golf
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | m ↓ | N ↑ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 1 | 96,65 | 42,5 | 54,1 | 7,0 | 99,3 | 47,0 | 84,3 | 0,79 | 85,9 | 3,23 | 98,7 | 28,8 | 8,64 | 2 511 | 83,0 | 96,3 | 6,5 | 63,8 | 96,4 | 8,74 | 85,4 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato Winter 3 a été le meilleur pneu en aquaplanage en ligne droite comme en courbe, et le plus silencieux de l'essai. Il est resté juste derrière le Continental dans tous les autres essais sur sol mouillé, proche des meilleurs au freinage et en maniabilité sur sol sec, a été jugé meilleur pour les sensations de conduite sur sol sec, s'est classé deuxième au freinage sur neige et premier à l'accélération sur neige. À prendre en compteLe Pirelli Cinturato Winter 3 a figuré parmi les pneus les plus lents sur le parcours de maniabilité sur neige et n'a obtenu que des résultats moyens en motricité sur neige. Il faisait également partie des pneus les plus chers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,29 × 20% = 19,86 Mouillé98,7 × 35% = 34,55 Neige96,3 × 30% = 28,89 Confort96,43 × 5% = 4,82 Résistance au roulement85,35 × 10% = 8,54 | |||||||||||||||||||||||
| 1= | 2 | 96,31 | 42,2 | 54,0 | 6,9 | 99,6 | 45,4 | 83,5 | 0,79 | 78,9 | 2,93 | 98,8 | 29,5 | 9,02 | 2 393 | 81,5 | 93,9 | 6,5 | 64,8 | 95,7 | 8,41 | 88,7 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 a été le meilleur pneu sur chaussée mouillée : il s'est arrêté sur la plus courte distance, a signé le meilleur temps sur le parcours de maniabilité mouillé et a conservé le plus d'adhérence sur le cercle mouillé. Il s'est également approché des meilleurs en freinage et maniabilité sur sol sec, s'est montré silencieux et a figuré parmi ceux dont la résistance au roulement était la plus faible. À prendre en compteLe Continental WinterContact TS 870 a été sous la moyenne sur neige, figurant parmi les pneus les plus lents au freinage, à l'accélération et en maniabilité, avec moins de motricité que la plupart. C'était aussi le pneu le plus cher de l'essai. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,57 × 20% = 19,91 Mouillé98,78 × 35% = 34,57 Neige93,9 × 30% = 28,17 Confort95,66 × 5% = 4,78 Résistance au roulement88,7 × 10% = 8,87 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,69 | 42,0 | 54,4 | 6,4 | 98,8 | 46,8 | 85,0 | 0,76 | 72,9 | 2,37 | 94,5 | 29,3 | 8,93 | 2 515 | 81,3 | 96,5 | 7,0 | 64,9 | 99,2 | 8,34 | 89,5 | |
Points fortsLe Dunlop Winter s'est arrêté sur la plus courte distance de tous sur chaussée sèche et a figuré parmi les meilleurs sur sol mouillé au freinage, en maniabilité et en adhérence sur le cercle mouillé. Il a été jugé le pneu le plus confortable de l'essai et présentait la deuxième plus faible résistance au roulement. À prendre en compteLe Dunlop Winter a été faible en aquaplanage en courbe et n'a obtenu que des résultats moyens en aquaplanage en ligne droite. Sur neige, il s'est situé dans la moyenne à chaque essai et figurait parmi les pneus les plus lents sur le parcours de maniabilité sur sol sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,81 × 20% = 19,76 Mouillé94,46 × 35% = 33,06 Neige96,53 × 30% = 28,96 Confort99,16 × 5% = 4,96 Résistance au roulement89,45 × 10% = 8,95 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,82 | 43,8 | 54,2 | 6,5 | 97,2 | 50,4 | 87,5 | 0,72 | 79,1 | 3,02 | 92,4 | 28,3 | 8,91 | 2 597 | 79,6 | 99,5 | 6,5 | 65,9 | 94,8 | 8,81 | 84,7 | |
Points fortsLe Kleber Krisalp HP3 s'est arrêté sur la plus courte distance sur neige et s'est classé deuxième pour la motricité et la maniabilité sur neige. Il a également obtenu la deuxième place en aquaplanage en ligne droite comme en courbe, et coûte bien moins cher que les pneus qui l'ont devancé. À prendre en compteLe Kleber Krisalp HP3 n'a obtenu que des résultats moyens lors des essais de freinage sur sol mouillé, de maniabilité sur sol mouillé et sur cercle mouillé, ainsi qu'en freinage sur sol sec. Sa résistance au roulement et son niveau sonore ont également été dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,22 × 20% = 19,44 Mouillé92,38 × 35% = 32,33 Neige99,45 × 30% = 29,84 Confort94,84 × 5% = 4,74 Résistance au roulement84,68 × 10% = 8,47 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 93,74 | 44,6 | 54,3 | 6,3 | 96,1 | 48,7 | 86,4 | 0,74 | 75,6 | 2,69 | 93,2 | 30,2 | 9,03 | 2 499 | 80,6 | 95,8 | 6,0 | 65,7 | 91,4 | 8,69 | 85,9 | |
Points fortsLe Firestone Winterhawk 4 a signé le troisième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige et s'est régulièrement classé quatrième aux essais de freinage et de maniabilité sur sol mouillé ainsi que sur cercle mouillé. Sa résistance au roulement était relativement faible. À prendre en compteLe Firestone Winterhawk 4 a figuré parmi les moins performants sur neige au freinage et à l'accélération, et sous la moyenne en aquaplanage en courbe et au freinage sur sol sec. Son confort a été évalué parmi les plus faibles. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,09 × 20% = 19,22 Mouillé93,21 × 35% = 32,62 Neige95,8 × 30% = 28,74 Confort91,41 × 5% = 4,57 Résistance au roulement85,85 × 10% = 8,59 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 93,68 | 42,6 | 53,9 | 6,9 | 99,2 | 50,6 | 87,3 | 0,73 | 75,3 | 2,93 | 91,9 | 31,0 | 9,40 | 2 328 | 85,6 | 90,4 | 6,1 | 67,5 | 90,8 | 7,46 | 100,0 | |
Points fortsLe Nokian Snowproof 2 a affiché de loin la plus faible résistance au roulement de l'essai et a signé le meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur sol sec, avec d'excellentes notes pour les sensations de conduite sur sol sec. Il s'est également approché des meilleurs en freinage sur sol sec. À prendre en compteLe Nokian Snowproof 2 a été le pneu le moins performant sur neige, dernier au freinage, en motricité, à l'accélération et en maniabilité. Sur sol mouillé, il n'a obtenu que des résultats moyens et figurait parmi les pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,22 × 20% = 19,84 Mouillé91,94 × 35% = 32,18 Neige90,37 × 30% = 27,11 Confort90,83 × 5% = 4,54 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,89 | 45,4 | 55,1 | 5,5 | 93,6 | 53,0 | 89,4 | 0,71 | 71,5 | 2,75 | 88,8 | 29,0 | 8,85 | 2 564 | 81,0 | 97,8 | 6,5 | 66,7 | 94,3 | 9,29 | 80,3 | |
Points fortsLe Debica Frigo HP2 s'est bien comporté sur neige, figurant parmi les meilleurs au freinage et à l'accélération, avec une bonne motricité. Il a également été évalué parmi les pneus les plus confortables. À prendre en compteLe Debica Frigo HP2 a été moins performant que les pneus premium et de milieu de gamme sur chaussées mouillée et sèche, avec des distances de freinage plus longues et des tours plus lents. Sa résistance au roulement figurait parmi les plus élevées de l'essai. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,64 × 20% = 18,73 Mouillé88,78 × 35% = 31,07 Neige97,82 × 30% = 29,35 Confort94,26 × 5% = 4,71 Résistance au roulement80,3 × 10% = 8,03 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 87,61 | 45,9 | 55,7 | 4,9 | 91,9 | 59,7 | 94,6 | 0,61 | 57,7 | 1,33 | 76,7 | 29,0 | 8,77 | 2 613 | 78,9 | 99,5 | 6,0 | 64,8 | 92,1 | 9,39 | 79,5 | |
Points fortsLe Mazzini Snow Leopard 2 a offert la meilleure motricité sur neige et réalisé le meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige. Il figurait aussi parmi les pneus les plus silencieux et était le moins cher de l'essai. À prendre en compteLe Mazzini Snow Leopard 2 s'est révélé dangereux sur sol mouillé : il lui a fallu une très longue distance pour s'arrêter, il avait peu d'adhérence sur le cercle mouillé et a été le premier à aquaplaner en ligne droite comme en courbe. Il a également été le plus lent sur le parcours de maniabilité sur sol sec et a reçu les plus mauvaises notes en maniabilité, avec une résistance au roulement élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,94 × 20% = 18,39 Mouillé76,65 × 35% = 26,83 Neige99,47 × 30% = 29,84 Confort92,09 × 5% = 4,6 Résistance au roulement79,45 × 10% = 7,95 | |||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 85,30 | 47,0 | 55,0 | 5,0 | 91,6 | 67,4 | 98,8 | 0,53 | 61,2 | 2,20 | 72,6 | 29,3 | 8,96 | 2 590 | 81,2 | 98,1 | 5,9 | 68,3 | 88,9 | 9,66 | 77,2 | |
Points fortsL'Insa Turbo Pirineos Plus, un pneu rechapé, s'est bien comporté sur neige, figurant parmi les meilleurs en motricité et proche du milieu du classement au freinage, à l'accélération et en maniabilité. À prendre en compteL'Insa Turbo Pirineos Plus a été le pire pneu sur sol mouillé, avec de loin la plus longue distance de freinage, le tour de maniabilité le plus lent et la plus faible adhérence sur le cercle mouillé. Il a également présenté la plus longue distance de freinage sur sol sec, la résistance au roulement la plus élevée, le bruit le plus fort et la note de confort la plus faible. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,63 × 20% = 18,33 Mouillé72,56 × 35% = 25,4 Neige98,06 × 30% = 29,42 Confort88,85 × 5% = 4,44 Résistance au roulement77,23 × 10% = 7,72 | |||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Cinturato Winter 3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 20% Influence réelle 19%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 49%
- Neige Pondération 30% Influence réelle 13%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 4%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 15%
- Freinage sur sol mouillé compte pour 10,2% de la note mais crée 19% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 9% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 15
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 9,2% | 10% |
| Comportement sur sec | 9% | 3% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 1,8% | 6% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,2% | 19% |
| Comportement sur mouillé | 10,2% | 9% |
| Cercle sur sol mouillé | 9,8% | 10% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,5% | 4% |
| Aquaplanage en virage | 2,5% | 7% |
| Freinage sur neige | 6,6% | 2% |
| Traction sur neige | 7,8% | 5% |
| Traction sur neige | 7,8% | 5% |
| Comportement sur neige | 7,8% | 1% |
| Confort subj. | 2,5% | 3% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 15% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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