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Test des pneus toutes saisons Die Reifentester 2026 - 225/40 R18
- Dimension testée
- 225/40 R18
- Pneus testés
- 9
- Disciplines
- 12
- Véhicule du test
- VW Golf GTI Clubsport
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,12 | 36,8 | 82 | 99,8 | 31,1 | 84 | 90,7 | 2,88 | 98,4 | 27,4 | 2 279 | 77 | 97,0 | 79 | 79 | 96,9 | 8,19 | 94,1 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato All Season SF3 est le pneu le plus complet de ce test et celui qui s'approche le plus des sensations d'un pneu été sur une compacte sportive de 300 ch. Il signe la plus courte distance d'arrêt sur sol sec et se montre intouchable dans l'eau stagnante, résistant à l'aquaplaning longitudinal avec une marge nette et générant la plus forte adhérence transversale de tous les pneus lors de l'épreuve d'aquaplaning transversal. Sur les pistes de comportement sec comme mouillé, il fait partie des deux seuls pneus que les essayeurs ont classés dans la catégorie supérieure, avec une direction précise et une adhérence qui s'efface progressivement plutôt que d'un seul coup. Il tient aussi son rang dans les épreuves sur neige, en terminant dans le groupe de tête pour le comportement comme pour la motricité. À prendre en compteLe freinage sur sol mouillé est le seul domaine où le Cinturato All Season SF3 se situe en milieu de plateau plutôt qu'aux avant-postes, cédant du terrain à des pneus qu'il devance presque partout ailleurs. Le freinage sur neige est lui aussi moyen, et la résistance au roulement n'est que dans la moyenne du groupe : ce n'est donc pas le choix à faire si le coût d'usage prime. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,8 × 27% = 26,94 Mouillé98,36 × 37% = 36,39 Neige97,03 × 26% = 25,23 Confort96,94 × 5% = 4,85 Résistance au roulement94,14 × 5% = 4,71 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,92 | 38,7 | 83 | 95,9 | 30,9 | 85 | 84,3 | 2,57 | 96,4 | 27,0 | 2 304 | 79 | 98,5 | 79 | 77 | 95,7 | 7,75 | 99,5 | |
Points fortsLe Goodyear Vector All Season 4 est le pneu qui offre la meilleure direction de ce plateau : il domine les évaluations de comportement sur sol sec comme sur sol mouillé et donne à la GTI une fluidité digne d'un pneu été dans les changements d'appui rapides. C'est aussi le plus efficient des pneus toutes saisons classés, avec la plus faible résistance au roulement des huit, et il y ajoute une motricité sur neige quasi imbattable et le meilleur comportement sur neige ex aequo. Le freinage sur mouillé est solide lui aussi, et il fait tout cela en comptant parmi les pneus les plus légers du test. À prendre en compteL'aquaplaning longitudinal est la faiblesse évidente du Vector All Season 4 : il décroche plus tôt que la majorité du plateau, et c'est le seul point de cette voiture où sa marge de sécurité est plus courte que celle de ses rivaux. Le freinage sur sec est correct sans être au niveau des meilleurs, et c'est finalement ce qui l'a privé de la première place. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,92 × 27% = 25,9 Mouillé96,4 × 37% = 35,67 Neige98,45 × 26% = 25,6 Confort95,7 × 5% = 4,79 Résistance au roulement99,48 × 5% = 4,97 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,79 | 38,1 | 77 | 95,9 | 30,5 | 78 | 85,9 | 2,49 | 95,8 | 28,3 | 2 323 | 76 | 96,2 | 73 | 72 | 89,0 | 7,71 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 Sport signe la plus forte motricité sur neige de ce test, tirant plus fort sur neige tassée qu'aucun des pneus toutes saisons classés, ainsi que la plus faible résistance au roulement des neuf. Il freine également bien sur sol sec comme sur sol mouillé, en terminant près des premiers dans les deux cas, et il se situe dans la moitié haute du classement de comportement sur mouillé. Comme démonstration qu'un pneu toutes saisons peut être conçu pour une voiture rapide sans renoncer aux aptitudes hivernales, c'est réussi. À prendre en compteLe raffinement en est le prix. Le CrossClimate 3 Sport est le pneu le plus bruyant dans l'habitacle et se situe en bas de tableau pour le confort de roulement, ses flancs plus rigides et sa construction plus sportive se faisant sentir sur les joints et les revêtements dégradés. C'est aussi l'un des pneus les plus faibles au freinage sur neige, curieux contrepoint à son résultat en motricité. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,94 × 27% = 25,9 Mouillé95,75 × 37% = 35,43 Neige96,18 × 26% = 25,01 Confort88,96 × 5% = 4,45 Résistance au roulement100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,84 | 39,3 | 72 | 92,5 | 31,8 | 76 | 86,5 | 2,42 | 92,8 | 26,3 | 2 277 | 79 | 99,2 | 82 | 78 | 98,2 | 8,00 | 96,4 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 est le spécialiste de l'hiver et du confort de ce groupe. Il s'arrête le plus court des neuf sur la neige, partage la meilleure note de comportement sur neige et compte parmi les meilleurs en motricité sur neige. C'est aussi le pneu le plus confortable du test sur les bosses et les joints de dilatation, l'un des plus silencieux, et sa résistance au roulement figure dans le trio de tête : il est donc autant économique à l'usage qu'agréable à vivre. À prendre en compteSur asphalte chaud, le CrossClimate 3 cède du terrain. Il est dernier ex aequo sur la piste de comportement sur sol sec, à court du mordant à l'inscription du Pirelli et du Goodyear, et il signe la plus longue distance d'arrêt sur mouillé des neuf. Le freinage sur sec n'est que moyen. Sur une voiture aussi puissante, la marge de sécurité sur le mouillé est plus étroite que son prix ne le laisse penser. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,47 × 27% = 24,97 Mouillé92,84 × 37% = 34,35 Neige99,21 × 26% = 25,79 Confort98,15 × 5% = 4,91 Résistance au roulement96,38 × 5% = 4,82 | ||||||||||||||||||||
| 5= | 5 | 94,75 | 37,7 | 77 | 96,8 | 31,2 | 75 | 86,4 | 2,69 | 95,0 | 26,8 | 2 191 | 69 | 95,2 | 71 | 74 | 89,0 | 9,05 | 85,2 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza All Season 6 est le meilleur freineur de ce plateau après le Pirelli : il s'arrête deuxième plus court sur asphalte sec et deuxième plus court sur la neige. Il n'est également devancé que par le Pirelli pour l'adhérence transversale dans l'eau stagnante, et il occupe une solide place de milieu de plateau sur la piste de comportement sur sol sec : l'adhérence qu'il génère est donc réelle et non le fruit d'une seule épreuve. À prendre en compteLe Turanza All Season 6 paie cette adhérence. Il affiche la plus forte résistance au roulement des neuf, avec une marge nette, ce qui en fait le pneu le plus coûteux à l'usage du plateau, et il termine dernier pour le confort de roulement et près du fond pour le bruit dans l'habitacle. Il est aussi dernier ex aequo sur la piste de comportement sur neige, où les essayeurs l'ont trouvé élargissant sa trajectoire à l'avant. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,79 × 27% = 26,13 Mouillé95,01 × 37% = 35,15 Neige95,2 × 26% = 24,75 Confort88,98 × 5% = 4,45 Résistance au roulement85,19 × 5% = 4,26 | ||||||||||||||||||||
| 5= | 6 | 94,09 | 39,2 | 79 | 94,1 | 30,7 | 77 | 85,3 | 2,61 | 95,7 | 27,3 | 2 161 | 71 | 94,2 | 72 | 74 | 89,6 | 8,94 | 86,2 | |
Points fortsLe Hankook Kinergy 4S2 est le dessin le plus ancien de ce test et il a pourtant tenu son rang. Il prend la troisième place sur la piste de comportement sur sol sec, devant plusieurs pneus plus récents et plus chers, et il signe la troisième plus courte distance d'arrêt sur mouillé. Il est également troisième pour l'adhérence transversale dans l'eau stagnante, et sa sculpture compte parmi les plus profondes du plateau. À prendre en compteC'est sur le rendement que le Kinergy 4S2 trahit son âge, avec la deuxième plus forte résistance au roulement des neuf. Il se situe aussi près du fond pour le bruit dans l'habitacle comme pour le confort de roulement, et il occupe la moitié basse du plateau pour le comportement et la motricité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,1 × 27% = 25,41 Mouillé95,7 × 37% = 35,41 Neige94,17 × 26% = 24,49 Confort89,58 × 5% = 4,48 Résistance au roulement86,24 × 5% = 4,31 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 93,04 | 39,7 | 72 | 91,7 | 30,3 | 78 | 86,9 | 2,46 | 96,1 | 28,5 | 2 019 | 74 | 90,3 | 76 | 75 | 92,6 | 8,37 | 92,1 | |
Points fortsLe Nokian Seasonproof 2 signe la plus courte distance d'arrêt sur sol mouillé de ce test, et il y ajoute la deuxième meilleure résistance à l'aquaplaning longitudinal : sa marge de sécurité en ligne droite sur le mouillé est donc la meilleure des neuf. Il dispose aussi de la sculpture la plus profonde du plateau, ce qui devrait l'aider à tenir ce niveau en s'usant, et il est classé dans la moitié haute pour le comportement sur sol mouillé. À prendre en compteLe Seasonproof 2 est plus faible sur la neige que ses origines finlandaises ne le laissent supposer. Il produit la plus faible motricité de tous les pneus du test et la plus longue distance d'arrêt sur neige, ce qui constitue une vraie surprise. Il est également dernier ex aequo sur la piste de comportement sur sol sec et seulement moyen au freinage sur sec, et sa résistance au roulement est en dessous de la moyenne du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,69 × 27% = 24,76 Mouillé96,14 × 37% = 35,57 Neige90,31 × 26% = 23,48 Confort92,64 × 5% = 4,63 Résistance au roulement92,11 × 5% = 4,61 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 93,07 | 40,0 | 75 | 91,7 | 31,3 | 74 | 81,3 | 2,48 | 92,8 | 28,1 | 2 150 | 73 | 93,0 | 81 | 81 | 99,4 | 8,04 | 95,9 | |
Points fortsLe Continental AllSeasonContact 2 est le choix du raffinement. C'est le pneu le plus silencieux dans l'habitacle, le seul que les essayeurs aient classé dans la catégorie supérieure pour le bruit intérieur, et il termine deuxième pour le confort de roulement sur les joints et le bitume dégradé. Sa résistance au roulement compte également parmi les meilleures du groupe, ce qui le rend économique à l'usage. À prendre en compteSur une traction de 300 ch, l'AllSeasonContact 2 a souffert. Il est classé dernier sur la piste de comportement sur sol mouillé, près du fond sur le sec, et il signe l'une des plus longues distances d'arrêt sur sol sec. La résistance à l'aquaplaning longitudinal est faible elle aussi. Sur la neige, les essayeurs ont trouvé le train arrière instable et la motricité insuffisante, ce qui le laisse dans la moitié basse des deux épreuves hivernales. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,72 × 27% = 24,76 Mouillé92,85 × 37% = 34,35 Neige93,02 × 26% = 24,19 Confort99,39 × 5% = 4,97 Résistance au roulement95,9 × 5% = 4,8 | ||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 91,00 | 41,5 | 73 | 88,5 | 31,3 | 79 | 80,0 | 2,15 | 91,9 | 27,6 | 2 095 | 69 | 92,2 | 74 | 75 | 91,4 | 8,51 | 90,6 | |
Points fortsLe Kumho Solus 4S HA32+ est le pneu le moins cher de ce test, et de loin, et il a été classé troisième sur la piste de comportement sur sol mouillé, devant tous les pneus premium à l'exception du Goodyear et du Pirelli. C'est le résultat marquant de son test et il rend son prix crédible. À prendre en compteLes résultats de freinage et d'aquaplaning le condamnent. Le Solus 4S HA32+ signe la plus longue distance d'arrêt sur sol sec des neuf, décroche le premier de tous dans l'eau stagnante et produit la plus faible adhérence transversale de l'épreuve d'aquaplaning transversal, avec une large marge. Il est dernier ex aequo pour le comportement sur neige et près du fond pour la motricité sur neige, et il combine la gomme la plus tendre et la sculpture la moins profonde du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,55 × 27% = 23,91 Mouillé91,92 × 37% = 34,01 Neige92,22 × 26% = 23,98 Confort91,42 × 5% = 4,57 Résistance au roulement90,6 × 5% = 4,53 | ||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Cinturato All Season SF3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 27% Influence réelle 29%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 24%
- Neige Pondération 26% Influence réelle 32%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 7%
- Résistance au roulement Pondération 5% Influence réelle 7%
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 4,6% de la note mais crée 8% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur sol mouillé compte pour 21,1% de la note mais ne crée que 10% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 22,4% | 21% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 4,6% | 8% |
| Freinage sur sol mouillé | 21,1% | 10% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 5,6% | 5% |
| Aquaplaning en ligne droite | 5,2% | 3% |
| Aquaplanage en virage | 5,2% | 7% |
| Freinage sur neige | 12,2% | 11% |
| Traction sur neige | 10,4% | 14% |
| Tenue de route sur neige subj. | 3,4% | 6% |
| Confort subj. | 2,5% | 4% |
| Bruit subj. | 2,5% | 3% |
| Résistance au roulement | 5% | 7% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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