Explorateur de données / Tire Rack
Test Tire Rack 2024 sur autoroute - pneus All Season
- Dimension testée
- 265/70 R17
- Pneus testés
- 9
- Disciplines
- 7
- Véhicule du test
- Toyota Tacoma 2024
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
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| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | s ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,04 | 39,62 | 0,76 | 7,25 | 100,0 | 47,55 | 36,24 | 0,64 | 99,3 | 28,0 | 94,3 | |
Points fortsLe Continental TerrainContact HT a été le pneu le plus performant sur la piste sèche, partageant la plus courte distance de freinage sur le sec et générant la meilleure adhérence en virage, et il a signé le tour le plus rapide sur le mouillé, avec un freinage sur le mouillé et une adhérence en virage sur le mouillé proches des meilleurs. Les pilotes de Tire Rack ont salué sa direction précise et bien pondérée, qui paraissait presque sportive face au reste du groupe. À prendre en compteSur route, il s'est montré plus ferme que la plupart, avec des gros chocs plus secs et davantage de bruit de roulement que les pneus les plus silencieux, et sa note de comportement sur route en conditions réelles s'est située au milieu du groupe. Il s'est classé dans la moyenne lors du tour de maniabilité sur neige, où les pilotes ont relevé une réponse de direction retardée et un arrière prompt à décrocher. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,97 × 30% = 29,99 Mouillé99,27 × 41% = 40,7 Neige94,29 × 29% = 27,34 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 98,81 | 41,15 | 0,74 | 7,25 | 96,8 | 47,24 | 36,88 | 0,65 | 99,4 | 26,4 | 100,0 | |
Points fortsLe Bridgestone Dueler LX a partagé la plus courte distance de freinage sur sol mouillé, a généré le plus haut niveau d'adhérence latérale sur le mouillé et a réalisé le deuxième meilleur temps au tour sur piste mouillée, et c'était le pneu le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige. Les pilotes de Tire Rack l'ont trouvé vif et réactif sur la piste mouillée et stable lors de l'évitement d'urgence, et sa maîtrise du bruit sur la Road figurait parmi les meilleures. À prendre en compteSon freinage sur sol sec n'a été que dans la moyenne, et sur la route, la direction manquait de vivacité, nécessitant davantage d'angle que la plupart pour obtenir la même réponse. Le confort a également tendance à faire remonter les petites imperfections répétitives, ce qui laisse sa note Road en conditions réelles au milieu du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,82 × 30% = 29,05 Mouillé99,43 × 41% = 40,76 Neige100 × 29% = 29 | |||||||||||||
| 3 | 4 | 95,62 | 42,67 | 0,75 | 7,33 | 95,8 | 51,21 | 37,51 | 0,61 | 94,2 | 27,1 | 97,4 | |
Points fortsLe Michelin Defender LTX MS2 a signé le 3e meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige, a offert l’une des adhérences en virage sur sol sec les plus élevées de l’essai et a partagé le 3e meilleur score Road en conditions réelles, avec un bruit bien maîtrisé. Les pilotes de Tire Rack ont constaté une traction exploitable sur la piste mouillée et aucune faiblesse sérieuse particulière sur l’ensemble de l’essai. À prendre en compteIl a affiché la plus longue distance de freinage sur le sec de l'essai et un freinage sur mouillé plutôt en retrait du groupe. Sa direction s'est montrée peu vive sur piste mouillée et lente à réagir lors de l'évitement d'urgence, qu'il n'a réussi qu'environ une fois sur deux. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,78 × 30% = 28,74 Mouillé94,22 × 41% = 38,63 Neige97,42 × 29% = 28,25 | |||||||||||||
| 4 | 3 | 95,88 | 39,62 | 0,73 | 7,33 | 98,0 | 47,55 | 37,06 | 0,62 | 97,5 | 28,9 | 91,4 | |
Points fortsLe General Grabber HT a réalisé la plus courte distance de freinage sur le sec, s'est placé parmi les plus courtes distances de freinage sur le mouillé et a signé le troisième meilleur chrono sur piste mouillée, avec la troisième meilleure adhérence latérale sur le mouillé. Il a également partagé le troisième meilleur score Road en conditions réelles, les pilotes de Tire Rack mettant en avant une direction ferme et précise, et il s'est montré propre et sans mauvaise surprise sur la piste mouillée. À prendre en compteSon adhérence en virage sur le sec figurait parmi les plus faibles de l'essai, et une fois sa limite dépassée sur piste sèche, il est parti en sous-virage, rendant l'évitement d'urgence difficile à terminer. Il se situait également dans la moitié inférieure des chronos de maniabilité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,02 × 30% = 29,41 Mouillé97,53 × 41% = 39,99 Neige91,35 × 29% = 26,49 | |||||||||||||
| 5 | 5 | 95,14 | 42,06 | 0,73 | 7,50 | 95,2 | 52,73 | 37,94 | 0,59 | 91,9 | 26,5 | 99,6 | |
Points fortsLe Vredestein Pinza HT a obtenu ex aequo la meilleure note sur route en conditions réelles, les pilotes d'essai de Tire Rack saluant le meilleur amorti des chocs du groupe ainsi qu'une direction vive et directe. Il a également signé le deuxième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige, où les pilotes l'ont jugé équilibré et facile à maîtriser à la limite. À prendre en compteL'adhérence sur surfaces dures était son point faible. Il affichait la plus longue distance de freinage sur sol mouillé du test et figurait parmi les plus longues sur sol sec, et il se classait dans le tiers inférieur pour le temps au tour sur sol mouillé ainsi que pour l'adhérence en virage sur sols mouillé et sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,17 × 30% = 28,55 Mouillé91,94 × 41% = 37,69 Neige99,62 × 29% = 28,89 | |||||||||||||
| 6 | 7 | 93,65 | 39,93 | 0,73 | 7,50 | 97,7 | 48,16 | 37,47 | 0,60 | 95,7 | 30,5 | 86,6 | |
Points fortsLe Goodyear Wrangler Steadfast HT a partagé le meilleur score Road en conditions réelles, les conducteurs de Tire Rack le classant parmi les pneus les plus silencieux du test et jugeant sa direction réactive et directe. Il a également enregistré la troisième plus courte distance de freinage sur sol sec et s'est classé cinquième au freinage sur sol mouillé, à peu de distance des meilleurs. À prendre en compteIl a peiné lorsqu’il était poussé sur le circuit sec, où un fort sous-virage faisait qu’il réussissait rarement l’évitement d’urgence, et son adhérence en virage sur le sec figurait parmi les plus faibles. Il a également été l’un des pneus les plus lents sur le parcours de maniabilité sur neige, où les pilotes ont eu du mal à le maintenir dans la trajectoire. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,66 × 30% = 29,3 Mouillé95,73 × 41% = 39,25 Neige86,56 × 29% = 25,1 | |||||||||||||
| 7 | 8 | 92,85 | 40,54 | 0,74 | 7,25 | 97,5 | 47,24 | 38,31 | 0,58 | 94,7 | 30,9 | 85,4 | |
Points fortsLe Goodyear Wrangler Workhorse HT a partagé la plus courte distance de freinage sur sol mouillé et a obtenu la quatrième plus courte distance de freinage sur sol sec. Sur la Road, il s’est montré réactif au niveau de la direction, a globalement bien contenu le bruit et a réussi la manœuvre d’évitement d’urgence la plupart du temps. À prendre en compteSon comportement sur sol mouillé n'a pas été à la hauteur de son freinage. Il a affiché la plus faible adhérence en virage sur sol mouillé et le deuxième tour le plus lent sur le mouillé, les pilotes de Tire Rack le jugeant lent à inscrire et prompt à faire patiner les roues à l'accélération. Il a également été le pneu le plus lent sur le parcours de maniabilité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,54 × 30% = 29,26 Mouillé94,66 × 41% = 38,81 Neige85,44 × 29% = 24,78 | |||||||||||||
| 8 | 6 | 94,92 | 40,84 | 0,73 | 6,92 | 96,5 | 51,51 | 37,87 | 0,61 | 93,7 | 27,8 | 95,0 | |
Points fortsLe Firestone Destination LE3 a signé le quatrième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige et son adhérence en virage sur sol mouillé s'est située dans la moyenne. Les pilotes de Tire Rack ont apprécié sa capacité à amortir les chocs sur la Road et ont jugé son niveau sonore supérieur à la moyenne. À prendre en compteIl a obtenu le deuxième plus faible score Road en conditions réelles, avec une direction floue et imprécise, et sur piste mouillée, il perdait facilement l'adhérence et mettait du temps à la retrouver, avec un freinage sur sol mouillé plutôt dans le bas du classement. Sur le sec, il affichait l'une des plus faibles adhérences en virage et ne réussissait l'évitement d'urgence qu'environ une fois sur deux. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,49 × 30% = 28,95 Mouillé93,73 × 41% = 38,43 Neige94,96 × 29% = 27,54 | |||||||||||||
| 9 | 9 | 91,62 | 42,06 | 0,75 | 6,83 | 96,4 | 51,82 | 38,38 | 0,59 | 92,1 | 30,7 | 86,0 | |
Points fortsLe Kumho Crugen HT51 s'est montré à son meilleur sur piste sèche, partageant la deuxième meilleure adhérence en virage de l'essai, avec un décrochage progressif à la limite qui lui a permis de réussir à chaque fois l'évitement d'urgence. À prendre en compteIl a obtenu la plus faible note sur route en conditions réelles, les pilotes de Tire Rack signalant un confort ferme et davantage de bruit que la plupart, et il a signé le tour sur sol mouillé le plus lent, avec une distance de freinage sur sol mouillé parmi les plus longues du groupe. Il faisait également partie des pneus les plus lents sur le parcours de tenue de route sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,39 × 30% = 28,92 Mouillé92,11 × 41% = 37,76 Neige85,99 × 29% = 24,94 | |||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Bridgestone Dueler LX
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 30% Influence réelle 18%
- Mouillé Pondération 41% Influence réelle 32%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 50%
- Comportement sur neige compte pour 29% de la note mais crée 50% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur mouillé compte pour 13,5% de la note mais ne crée que 5% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 7
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 14,9% | 12% |
| Cercle sec | 14,9% | 6% |
| Note sur route subj. | 0,3% | <1% |
| Freinage sur sol mouillé | 13,9% | 17% |
| Comportement sur mouillé | 13,5% | 5% |
| Cercle sur sol mouillé | 13,5% | 10% |
| Comportement sur neige | 29% | 50% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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