Cartes de test / Tyre Reviews

Tyre Reviews pour 2021 Test de pneus SUV

Name: Tyre Reviews pour 2021 Test de pneus SUV
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-06-14

Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.

Dimension testée: 235/55 R18
Pneus testés: 9
Disciplines: 13

Sec

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin Primacy 4	33.73 m	Meilleur	0 km/h
2BFGoodrich Advantage SUV	34.81 m	+1,08 m	23 km/h
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	34.84 m	+1,11 m	23 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	34.98 m	+1,25 m	25 km/h
5Uniroyal RainSport 5	35.3 m	+1,57 m	27 km/h
5Nokian Wetproof SUV	35.3 m	+1,57 m	27 km/h
7Avon ZX7	35.55 m	+1,82 m	29 km/h
8Vredestein Ultrac Satin	36.03 m	+2,30 m	33 km/h
9Westlake SU318 HT	39.5 m	+5,77 m	50 km/h

Il y a une différence de 17,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,77 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Westlake SU318 HT roulerait encore à 50 km/h lorsque le Michelin Primacy 4 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Avon ZX7	103.54 s	Meilleur
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	103.54 s	Meilleur
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	104.06 s	+0,52 s
4Nokian Wetproof SUV	104.37 s	+0,83 s
5Michelin Primacy 4	104.8 s	+1,26 s
6Vredestein Ultrac Satin	104.96 s	+1,42 s
7BFGoodrich Advantage SUV	105.33 s	+1,79 s
8Uniroyal RainSport 5	105.39 s	+1,85 s
9Westlake SU318 HT	105.71 s	+2,17 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	10 Points	Meilleur
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	10 Points	Meilleur
3Avon ZX7	9.5 Points	-0,50 Points
3Michelin Primacy 4	9.5 Points	-0,50 Points
5Vredestein Ultrac Satin	9 Points	-1,00 Points
6Uniroyal RainSport 5	8.5 Points	-1,50 Points
6BFGoodrich Advantage SUV	8.5 Points	-1,50 Points
6Nokian Wetproof SUV	8.5 Points	-1,50 Points
9Westlake SU318 HT	7.5 Points	-2,50 Points

Il y a une différence de 25% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,5 Points).

Mouillé

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Uniroyal RainSport 5	35.4 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin Primacy 4	35.57 m	+0,17 m	9 km/h
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	36.94 m	+1,54 m	27 km/h
4Goodyear EfficientGrip 2 SUV	37.42 m	+2,02 m	30 km/h
5Nokian Wetproof SUV	37.46 m	+2,06 m	30 km/h
6BFGoodrich Advantage SUV	38.82 m	+3,42 m	39 km/h
7Vredestein Ultrac Satin	39.47 m	+4,07 m	42 km/h
8Avon ZX7	39.64 m	+4,24 m	43 km/h
9Westlake SU318 HT	47.43 m	+12,03 m	65 km/h

Il y a une différence de 34% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,03 m ≈ 2,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Westlake SU318 HT roulerait encore à 65 km/h lorsque le Uniroyal RainSport 5 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Uniroyal RainSport 5	68.98 s	Meilleur
2Goodyear EfficientGrip 2 SUV	69.22 s	+0,24 s
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	69.36 s	+0,38 s
4Avon ZX7	69.39 s	+0,41 s
5Vredestein Ultrac Satin	69.71 s	+0,73 s
6Nokian Wetproof SUV	69.75 s	+0,77 s
7Michelin Primacy 4	69.82 s	+0,84 s
8BFGoodrich Advantage SUV	70.98 s	+2,00 s
9Westlake SU318 HT	72.09 s	+3,11 s

Il y a une différence de 4,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,11 s).

Tenue de route sur sol mouillé subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	10 Points	Meilleur
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	10 Points	Meilleur
3Vredestein Ultrac Satin	9.5 Points	-0,50 Points
4Avon ZX7	8.5 Points	-1,50 Points
4Michelin Primacy 4	8.5 Points	-1,50 Points
4Uniroyal RainSport 5	8.5 Points	-1,50 Points
7BFGoodrich Advantage SUV	8.2 Points	-1,80 Points
8Nokian Wetproof SUV	8 Points	-2,00 Points
9Westlake SU318 HT	7 Points	-3,00 Points

Il y a une différence de 30% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3 Points).

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Uniroyal RainSport 5	88.97 km/h	Meilleur
2Vredestein Ultrac Satin	85.97 km/h	-3,00 km/h
3BFGoodrich Advantage SUV	84.04 km/h	-4,93 km/h
4Goodyear EfficientGrip 2 SUV	83.7 km/h	-5,27 km/h
5Nokian Wetproof SUV	81.6 km/h	-7,37 km/h
6Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	81.47 km/h	-7,50 km/h
7Avon ZX7	78.33 km/h	-10,64 km/h
8Westlake SU318 HT	75.57 km/h	-13,40 km/h
9Michelin Primacy 4	75.31 km/h	-13,66 km/h

Il y a une différence de 15,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (13,66 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Vredestein Ultrac Satin	2.43 m/sec2	Meilleur
2Uniroyal RainSport 5	2.35 m/sec2	-0,08 m/sec2
3BFGoodrich Advantage SUV	2.29 m/sec2	-0,14 m/sec2
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	2.29 m/sec2	-0,14 m/sec2
5Goodyear EfficientGrip 2 SUV	2.16 m/sec2	-0,27 m/sec2
6Nokian Wetproof SUV	2.13 m/sec2	-0,30 m/sec2
7Avon ZX7	1.89 m/sec2	-0,54 m/sec2
8Westlake SU318 HT	1.83 m/sec2	-0,60 m/sec2
9Michelin Primacy 4	1.75 m/sec2	-0,68 m/sec2

Il y a une différence de 28% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,68 m/sec2).

Hors route

Traction sur gravier
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	20.86 m	Meilleur
2Uniroyal RainSport 5	20.9 m	+0,04 m
3Vredestein Ultrac Satin	21.03 m	+0,17 m
4Nokian Wetproof SUV	21.19 m	+0,33 m
5BFGoodrich Advantage SUV	21.59 m	+0,73 m
6Michelin Primacy 4	21.88 m	+1,02 m
7Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	22.31 m	+1,45 m
8Avon ZX7	23.11 m	+2,25 m

Il y a une différence de 10,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,25 m ≈ 0,5 Longueurs des voitures).

Traction sur herbe
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	4.52 m	Meilleur
2Michelin Primacy 4	4.54 m	+0,02 m
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	4.64 m	+0,12 m
4BFGoodrich Advantage SUV	4.65 m	+0,13 m
5Uniroyal RainSport 5	4.72 m	+0,20 m
6Vredestein Ultrac Satin	4.89 m	+0,37 m
7Avon ZX7	4.91 m	+0,39 m
8Nokian Wetproof SUV	4.94 m	+0,42 m
9Westlake SU318 HT	5.1 m	+0,58 m

Il y a une différence de 12,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,58 m).

Confort

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich Advantage SUV	10 Points	Meilleur
2Uniroyal RainSport 5	9.8 Points	-0,20 Points
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Primacy 4	9.2 Points	-0,80 Points
5Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	8.8 Points	-1,20 Points
6Avon ZX7	8.5 Points	-1,50 Points
6Nokian Wetproof SUV	8.5 Points	-1,50 Points
8Vredestein Ultrac Satin	8.2 Points	-1,80 Points
9Westlake SU318 HT	8 Points	-2,00 Points

Il y a une différence de 20% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2 Points).

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	69.3 dB	Meilleur
2Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	70.3 dB	+1,00 dB
3Vredestein Ultrac Satin	70.5 dB	+1,20 dB
4Westlake SU318 HT	70.8 dB	+1,50 dB
5Michelin Primacy 4	71 dB	+1,70 dB
6Uniroyal RainSport 5	71.1 dB	+1,80 dB
6Nokian Wetproof SUV	71.1 dB	+1,80 dB
8Avon ZX7	71.2 dB	+1,90 dB
9BFGoodrich Advantage SUV	71.9 dB	+2,60 dB

Il y a une différence de 3,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,6 dB).

Valeur

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Michelin Primacy 4	6.61 kg/t	Meilleur	€0
2Goodyear EfficientGrip 2 SUV	7.13 kg/t	+0,52 kg/t	€39
3BFGoodrich Advantage SUV	7.35 kg/t	+0,74 kg/t	€56
4Vredestein Ultrac Satin	7.9 kg/t	+1,29 kg/t	€98
5Uniroyal RainSport 5	7.93 kg/t	+1,32 kg/t	€100
6Nokian Wetproof SUV	8.03 kg/t	+1,42 kg/t	€108
7Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	8.37 kg/t	+1,76 kg/t	€134
8Westlake SU318 HT	8.68 kg/t	+2,07 kg/t	€157
9Avon ZX7	8.72 kg/t	+2,11 kg/t	€160

Il y a une différence de 31,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,11 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Avon ZX7 consomme environ 97 L (€160) de carburant de plus que le Michelin Primacy 4.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses. Ces calculateurs utilisent tous les pneus du test, indépendamment de votre sélection.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 1 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 1 km/h
Traction sur gravier: 5 → 40 km/h
Traction sur herbe: 5 → 15 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 35%
Freinage sur sol sec	63,2%	22,11%
Comportement sur sec	31,6%	11,05%
Tenue de route sur sol sec subj.	5,3%	1,84%
Mouillé · 40%
Freinage sur sol mouillé	52,1%	20,83%
Comportement sur mouillé	31,3%	12,5%
Aquaplaning en ligne droite	8,3%	3,33%
Aquaplanage en virage	8,3%	3,33%
Hors route · 7,5%
Traction sur gravier	50%	3,75%
Traction sur herbe	50%	3,75%
Confort · 10%
Confort subj.	25%	2,5%
Bruit	75%	7,5%
Valeur · 7,5%
Résistance au roulement	100%	7,5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Traction sur gravier

Pour évaluer la traction sur gravier, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une surface de gravier préparée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et la distance grâce à la télémétrie GPS. Les surfaces naturelles étant par nature variables, j'accorde une importance particulière aux essais répétés, au suivi précis des points de référence et au calcul des résultats moyens. Ces résultats sont normalisés par rapport au pneu témoin.

Traction sur herbe

Pour évaluer la traction sur gazon, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une surface gazonnée préparée, avec le contrôle de traction activé, et je mesure la vitesse et la distance grâce à la télémétrie GPS. Les surfaces naturelles étant par nature variables, j'accorde une importance particulière aux essais répétés, au suivi précis des points de référence et au calcul des résultats moyens. La surface est préparée dans des conditions définies et reproductibles autant que possible avant le début des essais.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Sélection de pneus →Lire le test →

Plus de tests de pneus