Ceat WinterDrive vs Hankook Winter i cept evo3
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- -
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 23
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Winter i cept evo3 a fini devant 3 fois et le WinterDrive pas une seule fois. Le WinterDrive a freiné 2,8 % plus court sur sol sec; le Winter i cept evo3 a freiné 3,9 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Achetez le Hankook Winter i cept evo3. Il a fini devant dans les trois tests communs, freine plus court dans chaque mesure sur mouillé et résiste bien mieux à l'aquaplaning. Le Ceat WinterDrive ne mérite un regard que sur le budget, où il est 20,8 pour cent moins cher aux 1000 km et s'arrête plus court sur glace, mais notez son faible résultat en aquaplaning.
Là où le WinterDrive est plus fort
- 20,8 pour cent moins cher aux 1000 km chez Auto Bild, 7,32 contre 9,24
- Freinage sur glace plus court chez l'ADAC, 15,5 m contre 17,4 m
- Plus silencieux dans les deux mesures de bruit et freinage sur sec plus court dans les deux tests
Là où le Winter i cept evo3 est plus fort
- Devant dans les trois tests communs, 4e sur 31 contre 10e chez l'ADAC
- Freinage sur mouillé plus court dans les trois mesures et les deux cercles mouillés
- Aquaplaning en courbe 32 pour cent meilleur, 2,72 contre 2,06 m/sec2
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
WinterDrive vs Winter i cept evo3 en bref
| Catégorie | WinterDrive | Écart | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés3 tests communs | 0 | 3 | |
| Sec3 mesures | 2 | Le WinterDrive a freiné 2,8 % plus court sur sol sec (2 tests) | 1 |
| Mouillé10 mesures | 0 | Le Winter i cept evo3 a freiné 3,9 % plus court sur sol mouillé (3 tests) | 10 |
| Neige7 mesures | 1 | 5 | |
| Glace1 mesure | 1 | 0 | |
| Confort3 mesures | 2 | Le WinterDrive a été 2,3 dB plus silencieux (2 tests) | 0 |
| Valeur5 mesures | 0 | Le Winter i cept evo3 a duré 6 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests) | 4 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,4/10 | Avantage au WinterDrive (+0,2) | 9,2/10 |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Winter i cept evo3 était plus cher dans 3 tests sur 3 | +14,8 % |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 3 tests en 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | WinterDrive | Plateau | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'hiver Autobild 2025 | P15 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2025 - 52 jeux ! | P19 sur 51 | P14 sur 51 | |
| Test des pneus hiver ADAC 2025 | P10 sur 31 | P4 sur 31 |
Profil de performance
7 mesures issues des 3 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
WinterDrive
Winter i cept evo3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 13 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
WinterDrive
Winter i cept evo3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | WinterDrive | Écart | Winter i cept evo3 | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42,75 | 2,8% | 44 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 114,7 | 0,2% | 114,9 | 0-1 | |||||||||||||
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| 43,03 | 3,9% | 41,37 | 0-3 | |||||||||||||
|
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| 39,7 | 5,5% | 37,5 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 79,8 | 2,3% | 81,6 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,5 | 16% | 2,9 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 12,69 | 0,5% | 12,63 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 71,7 | 4,9% | 75,25 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,06 | 32% | 2,72 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 22,03 | 0,2% | 21,97 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 1 396 | 1,2% | 1 399 | 1-1 | |||||||||||||
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||||||||||||||||
| 58 | 2,1% | 59,2 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,84 | 2,8% | 2,92 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 15,5 | 10,9% | 17,4 | 1-0 | |||||||||||||
|
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||||||
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| 68,55 | 2,3 dB | 70,8 | 2-0 | |||||||||||||
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| 58 270 | 6% | 62 170 | 0-1 | |||||||||||||
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| 9,07 | 1,9% | 8,9 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 5,8 | 1,7% | 5,7 | 0-1 | |||||||||||||
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| 64 | 12,5% | 56 | 0-1 | |||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le WinterDrive obtient 9,4 et le Winter i cept evo3 9,2 sur 10.
| WinterDrive | Catégorie | Winter i cept evo3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 93 | Sec | 77 | ||
| 54 | Mouillé | 89 | ||
| 71 | Confort | 11 | ||
| 84 | Valeur | 57 | ||
| 76 | Neige | 68 | ||
| 90 | Glace | 63 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| WinterDrive | Catégorie | Winter i cept evo3 | ||
|---|---|---|---|---|
| - | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| - | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| - | Ressenti de la route | 7,8 | ||
| - | Progressivité | 8,4 | ||
| - | Usure | 8,8 | ||
| - | Confort | 7,8 | ||
| - | Adhérence à la neige | 9,4 | ||
| - | Poignée de glace | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le Winter i cept evo3 86 % sur 23 avis ; le WinterDrive n'a pas encore d'avis de conducteurs. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Ceat WinterDrive
Pas encore d'avis de conducteurs. Soyez le premier à donner votre avis →
Hankook Winter i cept evo3
- 86%sur 23 avis
- 91%le rachèteraient
- 265 010 kmparcourus par les conducteurs
Dans 20 avis, le Hankook Winter i*cept evo3 est décrit comme un pneu d'hiver très inspirant confiance, offrant une traction exceptionnelle sur la neige et une adhérence forte et prévisible sur sol mouillé (souvent loué pour sa stabilité et sa résistance à l'aquaplaning). De nombreux conducteurs rapportent également une bonne maniabilité sur route sèche pour un pneu d'hiver et le considèrent comme un excellent rapport qualité-prix par rapport aux marques premium. Une minorité plus petite mentionne un bruit de route accru ou une conduite plus ferme/moins confortable par rapport à leurs pneus d'été, mais ce n'est pas l'expérience dominante.
- Excellente traction sur la neige et confiance dans des conditions hivernales
- Forte adhérence sur sol mouillé et haute résistance à l'aquaplaning
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon retour de route
- Bon confort et bruit généralement faible pour un pneu d'hiver
- Certains utilisateurs le trouvent plus bruyant que les pneus d'été ou les pneus d'hiver typiques
Résumé par IA à partir de 20 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 23 avis sur le Winter i cept evo3J'ai utilisé ces pneus Hankook Winter i*cept evo3 W330 pendant 4 saisons hivernales complètes sur un Jeep Compass 2.0 Multijet 4x4. Ils ont duré environ 5 500 miles (environ 8 900 km). L'adhérence est restée exceptionnellement bonne au fur et à mesure qu'ils s'usent, offrant une traction et une stabilité constantes pour un SUV AWD dans diverses conditions hivernales. Ils offrent un excellent rapport qualité-prix et des performances fiables, et je les rachèterais sans hésiter.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | WinterDrive | Winter i cept evo3 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Sur le marché depuis | - | 2021 |
| Remplace | - | Hankook Winter i cept evo2 |
| Prix dans les tests communs | Le Winter i cept evo3 était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 14,8 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Trois tests communs, tous de 2025, et le Hankook Winter i cept evo3 a fini devant dans les trois : 6e sur 22 contre la 15e place du Ceat WinterDrive chez Auto Bild, 4e sur 31 contre 10e chez l'ADAC et 14e sur 52 contre 19e dans le test de freinage Auto Bild.
C'est sur le mouillé que l'écart se creuse. Le Hankook s'est arrêté plus court sur mouillé dans les trois mesures, a mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite dans les deux, 76,5 contre 71,9 km/h, et il était 32 pour cent meilleur en courbe, 2,72 contre 2,06 m/sec2. Il a aussi remporté les deux cercles mouillés et la seule comparaison de comportement sur mouillé, et il a duré plus longtemps chez l'ADAC, 72 400 km contre 64 600 km.
La réponse du Ceat, c'est le prix, le silence et une surprise. Il ressortait 20,8 pour cent moins cher aux 1000 km chez Auto Bild, 7,32 contre 9,24, était plus silencieux dans les deux mesures de bruit, a freiné plus court sur sec dans les deux tests l'ayant mesuré, et il s'est arrêté 10,9 pour cent plus court sur glace chez l'ADAC, 15,5 m contre 17,4 m.
Conclusion
Le Hankook Winter i cept evo3 est le meilleur pneu hiver, et les trois tests communs le disent : 6e sur 22 contre la 15e place du Ceat WinterDrive chez Auto Bild en 2025, 4e sur 31 contre 10e chez l'ADAC et 14e sur 52 contre 19e dans le test de freinage Auto Bild. Son avantage se concentre sur le mouillé. Il s'est arrêté plus court dans les trois mesures de freinage sur mouillé, 55,6 m contre 57,7 m chez Auto Bild, et plus court sur béton mouillé ; il a remporté les deux cercles mouillés, de 16 pour cent chez l'ADAC, 2,9 contre 2,5 m/s, et la seule comparaison de comportement sur mouillé. L'aquaplaning est l'écart le plus large, 32 pour cent de mieux en courbe, 2,72 contre 2,06 m/sec2, et 6,4 pour cent en ligne droite. Il a aussi pris les deux comparaisons de freinage sur neige, le comportement sur neige et le slalom, a duré plus longtemps chez l'ADAC, 72 400 km contre 64 600 km, et s'est moins abrasé, 56 contre 64 mg/km/t.
Le Ceat WinterDrive est le choix économique, et pas un choix symbolique. Auto Bild l'a calculé à 7,32 aux 1000 km contre 9,24 pour le Hankook, 20,8 pour cent de moins, et il était plus silencieux dans les deux mesures de bruit et freinait plus court sur sec dans les deux tests l'ayant mesuré. Son résultat le plus intéressant est la glace : 15,5 m contre 17,4 m chez l'ADAC, 10,9 pour cent de moins, la seule catégorie mesurée où il bat nettement le pneu premium.
Deux réserves à énoncer. Le Ceat n'a encore aucun avis d'automobiliste sur le site, aucun recul ne vient donc appuyer ces chiffres de test. Et son résultat d'aquaplaning est de loin le plus faible de ce comparatif, ce qui compte surtout sur autoroute détrempée. Sauf si le budget décide, le pneu, c'est le Hankook.
WinterDrive vs Winter i cept evo3 : vos questions
Le Ceat WinterDrive ou le Hankook Winter i cept evo3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 3 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Winter i cept evo3 a fini devant 3 fois et le WinterDrive pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le WinterDrive obtient 9,4 et le Winter i cept evo3 9,2 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le WinterDrive ou le Winter i cept evo3 ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 10 des 10 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 3,9 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le WinterDrive a pris l'avantage sur 2 des 3 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 2,8 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Winter i cept evo3 a pris l'avantage sur 5 des 7 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Winter i cept evo3 a duré 6 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests).
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le WinterDrive a été 2,3 dB plus silencieux (2 tests).
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Winter i cept evo3 86 % sur 23 avis ; le WinterDrive n'a pas encore d'avis de conducteurs.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Winter i cept evo3 était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 14,8 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Kumho Winter Craft WP52
5-1 en 6 tests communs
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Michelin Pilot Alpin 5
1-18 en 20 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Hankook Winter i cept evo3
12-0 en 13 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak LM005 vs Hankook Winter i cept evo3
8-5 en 14 tests communs
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Hankook Winter i cept evo3
13-3 en 17 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Hankook Winter i cept evo3
6-0 en 6 tests communs
vs
Dunlop Winter Sport 5 vs Hankook Winter i cept evo3
2-6 en 9 tests communs
vs 
Hankook Winter i cept evo3 vs Uniroyal WinterExpert
5-1 en 6 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le WinterDrive Donner mon avis sur le Winter i cept evo3
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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