Dunlop Winter vs Goodyear UltraGrip Performance 3
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 89% · 2
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 90% · 15
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear UltraGrip Performance 3 a fini devant 3 fois et le Winter une fois. Le Winter a affiché une résistance au roulement 3,1 % plus faible; le UltraGrip Performance 3 a freiné 4,4 % plus court sur sol mouillé.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Goodyear UltraGrip Performance 3 si vous conduisez dans des hivers plus doux et plus humides (pluie, boue, eau stagnante) ou si vous privilégiez le freinage sur sol mouillé, la résistance à l'aquaplaning et une sensation précise et sécurisée. Choisissez le Dunlop Winter si vous êtes souvent confronté à de la neige/glace et souhaitez une traction maximale sur surfaces hivernales avec une meilleure valeur et des métriques d'efficacité/confort généralement plus solides.
Là où le Winter est plus fort
- Meilleure performance sur neige et glace : remporte le freinage sur neige et la traction sur neige dans les trois tests partagés ; devance également le freinage sur glace dans l'ADAC (17,9 m contre 18,7 m)
- Meilleures tendances de valeur et d'efficacité : prix/1000 plus bas dans l'ADAC (2,02 contre 2,65) et Auto Bild (10,02 contre 10,94), plus une résistance au roulement plus faible dans les deux tests où elle est mesurée
- Longue durée de vie projetée/credentials environnementales dans l'ADAC : la plus longue durée de vie de bande de roulement (59 300 km contre 55 800 km) et une abrasion plus faible (57 contre 62 mg/km/t)
Là où le UltraGrip Performance 3 est plus fort
- Meilleure sécurité sur sol mouillé en comparaison : remporte le freinage sur sol mouillé dans les trois tests (par exemple, ADAC 36,1 m contre 38,0 m ; Auto Express 34,99 m contre 35,91 m)
- Leadership en résistance à l'aquaplaning : remporte l'aquaplaning en ligne droite et en courbe dans les trois tests (Auto Express en ligne droite : 83,9 contre 77,6 km/h ; ADAC en courbe : 2,8 contre 2,4 m/s²)
- Mesures de maniabilité/adhérence sur sol mouillé plus sécurisées : remporte la maniabilité sur sol mouillé et le cercle mouillé où mesuré (Auto Bild maniabilité sur sol mouillé : 83,9 contre 80,4 ; cercle mouillé : 12,04 s contre 12,56 s)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Winter vs UltraGrip Performance 3 en bref
| Catégorie | Winter | Écart | UltraGrip Performance 3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 1 | 3 | |
| Sec7 mesures | 4 | 2 | |
| Mouillé18 mesures | 1 | Le UltraGrip Performance 3 a freiné 4,4 % plus court sur sol mouillé (4 tests) | 17 |
| Neige13 mesures | 8 | Le Winter a freiné 1,3 % plus court sur neige (4 tests) | 5 |
| Glace1 mesure | 1 | 0 | |
| Confort6 mesures | 4 | 2 | |
| Valeur7 mesures | 6 | Le Winter a affiché une résistance au roulement 3,1 % plus faible (3 tests) | 1 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,2/10 | Avantage au UltraGrip Performance 3 (+0,3) | 9,5/10 |
| Note des conducteurs2 et 15 avis | 89% | Trop serré pour trancher | 90% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | Moins cher | Le UltraGrip Performance 3 était plus cher dans 4 tests sur 4 | +15,9 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 63 | 52 dimensions fabriquées pour les deux | 175 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Winter | Plateau | UltraGrip Performance 3 |
|---|---|---|---|
| Test Auto Bild Sportscars de pneus hiver 2026 | P6 sur 12 | P3 sur 12 | |
| Test de pneus hiver ADAC 2026 - 225/50 R17 | P8 sur 16 | P3 sur 16 | |
| Test de pneus hiver 2026 d'Auto Express | P8 sur 11 | P6 sur 11 | |
| Test des pneus d'hiver Autobild 2025 | P2 sur 20 | P5 sur 20 |
Profil de performance
15 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Winter
UltraGrip Performance 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 8 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Winter
UltraGrip Performance 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Winter | Écart | UltraGrip Performance 3 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 44,45 | 0,2% | 44,55 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 57,94 | 0,3% | 58,11 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 106,4 | 0,3% | 106,1 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 45,63 | 4,4% | 43,52 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| 42 | 6% | 39,5 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 90,77 | 2,4% | 88,56 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 74,6 | 3,2% | 77,05 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 12,57 | 3,6% | 12,12 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 75,55 | 4,8% | 79,23 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| 2,66 | 8,8% | 2,89 | 1-3 | |||||||||||||||||
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| 20,58 | 1,3% | 20,81 | 3-1 | |||||||||||||||||
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| 6 | 1% | 6,06 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 2 611 | 3,2% | 2 533 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 88,02 | 2,3% | 86 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 62,1 | 0,4% | 62,35 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 3,48 | 0,3% | 3,52 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 17,9 | 4,3% | 18,7 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| noté | 1% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 68,85 | 0,2 dB | 69,05 | 3-1 | |||||||||||||||||
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| 55 090 | 1,1% | 54 400 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 8,36 | 3,1% | 8,64 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 5,5 | 1,8% | 5,6 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 57 | 8,1% | 62 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Winter obtient 9,2 et le UltraGrip Performance 3 9,5 sur 10.
| Winter | Catégorie | UltraGrip Performance 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Sec | 89 | ||
| 69 | Mouillé | 95 | ||
| 67 | Confort | 85 | ||
| 90 | Valeur | 70 | ||
| 83 | Neige | 87 | ||
| 55 | Glace | 22 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Winter | Catégorie | UltraGrip Performance 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8 | Adhérence sur le sec | 8,6 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 8,8 | ||
| 8,5 | Ressenti de la route | 8,6 | ||
| 8 | Progressivité | 8,1 | ||
| - | Usure | 9 | ||
| 9,5 | Confort | 8,8 | ||
| 9,5 | Adhérence à la neige | 9,5 | ||
| 8 | Poignée de glace | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le Winter 89 % sur 2 avis et le UltraGrip Performance 3 90 % sur 15. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Dunlop Winter
- 89%sur 2 avis
- 6 437 kmparcourus par les conducteurs
Les 2 avis sur le WinterGreat tyre with good grip on compacted snow. Good on wet as well. As I drive electric I appreciate, that Dunlop Winter is very quiet tyre. Great price as well. Set of tyres cost me 250 euros.
Goodyear UltraGrip Performance 3
- 90%sur 15 avis
- 100%le rachèteraient
- 101 067 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient particulièrement le pneu Goodyear UltraGrip Performance 3, louant son excellente adhérence et son freinage sur chaussée sèche et mouillée, sa forte traction sur neige et son confort de conduite silencieux et prévisible. La tenue de route est souvent décrite comme stable et rassurante, et plusieurs conducteurs soulignent son bon comportement sur autoroute. Une minorité mentionne des performances moins bonnes sur glace vive et une direction moins précise et moins sportive en conduite sportive. L'avis général est très positif, avec seulement quelques réserves.
- Adhérence et freinage puissants sur sol sec
- Excellente adhérence et freinage sur sol mouillé
- Très bonne traction sur neige
- Conduite silencieuse et confortable
- Adhérence limitée sur glace pure par rapport à certains concurrents
- Direction plus souple et adhérence latérale moins sportive à haute vitesse
Résumé par IA à partir de 12 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 15 avis sur le UltraGrip Performance 3C'est un pneu exceptionnel en hiver, je l'ai échangé maintenant avec le Michelin PA 5 qui est encore meilleur sur la neige mais qui manque un peu sur le mouillé. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre. J'ai hâte que mes Michelin s'usent pour pouvoir essayer Pirelli.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 63 dimensions pour le Winter et 175 pour le UltraGrip Performance 3, dont 52 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Winter | UltraGrip Performance 3 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 63 dimensions, de 15 à 21 pouces | 175 dimensions, de 14 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 52 dimensions 185/60 R15185/65 R15195/65 R15185/55 R16185/60 R16195/55 R16195/60 R16205/45 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16215/60 R16et 40 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | C74%B26% | B60%C39%D0%A0% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C75%B14%D10% | C74%B16%D9%A1%E0% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-72 dB B99%A1% | 69-74 dB B87%A13% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 69 sur 69 | 415 sur 415 |
| Sur le marché depuis | 2025 | - |
| Récompenses | - | Mention honorable: Best Winter Tyre (DriverReviews, 2025/26) |
| Prix dans les tests communs | Le UltraGrip Performance 3 était le pneu le plus cher dans 4 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 15,9 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
C'est un affrontement classique de « deux interprétations de l'hiver » : le Dunlop Winter (hiver premium-touring) penche vers les priorités hivernales traditionnelles - traction sur neige/glace, efficacité et coûts d'utilisation - tandis que le Goodyear UltraGrip Performance 3 (hiver UHP) cible la stabilité à haute vitesse et la sécurité sur routes mouillées. Au cours de trois grands tests de groupe (ADAC 2026, Auto Express 2026, Auto Bild 2025), leurs résultats mettent en évidence cette différence de conception.
Le motif principal est constant : Goodyear est le spécialiste de l'humidité et de l'aquaplaning, réduisant de manière significative la distance de freinage sur sol mouillé et repoussant l'apparition de l'aquaplaning, tant en ligne droite qu'en courbe. Dunlop, quant à lui, est le choix pour la « vraie surface hivernale », remportant le freinage sur neige et la traction sur neige dans les trois tests partagés, et soutenant cela avec une forte valeur, des métriques d'efficacité et des comportements généralement plus silencieux et plus confortables.
Conclusion
Si votre hiver est dominé par la pluie, la boue, l'eau stagnante et les vitesses autoroutières, le Goodyear UltraGrip Performance 3 est le choix le plus sûr et le plus rassurant. Il a remporté le freinage sur sol mouillé dans les trois tests (par exemple, ADAC : 36,1 m contre 38,0 m ; Auto Bild : 50,9 m contre 52,0 m) et était systématiquement plus performant en aquaplaning (Auto Express aquaplaning en ligne droite : 83,9 km/h contre 77,6 km/h ; ADAC aquaplaning en courbe : 2,8 contre 2,4 m/s²). Cet avantage sur sol mouillé est le facteur de différenciation le plus répétable et pratiquement pertinent, surtout dans des hivers mixtes et doux.
Si vous conduisez régulièrement sur de la neige compacte, de la neige fraîche ou dans des conditions intérieures plus froides, le Dunlop Winter est le meilleur outil pour les « surfaces hivernales ». Il a remporté le freinage et la traction sur neige dans chaque test partagé (par exemple, traction sur neige ADAC : 2639 N contre 2561 N ; freinage sur neige Auto Bild : 2576 N contre 2413 N) et a même devancé le freinage sur glace dans l'ADAC (17,9 m contre 18,7 m). Il a également tendance à être le choix le plus intelligent en termes de coût/efficacité : meilleures métriques de valeur dans l'ADAC (2,02 contre 2,65 prix/1000) et Auto Bild (10,02 contre 10,94 prix/1000), plus une résistance au roulement plus faible là où elle est mesurée et souvent un bruit légèrement inférieur.
La conclusion pratique : choisissez Goodyear si votre « risque hivernal » est l'eau (freinage sur sol mouillé + aquaplaning), choisissez Dunlop si votre « risque hivernal » est la neige/glace (traction + arrêt sur surfaces hivernales) et que vous vous souciez des coûts d'utilisation. Aucun des deux n'est un mauvais pneu - chacun est optimisé pour un type d'hiver différent.
Winter vs UltraGrip Performance 3 : vos questions
Le Dunlop Winter ou le Goodyear UltraGrip Performance 3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear UltraGrip Performance 3 a fini devant 3 fois et le Winter une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Winter obtient 9,2 et le UltraGrip Performance 3 9,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Winter ou le UltraGrip Performance 3 ?
Le UltraGrip Performance 3 a pris l'avantage sur 17 des 18 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 4,4 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Winter a pris l'avantage sur 4 des 7 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Winter a pris l'avantage sur 8 des 13 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 1,3 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Winter a affiché une résistance au roulement 3,1 % plus faible (3 tests).
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 9,5/10 pour le Winter et 8,8/10 pour le UltraGrip Performance 3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Winter 89 % sur 2 avis et le UltraGrip Performance 3 90 % sur 15.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le UltraGrip Performance 3 était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 15,9 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Winter est fabriqué en 63 dimensions (de 15 à 21 pouces) et le UltraGrip Performance 3 en 175 (de 14 à 23 pouces). 52 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Winter est classé C en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le UltraGrip Performance 3, B et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Goodyear UltraGrip Performance 3
8-16 en 25 tests communs
vs 
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Michelin Pilot Alpin 5
3-14 en 18 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
7-16 en 24 tests communs
vs 
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Michelin Alpin 7
8-4 en 12 tests communs
vs
Continental WinterContact TS 870 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
10-1 en 11 tests communs
vs 
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Hankook Winter I cept RS3
11-2 en 13 tests communs
vs
Dunlop Winter Sport 5 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
0-8 en 8 tests communs
vs
Barum Polaris 6 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
1-4 en 5 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Winter Donner mon avis sur le UltraGrip Performance 3
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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